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文 |普朗鳴

編輯 |普朗鳴

(資料圖片僅供參考)

前言

航空事業的發展強弱，在國際上也是衡量一個國家國防力量強弱的關鍵。在科技發展的時代，各國都在努力提高自己的航空發展事業，并且在有關新式飛機的研發下，各國更是暗暗卯足了勁的競爭。

航空事業已經發展到一個階段的國家，都想著能夠獨立自主的研制出一架全球首個先進的飛機，而航空事業還在發展的國家，則希望早日擺脫依賴別國幫助的局面，能夠自己都獨立掌握飛機制造技術并在國內形成自己的產業鏈，早日向發達國家靠近。

中國的飛機制造技術就是個典型，從一開始的舉步維艱，到后來一步步突破封鎖，在國外航空公司“波音”的各種為難下，成功發展了起來。特別是我國獨立研制的各種戰斗機，在各個方面都不遜于美國。

我國強大的航空力量在國際上也是享有美譽的，在今年四月，還引來了另一個航天巨頭公司“空客”的青睞。

空客生產的是民用航空飛機，而我國作為一個人口大國，每年的出行量大的驚人，這就與空客的職業工作剛好配合上了。

早在1982年，我們與空客就產生了聯系，向空客進口了一批客運飛機，等到后來，空客干脆在我國建立起了工廠，并且逐漸發展成了重要產業鏈，這一番進度，給印度看的十分眼紅。

然后不出意外的，印度開始整活了。

印度一擲千金，空客公司的崛起

2023年四月，我國和空客航天公司簽下了合同后，在不久后的巴黎航展上，印度給全球露了一手他的神奇操作。

兩年一次的巴黎航展可謂是群星璀璨，兩大巨頭航空公司波音與空客一經展出，大量的訂單便接到手軟。

而最為亮眼的就是在展會的第一天，印度靛藍航空公司直接豪氣下單，一口氣和空客航空公司簽訂了五百架空客A320，讓空客一舉超越了老牌航空公司波音的訂單，成為如今航空界最有潛力的黑馬公司。

當然，最讓人震驚的是印度的大手筆，這一舉動可以看出印度是鐵了心的要在航空業上進行大力發展了。

但這從側面也反映出了如今這兩大巨頭的實力，比波音創辦整整晚了五十年的空客居然能與老牌波音一爭高低，甚至在這次的巴黎航展中一舉超了波音，在航空領域這方面一時間風光無限。

其實，空客全名叫空中客車，意喻便是在空中行駛的客車，它最早的起源還要追溯到上世紀六十年代。

在波音公司獨領風頭的年代，不管是哪一家飛機制造商自身的競爭力都比不上波音，而歐洲飛機制造商中的競爭也是十分激烈，為了能夠在競爭中拔地而起，英國、法國、德國便聯手成立了空中客車，希望能夠盡快研發出屬于歐洲的噴氣式飛機，與美國的波音一較高下。

俗話說三個臭皮匠，頂個諸葛亮，英法德三國加起來自然是能和一個美國掰一掰手腕。在不斷研究發展的過程中，空中客車提出了對未來航天事業發展的設想，認為未來的航天發展一定是會持續發展，發展前景也必然是大型化的方向。

如今世界各國都在拼命發展科技與社會經濟，因此在未來的二十一世紀，乘坐的飛機的人數必定會只增不減。為了公司的長遠發展以及競爭力的提高，那么現在就要開始考慮如何解決未來的交通擁擠問題，改善飛機的使用機能。

頻繁增加客機數量自然是不可取的愚蠢方法，最好的解決方法便是增加客座的數量，增強客機的運力。雖說在當時的年代提出這樣的想法屬實有些超前，但是就目前的前景看來，風險越大，收益越高，如果能搶占先機對客機進行不斷完善，就能在將來占據有利的地位，大大提高空中客車對波音的競爭力。

空中客車果然預料到了前景，并克服了重重困難研制出了超大型客機，并一路長虹，成為了與波音平分秋色的巨頭航空公司。

而這一場展會下來，單單是印度那一筆訂單，全部算下來總價值達到上千億美元，成功創下了航空商業史上最豪橫的一筆訂單。

那么問題就來了，印度在目前其實算不上什么富裕的國家，也不在發達國家之列，這次一反常態的去花這么大的手筆買飛機，是不準備過了嗎？

印度這么瘋狂，也是有原因的，主要是我國與空中客車的合作實在是太香了，印度也想如法炮制的與空中客車合作，于是便出手下了這么大一筆錢，好做鋪墊。

我國與空客合作，成功形成產業鏈

我國的發展史全部展開看，就是一副中華民族偉大復興的歷程紀念冊。

在1949年新中國成立后，全國可以說是百廢待興，經歷了這么多年的戰亂洗禮，滿目瘡痍的祖國迫切的需要我們進行建設。

在蘇聯的支持下，我國很快就建立起了自己的骨干工業體系，中國終于能夠建立起輪船與汽車這些東西。在一次偶然的機會下，我國獲得了波音的一架墜毀的飛機殘骸，在對殘骸進行勘察后，我們盡量的把還尚且具有研究性的零件拆下來運回去，并在圖紙上對殘骸進行了復原，經過仔細地研究，終于在這樣寒酸的條件下有了突破性的進展。

我國大型民用飛機終于在1975年完成全部的設計圖紙，一九八零年九月，運-10終于迎來了首次試飛并取得了圓滿成功。

但是隨之而來的是一次大的挫折。在對外開放的情境下，我國民航飛機制造業選擇了對外合作這條路，決定與麥道公司合資，然后在1986年，運十計劃就被全面叫停，飛機制造業陷入困境。

后來波音收購麥道，直接全面斷掉了與中國的合作，好不容易研發起來的產業徹底消失，而此時麥道公司才露出真正的嘴臉來。

原來，當初之所以選擇與中國合作，是因為我們研制出了運十，而如果不能把運十給干掉，那對美國飛機來說運十飛機是它進軍中國市場的最大的絆腳石，因此只有先把運十給搞下來，美國才能在中國市場賺到大錢。

更可惡的是，當麥道被波音兼并以后，麥道終止了與中國的合作，中方不僅不能向美國索賠，反而還要向美國人賠款，這筆賠款不是個小數目，還要由飛機制造廠一力承擔，這就是逼人破產，因此，我國的航天大業一下就陷入困頓之中。

不過俗話說，塞翁失馬焉知非福，當時的空中客車發展也已具規模，波音是沒法合作了，不定再被坑一筆，而空中客車的創辦初衷就是要與波音爭得一席之地，敵人的敵人就是朋友，經艱難的談判后，好不容易敲定了購買飛機的計劃，卻又因為對方提出一系列無理又苛刻的條件，最終終止了合同。

不過后來，在我國大力發展制造業下，空客公司也成為了我們的供貨方，后來空客公司敏銳的看到了中國大好的發展前景，便在中國建立起了工廠。

巨大的市場，廉價的勞動力，還有能夠進行精細工作的技術人才，使得空客公司從一開始只是簡單的機器組裝與制造，慢慢就發展成了完整的產業鏈，其中也包含了各種重要的配件，乃至后來的飛機制造技術，我國也利用這些技術，慢慢就有了屬于我們的國產飛機。

印度眼紅效仿慘遭回絕

中國的發展印度也是看在眼睛里的，作為一個神奇的國家，印度一直覺得自己就是五常之下我無敵的存在，看著中國能發展起來，印度大約覺得自己也可以，再一看自己的國情跟當時的中國差不了多少，都是發展落后，人口多，勞動力便宜，放眼望去一片廣大市場，而且還有足夠的土地。

于是，趁此機會，立馬下了一大筆訂單，五百架飛機的訂單捏在手里，空中客車的CEO怎么看怎么眼熟。

依稀記得當初中國也是下了好大一筆，后來通過合作，雙方就建立了生產線合作。

果不其然，印度十分積極的下了訂單后，還熱情的建議希望在印度建立生產線，這樣可以滿足生產需求。

倒數給前十名講題，多少是有點荒謬了，空客公司直接拒絕了建議，并向他們表示沒有必要。

是，印度確實是有廉價勞動力，問題是印度的勞動力真就是個勞動力，干干體力活還行，而飛機制造這種精細活，可用的太少了。

整體人民的素質是有待提高，而且印度的文化素養是真的不敢保證，他們那里重男輕女，貧富差距，教育資源匱乏，基礎設施不足且落后等問題，注定了無法擁有一個先進的生產線。畢竟，飛機制造技術可能都比他們的思想觀念先進。

不過也不是沒有好處，這么大的一筆訂單，空客在我國的第二條生產線應該會加緊打造，這也能帶來不小的利潤，況且這么大一筆訂單，國際上的航空公司肯定都會加緊研究，力圖發展出新的機型。

這樣除了印度自己的發展有點緩慢，對大家來說都是很不錯的發展。

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