大眾純電轉(zhuǎn)型所碰到的問(wèn)題是巨大的，最明顯的就是純電車(chē)型遭遇了寒冬，不管是大眾ID家族還是奧迪e-tron家族等，全然失去了燃油車(chē)統(tǒng)治級(jí)的氣場(chǎng)。

(相關(guān)資料圖)

試想一下，一旦大眾全面停止生產(chǎn)燃油車(chē)，而轉(zhuǎn)頭全部銷(xiāo)售純電車(chē)型，那情況會(huì)有多么的糟糕。

如今，保時(shí)捷也碰到了同樣的問(wèn)題。

01

保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)為何如此艱難？

的確，保時(shí)捷盈利頗豐，但這句話并不包括旗下的純電車(chē)型。

據(jù)悉，在全球范圍內(nèi)，保時(shí)捷純電跑車(chē)Taycan銷(xiāo)量持續(xù)低迷，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。

任何開(kāi)過(guò)保時(shí)捷Taycan的人都知道這款電動(dòng)保時(shí)捷的魅力。

盡管如此，真到了需要下單購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，保時(shí)捷的粉絲和客戶(hù)都會(huì)考慮該品牌的其他燃油車(chē)。

因此，保時(shí)捷賺錢(qián)的自始至終都是燃油車(chē)。

去年的中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷Taycan退貨量高達(dá)980輛。

其關(guān)鍵問(wèn)題是保時(shí)捷Taycan無(wú)法通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)更新，而必須去維修中心進(jìn)行更新。

這對(duì)于中國(guó)顧客而言，這個(gè)問(wèn)題是非常致命的。

02

最大的問(wèn)題出在哪里？

很明顯，保時(shí)捷也得了大眾集團(tuán)的通病：硬件和軟件都有問(wèn)題。

大眾集團(tuán)CEO奧利弗-布盧姆也提到，目前在集團(tuán)電動(dòng)車(chē)上，所持續(xù)存在的特有部件問(wèn)題,在其他車(chē)企身上并不常見(jiàn)。

這顯然指的是困擾整個(gè)集團(tuán)的車(chē)機(jī)問(wèn)題，同時(shí)也指出這方面大眾已經(jīng)開(kāi)始落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而保時(shí)捷Taycan并不是唯一的受害者。

原本該早已上市的保時(shí)捷純電Macan被大眾子公司的軟件問(wèn)題一再推遲。

這段寶貴時(shí)間的流逝，意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在慢慢吞噬緊湊型電動(dòng)SUV的高端市場(chǎng)。

而面向年輕顧客的純電718系列也不得不要到2025年才能啟動(dòng)。

03

短期之內(nèi)能否解決？

先說(shuō)結(jié)論：困難重重。

為了車(chē)機(jī)問(wèn)題，大眾品牌還能找小鵬合作，甚至奧迪品牌都已經(jīng)俯身找了智己，勉強(qiáng)算是門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)。

那么保時(shí)捷這樣的超豪華品牌在國(guó)內(nèi)如何找到對(duì)應(yīng)的自主品牌合作呢？

可能性幾乎為零。

那么保時(shí)捷的車(chē)機(jī)能力提升，唯有等到集團(tuán)通過(guò)自我發(fā)展或者是收購(gòu)其他公司后，整合出最出色的車(chē)機(jī)，才能給到保時(shí)捷。

掐指一算，這起碼是4年。

而無(wú)論哪一款車(chē)型錯(cuò)過(guò)4年上市，或者以落后的技術(shù)多賣(mài)4年，對(duì)于市場(chǎng)份額而言都將是災(zāi)難性的。

看來(lái)，未來(lái)一段時(shí)間保時(shí)捷的確會(huì)有些難。

結(jié)束語(yǔ)

因此，大眾集團(tuán)針對(duì)眼下的車(chē)機(jī)問(wèn)題，又是撤換裁員，又是找合作，急如熱鍋上的螞蟻。

而現(xiàn)實(shí)情況也的確說(shuō)明了，一旦短期內(nèi)這個(gè)問(wèn)題不妥善解決，不管是大眾還是奧迪，甚至是保時(shí)捷都將在純電轉(zhuǎn)型之路上喪失主動(dòng)權(quán)。

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