9月14日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于公布第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目(自動(dòng)駕駛和智能航運(yùn)方向)的通知。其中提到，為落實(shí)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》相關(guān)任務(wù)，經(jīng)自主申報(bào)、相關(guān)單位推薦和專家評審，交通運(yùn)輸部同意將“北京城市出行服務(wù)與物流自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”等18個(gè)項(xiàng)目作為第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。

專家分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛和智能航運(yùn)是智能交通重要的發(fā)展方向，此次試點(diǎn)便有助于探索實(shí)際應(yīng)用和運(yùn)行上的問題，為智能交通提出更好的服務(wù)和運(yùn)行模式。

為自動(dòng)駕駛優(yōu)化算法

“自動(dòng)駕駛等技術(shù)能夠通過數(shù)字化的方式來提升、改造傳統(tǒng)行業(yè)，安全性更高，也將可能有更好的盈利空間，同時(shí)，其特點(diǎn)就在于數(shù)字化和智能化，更加符合雙碳要求，能夠更好地節(jié)能，并提升道路的交通使用效率，是智能交通重要的發(fā)展方向。”北京社科院研究員、中國人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員王鵬表示。

此次公布的第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單中涵蓋了來自北京、上海、江蘇、安徽等地的14個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試點(diǎn)項(xiàng)目。

其中，北京城市出行服務(wù)與物流自動(dòng)駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目將在2022年8月至2023年12月期間，依托北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，開展自動(dòng)駕駛城市出行服務(wù)、無人配送、無人售賣等試點(diǎn)應(yīng)用。

具體而言，該項(xiàng)目將投入38輛自動(dòng)駕駛乘用車，累計(jì)提供出行服務(wù)不少于6萬人次，運(yùn)行里程不少于100萬公里，運(yùn)行時(shí)長不少于3萬小時(shí)。同時(shí)，投入5輛自動(dòng)駕駛巴士，累計(jì)運(yùn)行里程不少于2萬公里，服務(wù)不少于4000人次;投入65輛無人配送車，累計(jì)完成訂單不少于10萬單;投入80輛無人售賣車，累計(jì)服務(wù)不少于20萬人次。最終，將形成試點(diǎn)工作總結(jié)報(bào)告，圍繞自動(dòng)駕駛城市出行服務(wù)、無人配送、無人售賣等場景，編制技術(shù)指南或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不少于3項(xiàng)。

“目前，北京的亦莊、順義已經(jīng)開拓出自動(dòng)駕駛先行示范區(qū)，在自動(dòng)駕駛上，北京處于領(lǐng)先地位，經(jīng)過了初步的技術(shù)架構(gòu)階段，來到大規(guī)模投入使用前的試用階段。”王鵬告訴北京商報(bào)記者，“而此次試點(diǎn)，目的便在于通過試點(diǎn)示范來探索實(shí)際應(yīng)用和運(yùn)行上的問題，進(jìn)一步優(yōu)化算法、收集數(shù)據(jù)，從而應(yīng)對現(xiàn)實(shí)的客觀環(huán)境，最后提出更好的服務(wù)和運(yùn)行模式。”

探路智能航運(yùn)遙控駕駛

值得注意的是，此次有4個(gè)智能航運(yùn)相關(guān)項(xiàng)目入選。什么是智能航運(yùn)?其實(shí)，它的實(shí)際應(yīng)用很廣泛，是現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)與航運(yùn)要素深度融合形成的航運(yùn)新業(yè)態(tài)。

試點(diǎn)名單中，黃驊港自動(dòng)裝船智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目將在2022年8月-2023年12月，圍繞港區(qū)自動(dòng)裝船作業(yè)場景，在黃驊港開展標(biāo)準(zhǔn)船型和特殊船型自動(dòng)化裝船試點(diǎn)應(yīng)用。

同期，沿海集裝箱船智能航運(yùn)先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目也將在山東沿海區(qū)域，開展輔助駕駛、遙控駕駛、自動(dòng)靠離泊等試點(diǎn)應(yīng)用。具體而言，在青島-董家口-日照航線，投入1艘集裝箱運(yùn)輸船，累計(jì)完成輔助駕駛航程不少于9000海里，航時(shí)不小于900小時(shí);遙控駕駛航程不少于1000海里，航時(shí)不小于150小時(shí);自動(dòng)及遙控靠離泊不少于100次;集裝箱運(yùn)輸量不少于5萬TEU。最終將形成試點(diǎn)工作總結(jié)報(bào)告，圍繞沿海集裝箱船遙控駕駛場景，編制技術(shù)指南不少于1項(xiàng)。

在2022年中國航海日活動(dòng)周上，中國航海學(xué)會(huì)發(fā)布預(yù)測認(rèn)為，如果對制約發(fā)展的因素采取有效應(yīng)對措施，2025年智能航運(yùn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展總體上可達(dá)到國際先進(jìn)水平。

不管是智能航運(yùn)還是自動(dòng)駕駛，在試點(diǎn)名單中，均標(biāo)明了需編制技術(shù)指南或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等預(yù)期效果，這一規(guī)定指向我國智能交通領(lǐng)域各類法律法規(guī)的具體完善。

“自動(dòng)駕駛和智能航運(yùn)當(dāng)下都還存在需進(jìn)一步攻關(guān)的課題，包含技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面上的‘怎么讓它更智能、更安全’，權(quán)屬層面上的‘誰應(yīng)當(dāng)被界定為駕駛員’等都尚需探討，而此次試點(diǎn)中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)、知識圖譜，都可以以實(shí)踐為導(dǎo)向進(jìn)一步解答相關(guān)問題，彌補(bǔ)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的空白。”王鵬表示。

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