在高鐵建設(shè)中，軌枕的生產(chǎn)是一個重要環(huán)節(jié)，而軌枕構(gòu)件，也就是軌枕中的各種鋼材，在以前需要單獨加工后進(jìn)入軌枕生產(chǎn)線，這樣各自生產(chǎn)加工的形式，不僅增加了生產(chǎn)線，人力、物力成本也相應(yīng)提高。

　　記者在現(xiàn)場看到，這條智能生產(chǎn)線集成了智能打磨、全自動安裝、精準(zhǔn)布料、智能檢測等14個先進(jìn)工位，以“物聯(lián)網(wǎng)+”為核心，實現(xiàn)了人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)要素的深度互聯(lián)，一根根高鐵軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件在幾乎無人工干預(yù)的情況下自動完成生產(chǎn)，大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了成本和能耗。

　　中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部經(jīng)理饒勝斌介紹，這條生產(chǎn)線最大的特點，就是實現(xiàn)了高鐵的雙塊式軌枕與小型預(yù)制構(gòu)件的并線設(shè)計、共線生產(chǎn)，從鋼材加工到軌枕生產(chǎn)一條生產(chǎn)線就可以完成，這是目前國內(nèi)最先進(jìn)的智能化生產(chǎn)線，每2.5分鐘即可完成一個模塊的生產(chǎn)，較傳統(tǒng)方式工效提升50%，運營成本降低25%，單位產(chǎn)值能耗降低12%。

　　渝昆高鐵軌枕場負(fù)責(zé)人錢勇告訴記者，20世紀(jì)90年代，中國企業(yè)曾經(jīng)組團(tuán)到意大利、法國和西班牙等國考察高鐵軌枕生產(chǎn)線，嘗試引進(jìn)，但存在“水土不服”情況，“今天我國自主設(shè)計的智能生產(chǎn)線，在生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、決策智慧化等方面更勝一籌，更符合我國鐵路建設(shè)的需要。”

　　據(jù)悉，渝昆高鐵是中國八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計重慶到昆明行車時長將由原先的5小時縮短至最快2小時左右。(完)

關(guān)鍵詞： 高鐵軌枕