出品｜汽車大觀

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本以為磨難結束后的汽車市場，會在2023年進入一個平穩的上升期。

但現實的變幻總是出人意料，短短數月，前有威馬、天際、愛馳等新勢力企業停擺，直至退場，后有席卷全國的價格戰，令幾乎所有車企都陷入無序競爭的泥淖。

更關鍵的一點是，伴隨競爭加劇、格局分化，合資品牌市場份額下降，市場上出現了唱衰合資品牌的聲音。在各大媒體平臺上，相比時刻占據頭版的蔚小理等新勢力，大眾、豐田、通用等合資品牌，是那般備受質疑，尤其當提起行業轉型，“緩慢且無序”是大多數人給予它們的評價。

可以說，2023年是汽車行業的一個轉折點，隨著新能源汽車的普及和消費者需求的多樣化，合資品牌確實面臨著前所未有的挑戰。不過，這并不意味著所有開拓中國初期市場、歷經多次產業變革的合資品牌，都無還手之力了。

以廣汽豐田為例，該品牌以穩健的經營策略和價值導向的產品理念，表現出了較強的承壓能力和抗擊打能力，8月以79757輛的成績，回應了外界對合資品牌的唱衰。

8月成績亮眼，銷量結構均衡

自從新能源浪潮席卷中國車市，合資品牌所經歷的市場震蕩有多嚴峻，所感受到的外部氛圍有多惡劣？從數月以來，終端市場的反饋就能明確得知。

不過，在這其中，廣汽豐田銷量表現還是較為亮眼的。以8月份為例，數據顯示，廣汽豐田當月銷量為79757輛，對比7月增長了11.8%。

與此同時，廣汽豐田8月份銷量的結構也非常均衡。如賽那、漢蘭達、凱美瑞三大旗艦車型，8月銷量占廣汽豐田當月總銷量的43%，是品牌銷量的重要支柱。

具體來看，賽那8月銷量達6668輛，1-8月累計銷量同比增長8%；凱美瑞8月銷量高達19737輛，環比7月增長12%。

其中，廣汽豐田第八代凱美瑞自2017年上市以來，銷量一直穩居B級轎車第一陣營。2021與2022年，凱美瑞年銷量均突破20萬輛。今年上半年，凱美瑞累計銷量達到102491輛，這一數據也再次體現出廣汽豐田旗艦轎車的價值。

一直以來，SUV家族都是廣汽豐田的銷量基石，而8月份廣汽豐田SUV家族42%的同比增幅，再次證明了這一點。具體到車型方面，漢蘭達8月銷量達8042輛，同比增長17%。

漢蘭達銷量堅挺的背后，是品質的支撐。作為豐田的全球車型，漢蘭達至今已經發展到第4代。歷經23年時間、4代車型的更迭，漢蘭達在國人眼中已是品質和口碑的象征。同時，基于前幾代車型打下的良好“根基”，漢蘭達也一直是消費者眼中最保值的SUV產品。

除了旗艦SUV漢蘭達外，全新鋒蘭達表現同樣出色。自上市以來，憑借新潮時尚的造型、先進的混合動力技術和出色的駕駛性能，鋒蘭達不斷吸引著年輕消費群體的關注，8月份該車銷量19839輛，同比增長達116%，連續5個月銷量超1萬輛。

當然，鋒蘭達的熱銷，離不開出色的產品力。資料顯示，全新鋒蘭達搭載了豐田第五代智能電混技術，全面革新了動力控制單元、全新三元鋰電池、小型高轉速電動機在內的三電系統，不僅多方位提升電動化性能，降低能量損耗，還大大提高了功率輸出，讓加速性能更出色。

事實上，多年來廣汽豐田堅定實行品牌向上戰略，產品升級的方向永遠都是以品質和用戶需求為出發點。這一點，讓廣汽豐田在保證產品舒適性、可靠性、高保值率的同時，也擁有了較強的市場韌性。

銳意革新，強化“智電”標簽

當下的中國車市，新能源已經成為最大的風口。在這一輪競爭中，不少新勢力品牌以放手一搏的勇氣和激進的智能化戰略，殺出了一條血路，而傳統自主品牌方面，也借“風”起飛，在車市分量越來越重。

變局之中，作為中國汽車市場傳統“主力”的合資品牌，市場份額被逐漸壓縮，輿論中出現了不少唱衰的聲音。尤其是對日系品牌，有聲音認為，偏向于傳統的日系車已然落后，未來日系車在國內的處境將會江河日下。

但事實真就如此嗎？答案可以從廣汽豐田身上尋找。面對汽車產業電動化、智能化轉型的潮流，在燃油車領域建樹頗豐的廣汽豐田沒有固步自封，而是成為了潮流的探索者和引領者。

2010年，廣汽豐田就導入了凱美瑞雙擎混動車型，經過13年的深耕，其已構建起包括混動、插混、純電、氫電在內的多元技術路線和產品線，產品覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，形成了業內少見的“全方位電動化”布局。

今年上半年，隨著雷凌智能電混雙擎的上市，豐田第五代THS混合動力系統——智能電混雙擎，也正式引入廣汽豐田。

作為經歷了26年進化迭代的混動系統，第五代智能電混雙擎通過智能化、三電方面的進一步升級，全面提升了電驅性能，能夠實現更迅速的動力響應、更強勁的動力輸出、更持續的加速性能，擁有了全面超越油車的行駛性能指標和駕駛體驗。

目前，隨著凌尚智能電混雙擎的上市，廣汽豐田已推出多達8款共43個級別的智能電混雙擎車型。而銷量方面，8月份HEV車型銷量占比達到了35%。

值得一提的是，9月1日，財政部、交通運輸部等七部委聯合發布了《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，其中提到：“鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線……”可以預見，在國家利好政策的支持下，廣汽豐田HEV產品的銷量或將繼續提升。

電動化是上半場，智能化是下半場，只有和趨勢站在一起才能昂首于時代前沿。在智能化方面，廣汽豐田為旗下車型配備了T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯系統。

而在自動駕駛領域，廣汽豐田、豐田中國、小馬智行三方已于8月4日簽約成立了自動駕駛公司。此外，隨著豐田在全固態電池等電動化技術方面取得突破，廣汽豐田的電動化布局也將進一步超越。

汽車產業的變革之戰已然打響，而聚焦到廣汽豐田身上，可以看出在“智能電混雙擎”及多項智能科技的加持下，其正向著智電新時代加速前行。

踐行責任，樹立合資企業樣本

從2004年在南沙打下第一根樁基，到如今完成“全方位電動化”布局，廣汽豐田的19年是銳意進取的19年，也是回饋社會的19年。

19年來，廣汽豐田累計產值10655.8億元，累計納稅1968.5億元（數據截至2023年2月）。其中，2022年廣汽豐田產值1500.1億元，同比增長30.1%，位居廣州市工業企業工業總產值第一名，并且以廣汽豐田為主鏈，在南沙形成了一條開放性的“整車-新能源汽車研發制造-汽車零部件基地-智能網聯汽車”產業生態鏈。

換句話說，當下的廣汽豐田，已經成為區域經濟增長的“加速器”。

值得一提的是，廣汽豐田在快速發展的同時，也將社會責任視為企業發展戰略的重要組成部分。如在踐行綠色環保方面，2022年廣汽豐田加入了碳普惠合作網絡，助力國家達成“雙碳”目標。而且，在新能源汽車產能擴建項目二期中，通過導入太陽能發電系統、購入綠色電力，廣汽豐田打造了品牌首個電力碳中和工廠。

數據顯示，截至目前廣汽豐田累計環保總投入達10.8億元，獲評工信部發布的國家級“綠色工廠”稱號、廣東省首批“減污降碳突出貢獻企業”。

除了踐行作為汽車企業的低碳、環保責任，廣汽豐田還聚焦生命安全教育、保護生物多樣性、社區共建、慈善救濟四大方面，以自身發展感恩社會、回饋社會。

如在生命安全教育方面，廣汽豐田聚焦未來社會的交通安全參與者——少年兒童，打造了“座駕精靈CSR社會教育項目”。其中，2023年“座駕精靈”CSO創想營，以跨學科項目式教學的方式，讓孩子們發現身邊的友好出行，為交通安全建言獻策。

據了解，目前該項目已覆蓋廣汽豐田26所公益小學，與450家經銷店伙伴一起為傳遞安全理念建設教育基地，與13000多位中小學生一起共創，迄今有超過300萬人參與到項目中，線上課堂惠及超6500萬人次。

作為一家負責任的合資車企，廣汽豐田自2004年成立以來一直致力于成為中國消費者最喜愛的品牌，并努力實現自我成長與社會共生的積極探索。

如今，站在品牌即將迎來20歲生日的時間節點上，廣汽豐田在電動化和智能化方面已經取得了豐碩的成果。面向未來，隨著全方位電動化戰略的加速落地，可以預見，廣汽豐田在終端的表現，以及與中國社會的良性互動，或將達到更高水平。

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