最近，關(guān)注了兩款車型在海外的動向。

(相關(guān)資料圖)

第一款是比亞迪海豹，在慕尼黑車展上宣布在歐洲正式上市，第二款是阿維塔12在德國慕尼黑進行了全球發(fā)布。

比亞迪海豹的海外上市，目的明顯，在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟后，為了更高的銷量，進軍歐洲市場，這是正常的發(fā)展趨勢。然而，阿維塔12在德國做全球發(fā)布的意義何在，卻讓我看不明白。

從發(fā)布會的視頻中，我們獲得一個信息，阿維塔12將于2023年第四季度在中國交付，這說明，阿維塔12的主要市場還是中國市場，前期的銷量，還是要由中國消費者貢獻，那既然要以中國市場為主，那為啥要去德國做全球的首發(fā)？

第一個猜想，成本會更低？

按照正常邏輯思考，阿維塔的工廠在國內(nèi)，主要的營銷人員也在國內(nèi)，如果做發(fā)布會，在國內(nèi)的成本要比在海外做更低。而從阿維塔現(xiàn)有車型阿維塔11的銷量來看，阿維塔的銷量和利潤，還沒達到可以忽略營銷成本的地步。

也或許，阿維塔在海外的資源更好，在德國做發(fā)布會的成本，會低于國內(nèi)？我覺得這樣的可能性不大。畢竟，最后的營銷成本，最終還是要由消費者買單，阿維塔應(yīng)該考慮到發(fā)布會的性價比。

第二個猜想，影響力會更大？

如果阿維塔12主要以歐洲市場為主，那選擇德國作為全球首發(fā)的地點，肯定是無可厚非的，但從譚本宏的講話中，我們確定，阿維塔12的主要市場，還是在國內(nèi)。既然主要市場在國內(nèi)，為啥還要舍近求遠，把發(fā)布會會場挪到了海外。

難道在德國做發(fā)布會，就能說明阿維塔12是全球車型，是高端產(chǎn)品，作為一名普通的消費者，我不認為在海外發(fā)布的車型，就比在國內(nèi)發(fā)布的車型高端，當(dāng)然也不排除海外發(fā)布會有抬高身價的效果，但我想絕大多數(shù)消費者還是理智的。

所以說，即便在德國做全球首發(fā)，阿維塔12在國內(nèi)的影響力，也不會達到更好的效果。

第三個猜想，避“敵”鋒芒 抬高身價

阿維塔12作為一款中大型純電轎車，在國內(nèi)市場有很多實力強勁的對手，比如比亞迪漢，比如極氪001，這些對手的綜合實力都很高，而且目前市場銷量穩(wěn)定，對于尚未上市的阿維塔12，肯定是構(gòu)成不小的威脅。

如果選擇在國內(nèi)市場上市，肯定會有消費者用阿維塔12來和這些車型進行對比，而在對比中，阿維塔12沒有明顯的優(yōu)勢，那會讓消費者失去信心，對前期銷量會帶來負面影響。

如果選在在海外上市，那就吊足了消費者的胃口，期待值越高，流量也就越高，面紗要到最后一刻，才掀起來。

根據(jù)自己的淺見，覺得第三種猜想的可能性更大。

那么，我們就要考慮一個更深層次的問題，想要一款車型成為爆款，并達成持續(xù)的高銷量，車企主要靠的是什么？

靠營銷，會達到短期內(nèi)提升銷量的目的，但想要產(chǎn)品長久生存，還要看產(chǎn)品特點，也就是產(chǎn)品的差異化。

我來看阿維塔11，在產(chǎn)品差異化方面做得就不理想，空間、科技、用料都沒得說，但除了堆料的手段，艾薇塔11并沒有在同級別車型中，找到自己的特點，所以銷量也一直平平，2023年的銷量目標(biāo)是10萬輛，而1-6月份，半年銷量只有萬輛有余，僅僅完成全面目標(biāo)的10%，這還是在國內(nèi)對于新能源車型有補貼的前提下，也就是說，阿維塔在沒“斷奶”的前提下，還是不能完成自己定下的目標(biāo)，車型的受歡迎程度，也就可想而知。

那阿維塔12會有更大的突破么？我個人不太看好，除了堆砌配置，阿維塔似乎還沒有找到適合自己發(fā)展的道路。

在德國做全球首發(fā)的阿維塔12，會不會在第四季度一鳴驚人，你怎么看，反正我是不太看好這個性價比不高，特點又不夠明顯的品牌。

關(guān)鍵詞：