沒“斷奶” 先出海 阿維塔12在德國首發(fā)的意義何在?
最近,關(guān)注了兩款車型在海外的動向。
(相關(guān)資料圖)
第一款是比亞迪海豹,在慕尼黑車展上宣布在歐洲正式上市,第二款是阿維塔12在德國慕尼黑進行了全球發(fā)布。
比亞迪海豹的海外上市,目的明顯,在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟后,為了更高的銷量,進軍歐洲市場,這是正常的發(fā)展趨勢。然而,阿維塔12在德國做全球發(fā)布的意義何在,卻讓我看不明白。
從發(fā)布會的視頻中,我們獲得一個信息,阿維塔12將于2023年第四季度在中國交付,這說明,阿維塔12的主要市場還是中國市場,前期的銷量,還是要由中國消費者貢獻,那既然要以中國市場為主,那為啥要去德國做全球的首發(fā)?
第一個猜想,成本會更低?
按照正常邏輯思考,阿維塔的工廠在國內(nèi),主要的營銷人員也在國內(nèi),如果做發(fā)布會,在國內(nèi)的成本要比在海外做更低。而從阿維塔現(xiàn)有車型阿維塔11的銷量來看,阿維塔的銷量和利潤,還沒達到可以忽略營銷成本的地步。
也或許,阿維塔在海外的資源更好,在德國做發(fā)布會的成本,會低于國內(nèi)?我覺得這樣的可能性不大。畢竟,最后的營銷成本,最終還是要由消費者買單,阿維塔應(yīng)該考慮到發(fā)布會的性價比。
第二個猜想,影響力會更大?
如果阿維塔12主要以歐洲市場為主,那選擇德國作為全球首發(fā)的地點,肯定是無可厚非的,但從譚本宏的講話中,我們確定,阿維塔12的主要市場,還是在國內(nèi)。既然主要市場在國內(nèi),為啥還要舍近求遠,把發(fā)布會會場挪到了海外。
難道在德國做發(fā)布會,就能說明阿維塔12是全球車型,是高端產(chǎn)品,作為一名普通的消費者,我不認為在海外發(fā)布的車型,就比在國內(nèi)發(fā)布的車型高端,當(dāng)然也不排除海外發(fā)布會有抬高身價的效果,但我想絕大多數(shù)消費者還是理智的。
所以說,即便在德國做全球首發(fā),阿維塔12在國內(nèi)的影響力,也不會達到更好的效果。
第三個猜想,避“敵”鋒芒 抬高身價
阿維塔12作為一款中大型純電轎車,在國內(nèi)市場有很多實力強勁的對手,比如比亞迪漢,比如極氪001,這些對手的綜合實力都很高,而且目前市場銷量穩(wěn)定,對于尚未上市的阿維塔12,肯定是構(gòu)成不小的威脅。
如果選擇在國內(nèi)市場上市,肯定會有消費者用阿維塔12來和這些車型進行對比,而在對比中,阿維塔12沒有明顯的優(yōu)勢,那會讓消費者失去信心,對前期銷量會帶來負面影響。
如果選在在海外上市,那就吊足了消費者的胃口,期待值越高,流量也就越高,面紗要到最后一刻,才掀起來。
根據(jù)自己的淺見,覺得第三種猜想的可能性更大。
那么,我們就要考慮一個更深層次的問題,想要一款車型成為爆款,并達成持續(xù)的高銷量,車企主要靠的是什么?
靠營銷,會達到短期內(nèi)提升銷量的目的,但想要產(chǎn)品長久生存,還要看產(chǎn)品特點,也就是產(chǎn)品的差異化。
我來看阿維塔11,在產(chǎn)品差異化方面做得就不理想,空間、科技、用料都沒得說,但除了堆料的手段,艾薇塔11并沒有在同級別車型中,找到自己的特點,所以銷量也一直平平,2023年的銷量目標(biāo)是10萬輛,而1-6月份,半年銷量只有萬輛有余,僅僅完成全面目標(biāo)的10%,這還是在國內(nèi)對于新能源車型有補貼的前提下,也就是說,阿維塔在沒“斷奶”的前提下,還是不能完成自己定下的目標(biāo),車型的受歡迎程度,也就可想而知。
那阿維塔12會有更大的突破么?我個人不太看好,除了堆砌配置,阿維塔似乎還沒有找到適合自己發(fā)展的道路。
在德國做全球首發(fā)的阿維塔12,會不會在第四季度一鳴驚人,你怎么看,反正我是不太看好這個性價比不高,特點又不夠明顯的品牌。
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