為期10天的2023成都車展在8月25日正式開幕，本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”為主題。成都國際車展作為國內四大A級車展之一，一直為業內所關注。

《華夏時報》記者了解到，盡管今年共有129個汽車品牌在11個館內展示，但與往年相比卻略顯冷清，無論是首發或上市的新車數量、展臺邀請數量，甚至是展前的系列活動上，相比去年甚至以往的成都車展，都有所下滑。

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23日成都下起的連綿秋雨帶走了蓉城盛夏的熱辣，留下來的“冷靜”氛圍似乎與今年的成都車展以及車市更為貼切。那就是讓整體行業靜下心來去思考，不要再用過往的經驗主義去面對當下的現實。洞悉變革，把握先機，才能制勝未來。

合資品牌“活力”不如往昔，智能化發展成賽點

在本屆成都車展現場，記者注意到奔馳、寶馬奧迪與往年車展不同，缺席了巨幅廣告位、合資車企整體新車發布數量上，低于往年車展。而這一現象其實也表明了如今合資車企集體增長乏力的焦慮。

乘聯會數據顯示，2023年以來，自主品牌零售累計份額達50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。作為對比，今年1—7月，主流合資品牌累計銷量約為399.29萬輛，同比下滑12.1%，是三大細分市場中唯一增速為負的市場。乘聯會秘書長崔東樹告訴《華夏時報》記者：“自主品牌零售份額的持續上漲，頭部傳統車企轉型升級表現優異。”

如今自主品牌新能源車型的設計、核心技術、服務等方面具備了很強的競爭力，而合資品牌切換速度相對較慢。特別是背靠“新四化”浪潮，智能化的發展為自主品牌提供了契機，這也成為自主品牌高端化的一個機會。

在本屆車展上，自主品牌在智能化方面熱情繼續加大，特別是智能駕駛和智能座艙尤為火熱。“手機連接汽車以后，就是汽車的零部件。”星紀魅族集團董事長兼 CEO沈子瑜在車展上直言，消費電子可以為智能汽車賦能。這一變化在向我們傳遞一個信號——汽車與TMT的界限越來越模糊。智能汽車的發展意味著更大的產品研發與科技投入，軟件定義汽車的時代，智能化已成必由之路。

車展上，魏牌攜手毫末智行，藍山成為首款全系標配毫末HPilot的車型；嵐圖與百度合作的戰略車型新嵐圖FREE展示了搭載的百度阿波羅領航輔助智駕系統，具備高速領航輔助智駕功能（NOA）、阿維塔11及問界M7搭載華為ADS 2.0智駕系統、傳祺ES9搭載全新一代ADiGO 4.0智駕互聯生態系統等；在智能座艙上，飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙、智己智能駕艙也都成為車展上的一大智能化亮點。

如今自主車企能夠實現市占率增長，自然離不開研發水平的提高，智能化發展駛入深水區則是一個重要佐證。自主品牌借助電動化和智能化的先發優勢，整體加速向上，給合資品牌造成不小的壓力。對此，中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒向《華夏時報》記者分析稱：“合資品牌需要保持戰略定力和創新熱情，另外就是深耕本土化發展，重視中國消費者、加大研發力度，進一步貼近中國市場，同時加速整個供應鏈轉型。”

汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者坦言：“自主品牌在智能電動車領域的表現愈發亮眼，甚至已經與豪華車形成了差異優勢。國產智能車的崛起推動了消費觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優勢已經被國產智能車沖淡。隨著自主品牌制造力不斷提升，產品越來越好，性價比穩步提高，部分合資品牌沒有更好更快速地適應中國市場的問題逐漸顯現。”

本屆車展開幕首日舉行新車發布會66場，共揭幕首發車型68款，其中全球首發車型共26款，全國首發新車31款。但記者注意到，大眾、標致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特、豐田、本田、日產、馬自達、現代、起亞等合資車企新車發布的比例要小于新技術的發布，這或許也是合資車企在應對市場變化壓力時已開始沉淀下來用心思考的一個證明。

自主品牌亮點頗多，新車上市集體“拼價格”

面對日益激烈的競爭格局，新能源熱度居高不下，這也是自主品牌增長迅速的重要原因之一。

中汽協數據顯示，截至今年7月，我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。在本屆成都車展上，理想、蔚來、小鵬、零跑、嵐圖、高合、極氪、智己、阿維塔、歐拉、極狐、哪吒、AITO、埃安、深藍、昊鉑等自主品牌成為主角，上演了一場技術與實力的抗衡。

除了比亞迪集團攜旗下騰勢、仰望、比亞迪、方程豹四大品牌，首次以集團形式高調亮相本次成都國際車展，形成亮麗的新能源全矩陣風景線外，吉利、長安、奇瑞等自主品牌也將新能源車型當作王牌，占據了展臺主要位置。

新能源賽道的擁擠也讓車企開始思考在細分市場上拿下更多份額。本屆車展上，記者發現新能源風潮已開始吹向越野車賽道。例如長城旗下哈弗品牌推出龍序列的第二款車型——定位為硬派越野SUV的哈弗猛龍；坦克品牌推出定位為中大型都市機能越野SUV的坦克400 Hi4-T；比亞迪也攜旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹的豹5亮相成都車展；猛士品牌帶來首款中大型豪華電動越野車型猛士917；奇瑞捷途推出旗下輕度越野系列的首款車型捷途旅行者等，對于相對小眾的越野車市場，這是難得一見的井噴。

無論是合資車企承壓明顯還是新車戰略向細分賽道的轉移，都說明在有限的市場份額下，競爭進一步加劇。今年年初，一場自新能源汽車開啟，席卷燃油車的“降價潮”呼嘯而來，為了獲得更多銷量，車企不得不通過最直接的降價方式來保持競爭力，并延續以價換量的促銷費手段。因此“價格戰”成為貫穿今年汽車行業的關鍵詞。

而新能源車型逐漸形成規模現象，成本在不斷降低，進一步給了企業開啟“價格戰”的空間，本屆車展降價、促消費也成為又一要點。記者注意到，與往年形成對比的是僅在媒體日，不少展臺上就涌現出了不少銷售人員，同時，新車定價“卷”的火熱，甚至有些車型價格已下探到了前所未有的低位。

汽車行業分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示：“成都車展每年在汽車市場‘金九銀十’銷售旺季之前舉辦，身上承擔的銷售重任不言而喻。隨著價格戰的白熱化，一大批新車以低價入市，有望重構車市價格體系，下半年的競爭賽也正式被拉開。”

據記者不完全統計，奔馳車展新車中，飛凡F7購買現車最高立減2萬元；比亞迪方程豹—豹5價格下探至40萬元以下；睿藍汽車的睿藍7起售價下探至14萬元以下；起亞首款純電轎跑EV6的起售價低于30萬元；煥新深藍SL03起售價直接下降了2.6萬；歐拉也直接將2.2萬—3萬的官促信息打在了最顯眼的位置。這些新車面對更具競爭力的價格優勢，在推出后可能對所在細分領域的主流產品構成威脅。

不止車企，對于成都車展組委會來說，促銷也成了本屆車展的一個重要任務，因此漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司副總經理吳文真對《華夏時報》記者介紹：“本屆成都車展最大限度讓利消費者，帶來購車優惠折扣。購車的消費者可至高抽取49999元現金，同時還有包括現金的4999高價值禮品開箱。本屆成都車展會產生長尾效應，展期可以促進銷售、增加訂單，展后可以進一步促進下半年的汽車消費，為今年車市的‘金九銀十’開一個好頭。”

成都車展折射出了汽車行業的發展現狀，如今的中國車市分外擁擠，競爭異常激烈。但壓力增大的合資品牌并不頹廢仍在加快轉型、實力增長的自主品牌在變局與機遇中追尋進一步突破、智能化高速發展、電動化逐漸成熟等一系列趨勢也讓我們看到了中國汽車行業的韌性與魅力。

（文章來源：華夏時報）

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