為期10天的2023成都車展在8月25日正式開幕，本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”為主題。成都國際車展作為國內(nèi)四大A級車展之一，一直為業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

《華夏時報》記者了解到，盡管今年共有129個汽車品牌在11個館內(nèi)展示，但與往年相比卻略顯冷清，無論是首發(fā)或上市的新車數(shù)量、展臺邀請數(shù)量，甚至是展前的系列活動上，相比去年甚至以往的成都車展，都有所下滑。

(資料圖片僅供參考)

23日成都下起的連綿秋雨帶走了蓉城盛夏的熱辣，留下來的“冷靜”氛圍似乎與今年的成都車展以及車市更為貼切。那就是讓整體行業(yè)靜下心來去思考，不要再用過往的經(jīng)驗主義去面對當下的現(xiàn)實。洞悉變革，把握先機，才能制勝未來。

合資品牌“活力”不如往昔，智能化發(fā)展成賽點

在本屆成都車展現(xiàn)場，記者注意到奔馳、寶馬奧迪與往年車展不同，缺席了巨幅廣告位、合資車企整體新車發(fā)布數(shù)量上，低于往年車展。而這一現(xiàn)象其實也表明了如今合資車企集體增長乏力的焦慮。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年以來，自主品牌零售累計份額達50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。作為對比，今年1—7月，主流合資品牌累計銷量約為399.29萬輛，同比下滑12.1%，是三大細分市場中唯一增速為負的市場。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《華夏時報》記者：“自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異。”

如今自主品牌新能源車型的設計、核心技術(shù)、服務等方面具備了很強的競爭力，而合資品牌切換速度相對較慢。特別是背靠“新四化”浪潮，智能化的發(fā)展為自主品牌提供了契機，這也成為自主品牌高端化的一個機會。

在本屆車展上，自主品牌在智能化方面熱情繼續(xù)加大，特別是智能駕駛和智能座艙尤為火熱。“手機連接汽車以后，就是汽車的零部件。”星紀魅族集團董事長兼 CEO沈子瑜在車展上直言，消費電子可以為智能汽車賦能。這一變化在向我們傳遞一個信號——汽車與TMT的界限越來越模糊。智能汽車的發(fā)展意味著更大的產(chǎn)品研發(fā)與科技投入，軟件定義汽車的時代，智能化已成必由之路。

車展上，魏牌攜手毫末智行，藍山成為首款全系標配毫末HPilot的車型；嵐圖與百度合作的戰(zhàn)略車型新嵐圖FREE展示了搭載的百度阿波羅領航輔助智駕系統(tǒng)，具備高速領航輔助智駕功能（NOA）、阿維塔11及問界M7搭載華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)、傳祺ES9搭載全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等；在智能座艙上，飛凡巴赫座艙、阿維塔鴻蒙座艙、智己智能駕艙也都成為車展上的一大智能化亮點。

如今自主車企能夠?qū)崿F(xiàn)市占率增長，自然離不開研發(fā)水平的提高，智能化發(fā)展駛?cè)肷钏畢^(qū)則是一個重要佐證。自主品牌借助電動化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢，整體加速向上，給合資品牌造成不小的壓力。對此，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒向《華夏時報》記者分析稱：“合資品牌需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情，另外就是深耕本土化發(fā)展，重視中國消費者、加大研發(fā)力度，進一步貼近中國市場，同時加速整個供應鏈轉(zhuǎn)型。”

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者坦言：“自主品牌在智能電動車領域的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，甚至已經(jīng)與豪華車形成了差異優(yōu)勢。國產(chǎn)智能車的崛起推動了消費觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢已經(jīng)被國產(chǎn)智能車沖淡。隨著自主品牌制造力不斷提升，產(chǎn)品越來越好，性價比穩(wěn)步提高，部分合資品牌沒有更好更快速地適應中國市場的問題逐漸顯現(xiàn)。”

本屆車展開幕首日舉行新車發(fā)布會66場，共揭幕首發(fā)車型68款，其中全球首發(fā)車型共26款，全國首發(fā)新車31款。但記者注意到，大眾、標致、雪鐵龍、別克、雪佛蘭、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、現(xiàn)代、起亞等合資車企新車發(fā)布的比例要小于新技術(shù)的發(fā)布，這或許也是合資車企在應對市場變化壓力時已開始沉淀下來用心思考的一個證明。

自主品牌亮點頗多，新車上市集體“拼價格”

面對日益激烈的競爭格局，新能源熱度居高不下，這也是自主品牌增長迅速的重要原因之一。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。在本屆成都車展上，理想、蔚來、小鵬、零跑、嵐圖、高合、極氪、智己、阿維塔、歐拉、極狐、哪吒、AITO、埃安、深藍、昊鉑等自主品牌成為主角，上演了一場技術(shù)與實力的抗衡。

除了比亞迪集團攜旗下騰勢、仰望、比亞迪、方程豹四大品牌，首次以集團形式高調(diào)亮相本次成都國際車展，形成亮麗的新能源全矩陣風景線外，吉利、長安、奇瑞等自主品牌也將新能源車型當作王牌，占據(jù)了展臺主要位置。

新能源賽道的擁擠也讓車企開始思考在細分市場上拿下更多份額。本屆車展上，記者發(fā)現(xiàn)新能源風潮已開始吹向越野車賽道。例如長城旗下哈弗品牌推出龍序列的第二款車型——定位為硬派越野SUV的哈弗猛龍；坦克品牌推出定位為中大型都市機能越野SUV的坦克400 Hi4-T；比亞迪也攜旗下仰望品牌的U8和新品牌方程豹的豹5亮相成都車展；猛士品牌帶來首款中大型豪華電動越野車型猛士917；奇瑞捷途推出旗下輕度越野系列的首款車型捷途旅行者等，對于相對小眾的越野車市場，這是難得一見的井噴。

無論是合資車企承壓明顯還是新車戰(zhàn)略向細分賽道的轉(zhuǎn)移，都說明在有限的市場份額下，競爭進一步加劇。今年年初，一場自新能源汽車開啟，席卷燃油車的“降價潮”呼嘯而來，為了獲得更多銷量，車企不得不通過最直接的降價方式來保持競爭力，并延續(xù)以價換量的促銷費手段。因此“價格戰(zhàn)”成為貫穿今年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。

而新能源車型逐漸形成規(guī)模現(xiàn)象，成本在不斷降低，進一步給了企業(yè)開啟“價格戰(zhàn)”的空間，本屆車展降價、促消費也成為又一要點。記者注意到，與往年形成對比的是僅在媒體日，不少展臺上就涌現(xiàn)出了不少銷售人員，同時，新車定價“卷”的火熱，甚至有些車型價格已下探到了前所未有的低位。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示：“成都車展每年在汽車市場‘金九銀十’銷售旺季之前舉辦，身上承擔的銷售重任不言而喻。隨著價格戰(zhàn)的白熱化，一大批新車以低價入市，有望重構(gòu)車市價格體系，下半年的競爭賽也正式被拉開。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，奔馳車展新車中，飛凡F7購買現(xiàn)車最高立減2萬元；比亞迪方程豹—豹5價格下探至40萬元以下；睿藍汽車的睿藍7起售價下探至14萬元以下；起亞首款純電轎跑EV6的起售價低于30萬元；煥新深藍SL03起售價直接下降了2.6萬；歐拉也直接將2.2萬—3萬的官促信息打在了最顯眼的位置。這些新車面對更具競爭力的價格優(yōu)勢，在推出后可能對所在細分領域的主流產(chǎn)品構(gòu)成威脅。

不止車企，對于成都車展組委會來說，促銷也成了本屆車展的一個重要任務，因此漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司副總經(jīng)理吳文真對《華夏時報》記者介紹：“本屆成都車展最大限度讓利消費者，帶來購車優(yōu)惠折扣。購車的消費者可至高抽取49999元現(xiàn)金，同時還有包括現(xiàn)金的4999高價值禮品開箱。本屆成都車展會產(chǎn)生長尾效應，展期可以促進銷售、增加訂單，展后可以進一步促進下半年的汽車消費，為今年車市的‘金九銀十’開一個好頭。”

成都車展折射出了汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，如今的中國車市分外擁擠，競爭異常激烈。但壓力增大的合資品牌并不頹廢仍在加快轉(zhuǎn)型、實力增長的自主品牌在變局與機遇中追尋進一步突破、智能化高速發(fā)展、電動化逐漸成熟等一系列趨勢也讓我們看到了中國汽車行業(yè)的韌性與魅力。

（文章來源：華夏時報）

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