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而SiCf/SiC復合材料作為承溫性能、靈活性能、高溫下持久強度均高于高溫合金的新型葉片材料，未來隨著技術不斷升級，其有望實現對高溫合金的加速替代，行業存在廣闊發展前景。

SiCf/SiC復合材料，全稱為碳化硅纖維增強碳化硅陶瓷基復合材料，是指將碳化硅纖維增強體引入至碳化硅陶瓷基體中形成的復合材料。SiCf/SiC復合材料生產方法主要有聚合物浸漬裂解法（PIP）、化學氣相滲透法（CVI）、反應熔滲燒結法（RI）等。其中RI法是SiCf/SiC復合材料最具發展前景的生產方法，有著生產成本低、周期短、材料氣孔率低等優點。

SiCf/SiC復合材料是高性能陶瓷基復合材料（CMC）的一種，其在保留碳化硅陶瓷高強度與良好耐高溫特性的基礎上，還有高比剛度、低密度、高持久強度與優異的高溫力學性能、抗氧化性能、抗輻照性能、耐腐蝕性能等特性，在航空航天、核能等領域有著廣闊的應用前景，特別是航空發動機的渦輪葉片、噴口導流葉片、燃燒室內襯、尾噴管以及核燃料的包殼管等部件。

根據新思界產業研究中心發布的《2023-2028年SiCf/SiC復合材料行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，渦輪葉片是航空發動機的關鍵部件之一，目前主要由高溫合金制備而成，2022年全球用于渦輪葉片中的高溫合金市場規模已超120億美元。而SiCf/SiC復合材料作為承溫性能、靈活性能、高溫下持久強度均高于高溫合金的新型葉片材料，未來隨著技術不斷升級，其有望實現對高溫合金的加速替代，行業存在廣闊發展前景。

作為一類極具發展前途的航空發動機熱端部件材料，SiCf/SiC復合材料成為國內外企業及機構研發的熱點領域。在20世紀80年代時期，法國SNECMA就已成功研制出SiC/SiC復合材料，用于航空發動機尾噴管部位，此后隨著各國研發力度持續加大，美國、日本等發達國家也成功研發出SiCf/SiC復合材料產品，并在近50年發展下，該材料已實現工業化生產，成為新一代航空發動機的典型材料。

而在20世紀80年代的同時期內，我國對SiCf/SiC復合材料構件的研究尚處于初步階段，行業起步時間較晚。經過近些年發展，我國已具備SiCf/SiC復合材料批量生產能力，但在生產技術、產品性能、生產規模生產方面與國際先進企業相比還有一定差距，未來本土企業還需持續加大研發力度。

新思界行業分析人士表示，目前國內布局SiCf/SiC復合材料研發與生產領域的機構及企業主要有中國航發沈陽黎明航空發動機、沈陽航空航天大學、北京航空航天大學、西北工業大學、中國航發動力股份、中核北方核燃料元件、湖南澤睿新材料、蘇州宏久航空防熱材料科技、成都天翔動力技術研究院等。

原文標題:【聚焦】SiCf/SiC復合材料是新一代航空發動機關鍵材料 市場發展潛力巨大

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