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蔚來用降價擊潰了自家二手盤

無論是出于拉平新老車主的權益體驗,還是為了保駕自家二手車的保值率,蔚來拿掉換電權益還是利大于弊。盡管新能源二手車市場目前仍不成熟,但建立一套規范化的評估、交易、售后體制,勢在必行。

???????????????????蔚來權益調整的 成效 初顯 ,月銷量首次突破兩萬輛 。

日前,根據蔚來的官方數據,7月交付新車20462臺,同比增長103.6%,創歷史新高。其中全新ES6交付破萬臺,刷新了蔚來單一車型月度交付紀錄。


【資料圖】

就在蔚來銷量提升的同時,其二手車的保值率卻引起車主爭議。社交平臺上,車主吐槽蔚來二手車保值率變低的帖子不在少數。

一位蔚來ET7的車主表示,之前蔚來的保底價確實良心,但調整權益后,“僅兩個月直接砍掉8萬”,4月12日估價還是37萬,6月19日就變成了29萬。

為了給自家二手車價托底,蔚來早在2021年便高調發布了自己的官方二手車業務,以最大化保障用戶利益,并減少消費者對二手車保值率的擔憂。

只是,在銷量下滑、毛利率亟需提升的壓力下,以服務著稱的蔚來,似乎顧不上二手車業務了。

車主:一年掉價20萬

“買時 40.74萬, 現在 蔚來 官方二手平臺 報價 22萬,一年折損 將近 20萬 ”,車主張先生表示,他購買的蔚來E T7 在去年 7月上牌 ,一年跑了 2 萬公里, 還沒有 出險 ,僅一年 “ 直接打 了 5折 ”。

張先生的遭遇并非個例,多位車主告訴陸玖商業評論,蔚來車型切換至NT2.0平臺,疊加拆分權益等因素,導致二手車掉價較為嚴重。

車主洋洋對陸玖商業評論說道,她購買的蔚來簽名版“裸車價42.8萬,一年1.5萬公里,在蔚來官方二手車平臺最終以27.4萬賣出”。通過多位車主的總結,1年車齡的蔚來最貶值,超過3年車齡會好很多。

“蔚來官方二手車平臺價格低得離譜”,以高出官方報價4萬、在其他平臺出售的車主江先生表示,“本以為蔚來官方二手車是來托價的,沒想到是最低價”。

以蔚來EC6為例,蔚來App顯示,一輛車齡8個月、行駛里程0.2萬公里的蔚來EC6 75kWh運動版標價為24.8萬,而在瓜子二手車平臺,車齡為7個月、行程里程1.4萬公里的蔚來EC6 75kWh運動版的標價則為27.98萬。

此外,據車主反饋,目前蔚來官方不收二手車,主動幫車主對接給合作的第三方平臺。

“他們直接把我推給天天(拍車)了,說官方收車價格比較低”,江先生表示,天天拍車收取小1萬的傭金不說,蔚來官方二手車工作人員沒有提前與各方溝通注意事項,賣車的整個過程并不順利,“本來要買蔚來ET5T現車,結果因為舊車權益問題導致沒法提車”。

為賣出更高價格,一些車主開始通過咸魚、小紅書等平臺自行出售,“雖然所有的流程得自己走,有點麻煩,但賣價更高一些。”

陸玖商業評論從蔚來了解到,“目前蔚來二手車業務已經進行了一些優化,我們可以為用戶協調拍賣,以競價的形式為用戶提供具有競爭力的車輛處置價格。如果當地沒有覆蓋拍賣平臺的,我們也會通過服務商競價來給用戶提供報價。如果前兩者均未有人出價即流拍,蔚來會出具評估價來給到用戶托底價。”

事實上,今年6月,李斌在和用戶面對面的時候曾表示“我們做二手車的出發點是把保值率做好,但二手車是一個技術含量非常高的事情,我們的部門也在做戰略上的調整,引進更多合作的二手車公司,讓更多市場主體參與”。

此前,在國內還沒有建立新能源二手車價格體系時,蔚來推出二手車業務,做實保值率、保持價格穩定,以此增加車主的黏性,搶占更多市場份額。

但是之前陷入車型改款換代陣痛期的蔚來,經營重點還是聚焦在新車銷售上,難以有更多精力放在二手車業務,從而影響到了蔚來二手車的保值率。

汽車之家研究院最新發布的《2023年二季度中國汽車保值率排行榜》報告顯示,蔚來保值率跌幅達3.18%,排名第十,低于極氪、理想等品牌。

二手車商:觀望不敢收

今年 6月,蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益, 相當于 全系車型起售價減 3 萬 元。這一舉措立竿見影 ,迅速點燃車主的購買熱情。

隨著蔚來新推出的ES6等車型上量后,二手車商不敢再收其他車型,擔心車主“買新不買舊”。

在二手車市場中,“快進快出”是盈利的核心。今年6月,二手車商大劉倒騰了一輛蔚來。他表示,“如果有買家明確要蔚來二手車,我才會安排團隊去收車,要保證快速周轉?!?/p>

一直以來,蔚來在二手車市場的行情一般?!跋裎疫@種租賃電池的車,第三方車商不太愿意收,因為沒有買電池,不好找買家”,洋洋說道,“BaaS模式的蔚來,只要在手里,就需要交租金,比有些油車成本還高?!?/p>

此外,使用BaaS方案租賃電池的蔚來車型,由于二手車商囤車后,需要承擔該車的租電費用,增加了運營成本,這也是讓很多車商望而卻步的重要原因。

“之前對蔚來的電池模式不太了解,收了一輛沒有買斷電池的蔚來,結果兩三個月才賣出去,只能自己虧本承擔電池租金?!贝髣⒄f道。

原本是為了打消消費者對二手車電池質量的顧慮,但由于額外成本的支出,蔚來推出的車電分離、BaaS電池租用服務,似乎不太被市場買單。

更重要的是,蔚來的權益是“跟人不跟車”,在這樣的政策之下,很多觀望的消費者更在意權益,從而導致車不太好賣,二手車商不愿意收。

“沒有首任車主的權益,總感覺低人一等”,之前一直觀望蔚來二手車的陳思表示。

老車主黃騰則表示,自己的ES8開了三年多,買時54萬,現在哪怕賣10萬也無所謂,“不限次數免費換電太香了,這權益給多少錢也不賣。”

事實上,不止是蔚來,二手車商對于其他新能源車型都很謹慎。

一是,新能源二手車容易受電池衰減、車型更新等因素影響,銷路是個問題。很多二手車商在收車時,總是先找到接盤客戶再說。

二是,新能源的維護成本更高,純電車若長時間不使用電池,容易導致車損,影響車的壽命,需要車商隔段時間就去充電。

三是,今年以來新能源車企打價格戰,之前將特斯拉、理想視為理財產品的二手車商,被新車價格倒掛,很多二手車商虧損嚴重,從而導致很多車商不再愿意冒風險收新能源二手車。

業內:長遠來看是好事

短期來看,蔚來權益調整后,確實對二手車的保值率造成了一定的沖擊。

今年蔚來車型迭代,恰逢到了第一波老車主置換新車的窗口期,導致市場上涌現大量的老車,在供大于求的市場關系下,對其二手車價格造成了影響。

不過,很多業內人士認為,從長期來看,蔚來這次權益調整,對其二手車是好事。

“電動知士大雨”表示,蔚來的二手車和新車有巨大的差異,包括之前的官方二手,就是沒有換電權益。這次將換電權益拿掉后,二手車和新車其實權益變成一樣了。

蔚來將換電權益與車輛剝離,二手車和新車的權益都沒有換電權益后,可以打消此前很多觀望車主對該權益的顧慮。

陸玖商業評論從多位蔚來官方二手平臺的工作人員處了解到,目前蔚來的首任車主和二手車車主權益沒有區別。相較于第三方平臺購買的二手車,只是“官方二手車商城購買的二手車統一給予一年3萬公里延長保修,以及終身不限次數道路救援”。

此外,如果消費者通過第三方平臺購買二手車的車主,可以正常在換電站付費換電。

更重要的是,隨著蔚來取消免費換電、全系車型價格下調,銷量正在回暖。而汽車的保有量越大,二手車周轉率也就越高。

“決定二手車保值率的因素很多,比如保有量、銷量、消費者滿意度、工藝、品牌能力等等”,新能源汽車資深觀察者子誠表示,權益和車價分離,降低了購車門檻降低,這利于銷量提升,從長遠來看,對二手車的保值率具有積極影響。

他補充道,蔚來是新能源車領域具有代表性的企業,這一做法對新能源二手市場起到示范效應。

據上述蔚來人士表示,隨著新車交付量大幅提升,蔚來二手車保值率目前已開始企穩回升。

不容忽視的是,如果二手車掉價嚴重,會影響車主賣車置換新車的意愿,這在一定程度上限制了二手車在車市的流通數量。傳導至新車市場,還會影響其新車銷量。畢竟很多新能源車企的毛利率,距離盈利的臨界點有一段距離,還需要多賣車。

此外,當前新車市場競爭激烈,間接影響到了二手車市場的發展。根據中國汽車流通協會最新的數據顯示,2023年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為57.8%,庫存預警指數位于榮枯線之上,這意味著汽車流通行業處在不景氣區間,很多消費者觀望情緒濃厚。

市場:新能源二手車摸石頭過河

根據 中國汽車流通協會發布的《 2022年度中國汽車品牌保值率報告》,以model Y、極氪001為代表的純電動車型,一年保值率在80%以上,與燃油車的三年保值率接近,這表明了純電動車的保值率要低于燃油車。

另外,消費者洞察與市場研究機構J.D. Power《2022中國汽車保值率研究報告》則顯示,純電動汽車三年平均保值率僅有51.9%。

一般來說,二手車的保值率與新車銷量、保有量密切相關,新能源二手車表現更甚。

與燃油車不同,新能源品牌大多數為自營,由車企來制定新車的價格,這導致二手新能源汽車對新車的依賴性太強。為提高周轉率,新能源二手車商會按照車企新車的節奏來定價。

大劉指出,去年大家囤特斯拉、理想,彼時新能源車企漲價,二手車的行情也水漲船高,結果年初車企瘋狂打低價戰,都砸手里了,不少人都虧錢甩賣。

按照二手車交易規律,決定新能源二手車價格,是建立在保有量、新車價格、品牌力、售后服務等多方因素之上。

但是,新能源二手車市場缺乏一套完善的評估、銷售和服務體系。無論是定價還是流通,新能源二手車市場還在持續摸索。

近年來,特斯拉、蔚來、小鵬等車企相繼上線官方二手車板塊,為自家車的保值率保駕護航。二手車作為非標產品,其一車一況一價的屬性,讓“官方認證二手車”擁有天然的服務優勢。

但長遠來看,車企要做好二手車業務并非易事。

首先,車企的官方二手車經營狀況并不理想,這主要是因為官方二手車的價格普遍比第三方要高,但是買二手車的消費者對價格更敏感。

其次,當前新能源新車市場卷成紫海,疊加汽車保有量不斷增加等因素,車企難以再“燒錢”提供高質量換購服務。

蔚來剛上線官方二手車業務時,李斌表示蔚來將給想賣車的車主極具競爭力的價格,在正常情況下,等同于或接近全網最高價。再到今年,蔚來引進更多二手車公司合作。據騰訊深網報道,李斌的說法是“不要覺得官方二手車的價格是最高的,其他二手車商可能會比官方二手車高”。

管中窺豹,這也說明了車企保值回購二手車的道路不好走。

值得一提的是,新能源二手車市的占有量正在逐步提升。中國汽車流通協會發布的二手車交易數據,2023 年6月,全國新能源二手車共交易了6.02萬輛,環比5月份增長6.5%,較上年同期增長10.2%。

隨著新能源汽車陸續涌入二手車市場,加快建立一套規范化、完善的從評估到交易到銷售的體制,是推動新能源二手車駛入快車道,必須邁過的關卡。

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