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解答：

1、發動機回火的故障現象發動機進氣管回火的故障現象有：原地緩慢加速發動機是可以的，但是快速加油時進氣管回火甚至爆炸；

2、在路上行駛時，慢加油發動機可以慢慢加速，但緊急加油時汽車不能及時提速甚至抖動。稍微放松油門踏板反而會加速發動機；高速加油，有時厲害，有時抖，油門踏板踩不及時。總之，發動機進氣管“回火”故障主要表現為加速時“汽車駝背”，汽車動力性能下降明顯。

3、進氣管“回火”的常見原因發動機進氣管“回火”的兩個常見原因，除了配氣相位錯誤和氣缸壓縮壓力過低外，還有混合氣太稀和點火正時不準。故障實例分析如下?；旌蠚膺^稀時，燃料分子間的距離增大，導致缸內燃燒速度變慢。當排氣沖程接近尾聲時，燃燒過程仍未結束。此時進氣門和排氣門折疊，未燃盡的火焰從進氣門沖入進氣管，點燃混合氣，從而使進氣管“回火”，甚至產生“砰、砰”的聲音?；旌蠚膺^稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節氣門位置傳感器信號異常、燃油系統壓力低、噴油器堵塞等。空氣流量傳感器熱線結垢一輛V-jet發動機的別克車，怠速時車抖動嚴重，急加速時進氣管“回火”，所以有時跑得很弱，加速很差。

4、拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門體的進氣濾網，減少主通道的進氣面積，模擬空氣混合氣的加濃。結果加速時沒有‘回火’，說明故障的根本原因是混合氣太稀。

5、為了找出混合氣稀釋的原因，用三通和燃油壓力表測量了燃油系統的壓力，結果在正常范圍內。拔下空氣流量傳感器的接頭后，發動機的怠速和加速都有所改善。然后，從節氣門體上拆下空氣流量傳感器。經檢查，熱絲沒有斷，只是表面有水垢。直接用清洗劑噴洗，改裝后試運行，排除故障。分析了故障原因。車輛長時間在風沙區行駛，空氣流量的most傳感器疏于維護，導致空氣流量信號不準，電控單元(ECU)控制的噴油量少，最后混合氣過稀。節氣門位置傳感器故障。通用雪佛蘭Lumina搭載V型發動機。當車速達到m/h時，進氣管“回火”并“爆炸”。踩油門踏板加速困難，車速忽快忽慢。故障診斷儀讀取的故障代碼是“節氣門位置傳感器信號電壓低”。怠速時測得的傳感器信號電壓為，遠低于標準值。用新的油門位置傳感器更換后，排除故障。節氣門位置傳感器的作用是將節氣門開度轉換成電壓信號，電壓信號隨著節氣門開度的增大而增大，節氣門全開時信號電壓趨近。ECU根據這個信號和進氣歧管壓力傳感器的信號，及時調整噴油量，以滿足發動機各種工況的需要。當節氣門位置傳感器的信號電壓低于正常值時，ECU噴射的燃油量較少，而此時進入氣缸的空氣量實際上是正常狀態下的空氣量，這樣混合氣過稀，導致進氣管“回火”。燃油系統壓力小于一輛上海別克，慢加油時正常，急加油時出現‘閃回’，發動機故障指示燈亮。讀取電控系統故障信息，故障碼為“爆燃傳感器不良”。更換爆燃傳感器，故障依舊。測量燃油系統壓力，怠速時為Pa，急加速時為Pa，說明燃油系統壓力低。更換電動燃油泵后，排除故障。分析故障原因，由于燃油系統壓力明顯偏低，導致急加速時混合氣濃度太稀，所以弓I啟動急加速時進氣管“逆火”。由于進氣管的“回火”和“爆破”會引起發動機的額外振動，發動機ECU判定氣缸爆燃，并記憶故障碼P Misignition Misignition，故障碼包括點火順序紊亂、曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號異常、點火時間過早、火花塞積碳、高壓線漏電等。凸輪軸位置傳感器信號異常。一臺大宇電機，慢慢加速時發動機很平穩，急速加速時會出現“逆火”和“打火”(類似“亂缸”)，有時還會熄火。連接故障診斷儀，讀取故障碼，發現“無故障碼”，即“無速度信號”。讀取數據流，怠速時點火提前角為(正常)，慢加速時點火提前角會增大，急加速時點火提前角變為，松開油門踏板后，點火提前角又會增大，并伴有“回火”、“爆炸”或滅火。檢查配氣相位和氣缸分割線，未發現異常。輕輕轉動分電器外殼，增加點火提前角，發動機可以起動。最后，在檢查分電器時，發現凸輪軸位置傳感器的感應輪與分電器軸略有松動(兩者應為過盈配合)。更換分電器總成后，故障不再出現。分析了故障原因。慢速加油時，感應輪和分電盤軸之間沒有打滑現象，所以發動機在慢速加速時是平穩的。然而，在總加速過程中，由于慣性，感應輪和分電器軸之間存在滑動，導致快速加速時點火提前角減小，從而導致回火和爆炸

6、通過使用元件替換法，在替換一組高壓線后，將其消除。測量每個氣缸管路的電阻值，電阻值在正常范圍內。通過分析其故障原因，發現點火高壓線不僅要求電阻滿足要求，還存在絕緣性能問題。如果高壓線的外皮絕緣不良并且耐受電壓不足，

7、當排氣系統堵塞后，由子氣缸內的廢氣不能順利排出，導致早燃，因而使發動機出現“回火”現象。

8、進氣管回火的排查步驟①試車，確認主要故障現象；②連接診斷儀，査詢故障代碼；③讀取數據流，驗證故癉代碼，或尋找故障代碼沒有反映出來的失常之處：④檢驗火花塞的點火能力：⑤測量燃油系統壓力，觀察噴油器的噴油效果：⑥檢査三元催化器是否堵塞；⑦檢査正時皮帶或傳動鏈的安裝是否正確，確認發動機配氣相位：⑧測量氣缸壓力是否過低。 如果發生進氣管回火故陣，為了判斷進氣系統、排氣系統是否存在泄漏或堵塞現象，可以先拆開空氣濾清器及排氣管，然后進行試車，如果進氣管回火現象未見好轉，說明故障原因不是由子進氣管泄漏導致混合氣過稀或排氣管堵塞引起的，而是由于點火正時不正確或配氣相位不正確引起的。 排氣管(往往是三元催化轉化器）堵塞時，排氣時背壓增大，進氣管真空度降低，容易導致排氣不充分，使發動機轉速不穩，加速無力，進氣管回火。應注意檢測ECU的供電電壓是否過低—輞桑塔納汽車，裝備AFE型發動機，該車加速時進氣管回火，提速緩慢，行駛中踩下加速踏板時車速不升反降，發動機發悶。檢査排氣管，并未堵塞。更換高壓線和氧傳感器，無效。測量充電電壓，只有。在檢杳中偶然發現，離合器殼體上的蓄電池負極搭鐵線處有火花冒出。經檢查，原來是搭鐵線的固定螺釘未擰緊，線路虛接，導致發動機ECU的供電電壓過低，不能正常工作，因而控制的點火提前角失準，以出現回火現象。必要時需對ECU進行匹 一輛上海匯眾商務車，裝配奔馳M發動機。該車發動機起動后，怠速運轉時正常，但加速時發動機轉速反而下降（接通空調系統時該現象尤其明顯），同時伴有進氣管回火現象，發動機高速運轉時正常。 測量燃油系統壓力正常，檢査發動機進氣系統沒有泄漏現象。先后更換了空氣流置傳感器、點火線圈、火花塞及分缸線，但故渚現象依舊。咨詢制造廠家，答復是可能需要對發動機ECU進行匹配。

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