波多野结衣按摩,在线观看亚洲视频,国产嫩草在线观看,91视频最新地址

首頁 資訊 > 業(yè)界 > 正文

全鋁車身不考慮成本設(shè)計是否變得容易?|當(dāng)前快看

當(dāng)聽說全鋁車身概念的時候,心中想當(dāng)然地掠過一個想法:與鋼相比,鋁合金密度低、比強度高,既然像狂派玩家一樣使用了更昂貴的材料,那么全鋁車身設(shè)計、制造的技術(shù)含量肯定高不到哪去,有什么好吹噓的呢?

01、汽車輕量化與鋁合金材料


【資料圖】

汽車每減少10%的重量,可以大概減少6-8%的能耗(更節(jié)能)、減少5%制動距離(更安全)、減少8%加速時間(更高性能)。

所謂輕量化,就是保證碰撞安全性能的前提下,從結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕質(zhì)材料、成型工藝、連接技術(shù)等4個方面來降低整車重量。也就是說,采用鋁合金等輕質(zhì)材料,只是輕量化系統(tǒng)工程的其中一環(huán),而不是全部。

當(dāng)然,這4個環(huán)節(jié)并不是同等重要的,業(yè)內(nèi)正在經(jīng)歷著從早年“材料是基礎(chǔ)、設(shè)計是龍頭、工藝是紐帶”技術(shù)路線,向“以新材料應(yīng)用為導(dǎo)向,解決新材料應(yīng)用過程中出現(xiàn)的設(shè)計和工藝問題”的轉(zhuǎn)變。

也就是說,“輕質(zhì)材料”是輕量化4個環(huán)節(jié)中最重要的一個。而鋁合金作為工業(yè)常見金屬材料,密度是鋼的1/3,同時具有較高的比強度、很好的擠壓性、很強的耐腐蝕性和高度的可回收性,是輕質(zhì)材料的絕佳選擇(鈦合金與鎂合金暫不討論)。因此,說起輕量化必談全鋁車身,也就不足為奇了。

既然鋁合金這么好,奧迪早在20年前就將全鋁車身應(yīng)用在量產(chǎn)豪華車型A8上。回到國內(nèi)自主品牌,直到2012年的上汽榮威950才在鋁機蓋、前后防撞梁上有少量的應(yīng)用,足足晚了20年。

自主品牌大多走的是鋁蓋+防撞梁→鋁覆蓋件→全鋁車身的技術(shù)路線,甚至直到今天大多還是第一步。這是為什么呢?

除成本因素外,應(yīng)用全鋁車身是否還存在其他難點呢?

02、全鋁車身的應(yīng)用難點

武俠世界中的頂級裝備/秘籍,分為兩種。一種是像軟猥甲、凌波微步這樣的,不依賴于使用者的資質(zhì),只要穿上用上就能發(fā)揮巨大作用;另一種則是像乾坤大挪移神功,威力更大,但若使用者修為不夠,則可能走火入魔,反為其害。

那么全鋁車身呢——如果鋁合金不要錢、隨便用,是不是就一定能用出好效果呢?深入研究之后,我發(fā)現(xiàn)并非如此。除成本之外,全鋁車身的應(yīng)用還存在三大難點:材料特性認(rèn)知、成型工藝與連接技術(shù)。第一點,材料特性認(rèn)知不足根據(jù)日本的JISH4000標(biāo)準(zhǔn),鋁合金材料按1000-7000分成七大類,也就是常說的5系鋁、6系鋁、7系鋁等。不同的鋁合金特性差異很大,適合用在不同的位置。咱們以寶馬新X5為例:

5000系是鋁鎂合金(圖中的AlMg3、AlMg4等),固溶于鋁基體中,形成固溶強化效應(yīng),是一種熱處理不可強化的鋁合金,具有良好的腐蝕性和焊接性能。通常應(yīng)用于強度要求不高,形狀復(fù)雜,對外觀品質(zhì)要求較低的覆蓋件內(nèi)板、空氣清潔罩、擋泥板、承載地板,其中5038與5183兩個型號的應(yīng)用最廣泛。

6000系是鋁鎂硅合金(上圖中的AlMgSi、AlMg0.4Si1.2等),具有較高的強度、較好的塑性和優(yōu)良的耐腐蝕性,是最主流的車用鋁全金材料,通用應(yīng)用于頂蓋、行李箱蓋、車門等車身結(jié)構(gòu)件。

7000系合金以鋅為主,有時要添加少量鎂、銅。擁有媲美鋼材的硬度、焊接性能好,可熱處理強化。主要應(yīng)用于航空航天,說是“航空鋁合金”,倒是一點也沒吹牛。

如果采用傳統(tǒng)的高強度鋼作為車身的主要材料,那么主機廠可以通過供應(yīng)商、招聘員工、歷史資料等多種渠道來獲得技術(shù)知識,加快車身的研發(fā)進(jìn)程、縮短研發(fā)周期。

那如果采用全鋁車身呢?對給主機廠帶來巨大的難題:國內(nèi)鋁合金材料的供應(yīng)商比較少、經(jīng)驗不足;初創(chuàng)企業(yè)沒有歷史資料;國內(nèi)也很難招聘到全鋁車身技術(shù)專家。更不用說,**車型上的鋁合金用量高達(dá)96%,超過奧迪A8成為歷史新高;為了實現(xiàn)335kg的車身輕量化目標(biāo),航空7系鋁也是第一次應(yīng)用在汽車上,它的材料特性表現(xiàn)如何,誰也沒有十足的把握。別說在全鋁車身發(fā)展較慢的中國了,就是放眼全球,全鋁車身設(shè)計也是一個難題。

面對上述難題,蔚來的解決方法是:從基礎(chǔ)的材料特性研究做起,來彌補對鋁合金的認(rèn)知缺失。

在安全體驗日現(xiàn)場,備選材料A與材料B從數(shù)值來看均滿足要求,但在材料特性試驗中,材料A出現(xiàn)斷裂、表現(xiàn)不穩(wěn)定、吸能效率低,而材料B未發(fā)生斷裂、穩(wěn)定折疊、吸能充分,因此最終選用了材料B。

這些試驗便是應(yīng)用全鋁車身的代價。

造車新勢力的研發(fā)流程本來就被縮短,為了應(yīng)用全鋁車身又憑空增加了不少工作量,參與這項工作的工程師們,真的可以說是壓力山大。難怪在會后的單獨交流中,Pere表示蔚來ES8的全鋁車身設(shè)計能夠保證質(zhì)量、按時完成,是一項值得驕傲的成就。第二點,鋁合金的成型工藝不同對全鋁車身來說,不僅材料特性是全新的,材料的成型工藝也是全新的。鋁合金的主要成型工藝包括鑄造、擠出、沖壓。如下圖表征了材料的強度與延展性之間的關(guān)系,延展性越高,則成型難度越小。我們可以看到,與3代高強度鋼材料相比,7系鋁的延展性幾乎墊底,成型難度很高。

第三點,鋁合金的連接技術(shù)

因鋁合金熔點低、熱導(dǎo)率高、表面易氧化等特性,鋼材料上廣泛應(yīng)用的電阻點焊技術(shù),在鋁合金上有時候就不太好用了。為了應(yīng)用全鋁車身,把主流的鋁合金連接技術(shù)都用了一遍(如下圖)。

所以說,應(yīng)用全鋁車身真的不容易,不僅材料特性需要重新試驗研究、成型工藝需要重新設(shè)計,就連連接工藝也變得復(fù)雜很多。

講到這里,文章題目的問題就能回答了:如果全鋁材料隨便用,車身設(shè)計并不會變得更簡單,而是會變得更有挑戰(zhàn)性。

關(guān)鍵詞:

最近更新

關(guān)于本站 管理團(tuán)隊 版權(quán)申明 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系合作 招聘信息

Copyright © 2005-2023 創(chuàng)投網(wǎng) - www.extremexp.net All rights reserved
聯(lián)系我們:39 60 29 14 2@qq.com
皖I(lǐng)CP備2022009963號-3

主站蜘蛛池模板: 12至16末成年毛片| 亚洲成a人片在线观看中文| 亚洲va久久久噜噜噜久久天堂| 四虎免费永久在线播放| 亚洲国产精品福利片在线观看| 欧美日韩乱妇高清免费| 亚洲免费视频观看| 国产精品国产三级国产普通话| 处破之轻点好疼十八分钟| 香蕉视频久久久| 国产无套| 国产小视频免费在线观看| 美美女高清毛片视频免费观看| 爱搞激情在线| 一个人看的www日本高清视频| 免费观看国产| 午夜视频91| 国产极品视觉盛宴| 人人揉人人捏人人添| 人人揉人人捏人人添| 免费a级毛片18以上观看精品 | 亚洲欧洲精品成人久久曰| 波多野结衣一级片| 国产乱理伦片在线观看| 韩国三级女电影完整版| 欧洲美女与动zozo| 在线播放a1| 欧美国产激情二区三区| 国产亚洲情侣一区二区无| 特黄特色大片免费播放| 男人在线资源| 啊灬啊灬别停啊灬用力啊免费| 从镜子里看我怎么c你| 国产精品无码久久av| 最近最好的中文字幕2019免费| 被夫上司持续入侵大桥未久 | 欧美日韩中文字幕在线| 麻豆精品不卡国产免费看 | 91久久精品国产91久久性色也| 樱桃直播免费看| 久久久精品免费|