潛水器內爆 5名富豪遇難:多次警告不安全 為何非要下潛? 獨家焦點
經歷了80多個小時的搜救,一艘遙控水下航行器在距離泰坦尼克號船頭500米左右的地方,發現了泰坦號潛水器的殘骸。
這意味著2023年6月18日失蹤的泰坦號潛水器在水下發生了內爆。
(相關資料圖)
根據OceanGate公司發布的聲明,船上的五名成員,包括泰坦號公司OceanGate創始人兼首席執行官Stockton Rush、前法國海軍指揮官Paul-Henri Nargeolet、英國著名商人Hamish Harding,以及巴基斯坦裔英國商人Shahzada Dawood和他19歲的兒子,均已死亡。
值得“慶幸”的是,這五個人沒有經歷氧氣慢慢耗盡的瀕死感受,而是什么也不知道,也感受不到痛苦的內爆中瞬間死亡的。
2023年泰坦號潛水器事件
6月23日,該事件被認為是“重大的海上傷亡事故”,目前正在接受事故原因的調查,尸體也還沒被打撈到。由于乘客屬于不同的國家,且為各行各業的富豪,身價都是億萬級別的,因此OceanGate恐將面臨嚴重的法律訴訟和賠償。
OceanGate是一家私營公司,其中一項業務就是用潛水器將客人送到泰坦尼克號沉船處參觀,地址位于紐芬蘭海岸400海里,深3810米的海底。
一趟旅程為期8天,一次可乘坐5名,包括1名駕駛員、1名導游和3名游客,1名游客費用為25萬美元。
泰坦號是OceanGate公司聯合其他機構開發建造的,長6.7米,重達10.4噸,和一輛大卡車差不多大,外形像蚱蜢,前端有一個圓形的透明窗口,可觀察外面的海洋,里面是有廁所的。
艙內空間比較狹小,五個人幾乎只能盤坐在艙里。
為了確保安全,人一旦進入潛水器,艙門關閉后,只能從外部打開。
在水下,潛水器沒有GPS定位,靠和地面船只通訊發出地點坐標實現監控,信息通訊15分鐘一次。
泰坦號在水下可以5.6公里/小時的速度移動,轉彎這些是靠一個由游戲控制器改進的裝置來完成的。
首秀是在2021年7月,這一年總共進行了6次潛水,2022年進行了7次,而這一次是2023年的首次下水,由于今年紐芬蘭天氣比較惡劣,今年的下水計劃也就這么一次,沒想到就出事了。
泰坦號潛水器是試驗性船只
據OceanGate對外宣傳的內容來看,泰坦號潛水器有7套備用的逃生系統。
即使艙里5個人都失去知覺了,一定時間后,船體上綁著漂浮袋的束縛裝置會被溶解,漂浮袋會上升,將船只帶上水面。
而且船艙里的空氣也夠5個人生活96小時,只要海面上的船只接收到信號,就能立馬去救人的,是不可能發生如此慘烈的傷亡事件的。
但事實上,計劃再周密,該公司唯獨沒有考慮船體水下壓力的因素,該事故發生的主要原因,被認定為是內爆。
內爆和爆炸是相反的,爆炸是作用力向外,而內爆則是作用力向內。
潛水器位于海洋深處,會承受很大的水壓,海洋深度3000米處,壓強大約是標準大氣壓的309倍,明顯大于船艙里面的壓強。
但凡船體出現一點破損或者超過承受壓力的閾值,潛水器就會劇烈內縮坍塌,導致潛水器爆炸。
在巨大沖擊下,5名船員也會瞬間死亡,沒有任何痛苦。
在如此危險的深海中,泰坦號卻只是一艘沒有任何資質認證,也不受監管的試驗性船只,而OceanGate公司對泰坦號也存在“虛假宣傳”的嫌疑。
首先,泰坦號是在國際水域運營的,不接受安全法規的約束,也沒有其他監管機構可以檢驗其安全性;
其次,該公司在網上表示,泰坦號是公司與NASA、波音以及華盛頓大學的專家聯合設計和制造的,但在泰坦號出事后,這三個機構均表明沒有參與設計和測試。
第三,泰坦號的船體采用了實驗性的設計,它沒有選擇常用的鋼、鈦和鋁這些材料,而是選擇了碳纖維和鈦,相比較碳纖維比這些金屬材質更輕,可以提供更多的空間。
但是這種材質在深海中是否穩定,能承受的深度是多少是不確定的,因此泰坦號可以說是一艘不成熟的船。
這一點,OceanGate是知道的。所有進入潛水器探險的人,都會簽署一份確認書,大致意思是他們知道這是一艘試驗性船只,未經過任何監管機構認證和批準,有可能會出現身體傷害、殘疾和死亡等等一系列不好的事故。
還有最重要的一點是,該公司的創始人Stockton Rush本人就是一個“瘋狂的冒險家”,他一直認為不應該用安全標準來限制商業創新。
他也曾說過:“你要是想安全,最好什么都不做,就躺在床上不起來!”
他的這種思想一直是整個公司發展的行為指南。
2018年的時候,OceanGate公司的海洋運營總監認為泰坦號存在很大的安全隱患,尤其是前端透明窗口部分,可能最大能到達的深度為1300米左右,只有泰坦尼克號沉船深度的1/3,希望能進行相關的測試和改進,但當時的Rush并不接受,聲稱評估和安全認證是浪費錢,并起訴了他。
同一年,海洋技術協會也寫了一封信給Rush,強烈建議不要將試驗階段的潛水器用于商業旅行,萬一出事,會讓整個潛水行業都受到嚴重打擊。Rush同樣也沒在意,只認為:行業標準正在扼殺創新。
最后
這次事件,再一次說明,很多人還是小看了自然的力量。
泰坦號前兩年都沒出現死亡事件,就今年發生了,并不是偶然事件,而是必然的,根本原因還在于船只的外形和材質上。
船體碳纖維的復合材料,在深水中,不斷承受巨大的壓力,在使用中會出現損傷,循環使用后,必然會出事,只是時間問題。
事實上,2020年和2021年就因為材質的問題,對船體進行修復和重建,這也再次印證了,泰坦號并不成熟。
一艘不成熟的潛水器,為何還要頻繁下水呢?是探險精神,還是為了利益?
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