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6月11日8時，深中通道海底隧道歷時5年實現全線合龍。據央視新聞報道，深中通道將于今年11月底全線貫通，2024年建成通車。在灣區密密麻麻的交通網絡中，深中通道是未來大灣區東西兩岸最高效連接的通道，將重構灣區未來的區域價值。

這種“重構”，必然首當其沖發生在離深中通道最近的地方。寶安區是深中通道深圳端出口所在地。灣區時代，重重機遇和利好之余，寶安“向東可觸摸特區創新脈搏，向西可傾聽灣區濤聲澎湃”的樞紐作用正被各界重新認知。隨著深中通道合龍，深圳和中山實現“歷史性”牽手，寶安朝著充滿想象的“灣區入口”又近了一步，一個支撐深圳發揮灣區核心引擎作用、參與“黃金內灣”建設的“超級主戰場”正在這里形成。一橋飛架深中同城寶安與灣區同頻共振協同互動港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、南沙大橋、深江鐵道、廣深港高鐵、佛莞城際……珠江口上，多條跨江通道橫跨江面通江達海。其中深中通道最為耀眼，其橫跨珠江口東西兩岸，聯通深圳、廣東、中山三地，是國家重大工程、粵港澳大灣區核心樞紐工程，也是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。深中通道合龍，意味著這個超級跨海集群工程進入收尾工程，距離全線通車更近了一步。通車后，深中到中山的距離將縮短為二十分鐘，“深中同城”將成為現實。

深中同城之外，深中通道對灣區發展的意義更為深遠。中國宏觀經濟研究院國土所研究員盧偉在央視采訪時表示，深中通道的建設，有助于推動珠江東西兩岸融合發展。“目前珠江東西兩岸在高端產業集聚、創新要素吸引、政策支持力度等方面的差距依然較大，深中通道的建設能大大縮短珠江西岸與深圳的交通距離，接受深圳系統性的輻射帶動，推動珠東地區的經濟優勢向縱深地區延展，形成珠江兩岸東西呼應、聯動協同的發展格局，縮小珠江東西兩岸經濟社會發展差距。”作為深中通道珠江西岸登陸點，寶安自然成為深中同城、互聯互通的橋頭堡。寶安區《2021年重大項目計劃》首次披露了深中通道門戶片區規劃藍圖，深中通道門戶片區將打造智創發展軸，在深中通道兩側聚集創新服務、共享中樞和商業服務，形成服務科技創新的產業發展軸。“深中通道珠江西岸在寶安登陸，意味著寶安將進一步與大灣區同頻共振協同互動，與周邊地區和城市實現共贏發展。”哈爾濱工業大學（深圳）建筑學院執行院長宋聚生說。廣東省第十三次黨代會提出了著力打造環珠江口100公里“黃金內灣”。寶安是“黃金內灣”重要組成部分，深中通道，將讓寶安更好地與黃金內灣各區域一起同步發展，融為一體，共同形成大灣區最核心、功能最完善的片區。集結五大樞紐特征“灣區入口”引領珠江東西岸融合發展何為樞紐？資源匯聚，連接廣泛，要素充分，流轉高效，方稱樞紐。在加速構建“雙循環”新發展格局的當下，交通樞紐、經濟樞紐、物流樞紐……每一項都是一個區域的巨大發展優勢。縱觀全國，極少有哪個城區像寶安這樣，有如此多的“樞紐”特征：——承前啟后，寶安的歷史就是深圳的發展史，深圳改革開放的基因深深蘊藏在寶安人的血液中；——承上啟下，寶安在珠江三角洲產業鏈從制造業低端到高端，各個關鍵領域都有布局，是灣區制造業梯度布局的重要銜接點；——內外交互，寶安連接著對外貿易和國內市場拓展，是“雙循環”的重要支撐；擁有全國唯一的“空港、海港、高鐵、高速、普路、地鐵”六要素樞紐型大交通體系，是深圳引領灣區發展的必經通道。——新舊轉換，前海擴區，寶安82.75平方公里被納人前海，首次成了國家戰略主戰場；寶安有全新建設的區域，也有大批街道、社區、園區面臨改造，新舊功能的博弈和轉換講給寶安帶來巨大的發展動能；——東西結合，從地理位置看，寶安處在深圳與珠江東西岸產業、物流、人員的流動的結合部。深中通道開通后，中山翠亨新區跟寶安軸心相連，東莞濱海灣新區與寶安無縫銜接，三者共同形成未來大灣區最大的動力源。

特別是2024年后，深中通道建成，深圳向西拓展的通道將被徹底打通，珠江口沿岸的區域交流將形成閉環，人流、物流、資金流以及信息流將在珠江口沿岸自由流通，寶安就是最大的受益者。基于這些要素，深圳“十四五”規劃對寶安的一個重要定位就是“打造珠江口兩岸融合發展引領區”。如果把大灣區看成一個城市集群，匯聚五重樞紐作用的寶安就是城市集群的“入口”，經由這個“入口”，不僅可以進入城市集群，還可以通過資源的集聚和流轉，實現各類資源高效有序的配置，讓城市群的各類優勢達到最優的調配和最完美的展現。加倍催生“乘數效應”“先進制造業解決方案中心”加速形成深中通道，強化了寶安的樞紐作用。而樞紐，往往可以放大優勢，催生“乘數效應”。寶安最大的優勢是先進制造業，這個“乘數效應”，首先就映射在了寶安產業發展之上。近兩年，寶安在產業方面的多個“第一”被人津津樂道：擁有國家級專精特新“小巨人”企業136家，穩居全國區縣第一；國家級高新技術企業7061家，連續6年位居全國區縣級第一。2022年和2023年，連續兩年位居創新百強區第二，創新活力和營商環境可見一斑。

深中通道最重要的使命是推動東西兩岸融合發展，依托深中通道，寶安強大的產業動能也將進一步輻射珠江東西岸，“先進制造業解決方案中心”的特征將愈發明晰。成為“先進制造業解決方案中心”，寶安的底氣在哪里？首先，寶安恰處在“科技創新引擎”南山區和“成果大規模轉化”基地東莞，中山的中間位置，便捷地串聯起創新研發和成果轉化，深中通道通車后，寶安與珠江西岸也能實現無縫對接。在寶安孵化新技術新產品，到周邊地區進行加工、裝配、生產，成了近年來寶安創新型企業的常態。企業在寶安既可以享受深圳創新與開放的紅利，又可以快速地鏈接灣區的生產資源。當前，“母工廠”的新型產業形態備受關注。實際上，交通優勢疊加產業優勢，“母工廠”模式早已寶安生根發芽。以欣旺達為例，首條5G+工業互聯網產線是在寶安總部投建，經過3年穩定生產、擴產后，這條產線才復制到廣東、江西、浙江、山東等其他生產基地。寶安擁有深圳唯一的國際機場，全區任何地方到機場都只需要半小時，這讓有志于進行國際創新孵化的機構將寶安作為首選地。如寶安企業大公坊引入日本、韓國等國家的孵化成果，借助深圳、寶安完善的產業鏈，幫企業解決創新創業過程中面臨的供應鏈問題，已深度孵化近百個國際項目。深中通道通車后，寶安與珠江西岸無縫對接，在灣區梯度化的產業分工體系中，寶安將具有更大的輻射力和更大的話語權。

重塑灣區新軸線讓“灣區實力派”未來擁有更多可能42年來，從羅湖到福田，到南山，再到寶安，深圳經濟特區走出了一條“一路向西”的發展軌跡。而今，粵港澳大灣區與舊金山灣區、紐約灣區、東京灣區三大灣區比肩而立，前海擴區、“黃金內灣”、深圳都市圈核心區、香港北上如火如荼，寶安被機遇層層圈中，加上國際會展中心、海洋新城、“互聯網+”未來科技城等一系列重大平臺和產業項目相繼落子，寶安一躍從特區邊緣邁向灣區核心，有力支撐了深圳發揮灣區核心引擎作用，向著”領灣向未來“的目標高歌猛進。此時謀劃建設寶安，正近似于重塑一條和原特區軸線類似的灣區“新軸線”。中國城市規劃設計研究院院長李曉江認為，特區時代，深圳塑造了東起大鵬灣西至深圳灣約30公里長帶形城區。灣區時代，深圳正從經濟特區邁向粵港澳大灣區的中心城市，謀劃寶安發展的‘灣區新軸線’，就是在謀劃深圳下一個40年。重重利好之下，寶安順時而動，主動響應國家戰略，謀劃自己在整個大灣區里的角色和定位，啟動“422133”工作主框架，發布重大空間發展戰略，以通過有計劃的土地整備，成功騰挪出一批規模化、連片的優質產業空間，未來承載重大項目落地；廣泛聚集創新要素，推動寶安向全球價值鏈中高端邁進；營造良好的營商環境、生活環境，吸引優質和高端人才紛至沓來。

如今，寶安“一帶兩心四片”的空間格局已初步形成，燕羅國際先進制造城集聚了華潤微電子、智能網聯汽車產業園等一批優質項目，夯實了深圳市的“高精尖”產業根基；深港先進制造業合作基地吸引了香港多重創新要素關注；九圍國際總部風景如畫，等待鳳凰來棲；西部城市中心城市配套日益完善，宜居宜業……“寶安是大灣區都市圈里的‘實力派’，灣區未來充滿希望的門戶樞紐，”中國城市規劃設計研究院深圳分院副院長王澤堅如是表示。而今，深中通道通車越來越近，賦予了寶安這個大灣區“實力派”更多的想象空間和可能性。一個更加精彩的故事，將會從這里開始。

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