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在這個(gè)適者生存，不適者淘汰的時(shí)代，各個(gè)領(lǐng)域都存在著強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)，無論你是帶頭大哥，還是后備小弟，都要在這個(gè)時(shí)代里隨波逐流，比如汽車領(lǐng)域中，新能源汽車的火熱早已讓各個(gè)車企蓄勢(shì)待發(fā)，國(guó)產(chǎn)品牌實(shí)際上在新能源領(lǐng)域中要比合資發(fā)展的稍微早一些，比如實(shí)現(xiàn)彎道超車的比亞迪，早已在市場(chǎng)上混的風(fēng)生水起，而作為主打燃油車的大眾，也推出過一款純電動(dòng)汽車——寶來·純電，以 2021款 尚Pro為例，看看大眾的新能源汽車表現(xiàn)如何。

首先從外觀上看，這款寶來·純電和燃油版的寶來在前臉方面的變化并不多，整體還是沿用了原有車型的整體設(shè)計(jì)，采用橫向造型的熏黑進(jìn)氣格柵，尺寸不大的，一根橫向的鍍鉻飾條貫穿，再搭配左右兩側(cè)開眼角式設(shè)計(jì)的大燈組，整個(gè)前臉精致感略有提升。

兩側(cè)大燈與中網(wǎng)連接，在視覺上體現(xiàn)出不錯(cuò)的一體化效果，照明效果不錯(cuò)，也將前臉的視覺寬度進(jìn)行了不少的拉伸。

車身側(cè)面，整體腰線比較平直，配備的是多輻式造型設(shè)計(jì)的輪轂，，三角窗也集成在后車門之上，使得后車門尺寸看起來不是很大，而且后部的線條比較緊湊，導(dǎo)致了車身的視覺效果變得圓潤(rùn)許多。

車尾方面則更加比較普通，尾燈和燃油車型的整體造型沒啥區(qū)別，橫向線條較多車尾部分，配合后備箱的突出部分，為整個(gè)車尾的層次感帶來了不錯(cuò)的提升。

內(nèi)飾方面，依然堅(jiān)持大眾的樸實(shí)風(fēng)格，用料方面也多以塑料材質(zhì)為主，檔次感基本上時(shí)沒有的，而且車輛在長(zhǎng)時(shí)間使用后，塑料部件容易出現(xiàn)異響。

織物質(zhì)地的座椅，乘坐和駕駛地舒適性也一般，且不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，也沒有前排座椅加熱等其他功能，塑料材質(zhì)的方向盤和傳統(tǒng)的機(jī)械指針式儀表盤，整體就是廉價(jià)和復(fù)古。

空間方面，寶來·純電 2021款 尚Pro，車身長(zhǎng)/寬/高為4671*1815*1473mm，軸距2680mm，整車尺寸在同級(jí)別車車型中，表現(xiàn)的中規(guī)中矩，車內(nèi)的空間并不算大，得益于德系車一向值得表?yè)P(yáng)的空間利用率，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)還是可以的，后備廂的尺寸為532L，且兩側(cè)沒有太多的凸出，這是一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，搭載總功率為100kW的電動(dòng)機(jī)，最大馬力136Ps，最大扭矩290N·m，匹配固定齒比變速箱，快充時(shí)間是0.6小時(shí)，慢充5小時(shí)，純電續(xù)航里程346KM，這個(gè)參數(shù)時(shí)，著實(shí)讓人失望，這個(gè)輸出功率實(shí)在拿不出手，確實(shí)有些配不上15萬左右的價(jià)格。

整體來說，這款車的設(shè)計(jì)并無太多亮點(diǎn)，而且內(nèi)飾也是套用了燃油車型的設(shè)計(jì)，動(dòng)力和續(xù)航方面更是差強(qiáng)人意。普通家用近距離代步，這款車比較適合，如果跑高速，以這款車的續(xù)航，那就沒法說了。

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