封面新聞記者 譚羽清 邊雪 圖片源自網絡

據中國載人航天工程辦公室消息，神舟十六號瞄準北京時間5月30日9時31分發射，景海鵬、朱楊柱、桂海潮3名航天員將執行神舟十六號載人飛行任務。

(資料圖片)

5月29日11時，這3名航天員在酒泉衛星發射中心問天閣與中外媒體記者集體見面。細心的公眾會發現，這3名航天員中的載荷專家桂海潮佩戴著框架眼鏡，他也是我國首位戴眼鏡執行飛行任務的航天員。

桂海潮

為什么近視也能“飛天”？

在以往的認知中，大家都會有這么一個概念“近視的人是無法從事航空航天工作的。”如果要解釋為什么當下近視也能“飛天”，就得先了解一下以往為什么對航天員的視力要求很高。

資料顯示，宇宙載人飛船的設計完全不同于普通載具。其中甚至有很多極其反常的操作，例如，在地面上趕上一輛車要加速，在太空中交會對接可能要減速（取決于軌道高度關系）；在太空中，飛船的運行還沒有拐彎、剎車、坡起、停車、倒車的概念。因此，航天員的身體素質必須過硬，眼睛也要能夠駕馭住飛船這7800米/秒的運行速度。

但是回到現在，隨著我國航天工程的發展，分工越來越細，科學實驗越來越專業，以往所有航天員都需要駕駛宇宙載人飛船的要求發生了改變。

本次即將執行神舟十六號載人飛行任務的3位航天員就各有分工。其中航天駕駛員景海鵬和航天飛行工程師朱楊柱主要負責直接操縱、管理航天器，以及開展相關技術試驗；而戴著眼鏡的載荷專家桂海潮，則主要負責空間科學實驗載荷的在軌操作。

本次執行神舟十六號載人飛行任務的三位宇航員

全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩在接受封面新聞采訪時介紹，通常而言，主要執行復雜航空飛行任務的航天駕駛員對于身體素質的要求是最高的，其次就是航天飛行工程師，而載荷專家相對要求較低，“但是對載荷專家的科研能力的要求就更高一些，他們一般都是專項的。”

不過龐之浩同時也提到近視度數過高也是無法從事航天飛行工作的。據相關資料，進入太空前的超重耐力適應性訓練，需要在離心機訓練艙中高速旋轉，模擬太空中的超重狀態，這一過程有可能對高度近視患者帶來視網膜脫離的風險。

此外，在航天工作中，近視的航天員并不是能時時刻刻都佩戴眼鏡。中國載人航天工程辦公室總體技術局高級工程師王震就曾經向媒體介紹稱，在飛行任務中，特別是在上升段的時候，航天員坐在飛船中會經歷火箭的振動。如果戴著眼鏡可能會與艙內壓力服的面窗產生干涉，也可能會發生碰撞，所以說航天員在發射任務中的上升段，是不會戴眼鏡的。

新增的“載荷專家”宇航員都做什么工作？

中國載人航天工程官方網站資料顯示，針對我國載人航天工程發展的新要求，相應地在對第四批航天員的崗位類型、專業要求和身體條件要求方面，都給予了更為細化的設計。依據其類型和承擔任務的不同，對選拔標準設置了不同的要求，同時也擴展了選拔的范圍。比如在第四批航天員中擔任載荷專家序列的航天員，就面向大學、科研機構及從事太空科學研究及應用的多行業人員開放，同時允許他們的身體條件比飛船駕駛員和飛船工程師要低一些。

本次是我國第三批航天員首次執行飛行任務，也是我國航天員隊伍“新成員”——航天飛行工程師和載荷專家的“首秀”。其中戴著眼鏡的載荷專家桂海潮的亮相引起了公眾的強烈關注。

為什么要增加載荷專家這一新成員？這其實是載人航天發展到成熟階段后，為了進一步實現利用太空這個獨一無二的自然平臺開展科學研究，所產生的需求。

據悉，航天器上裝載的、直接實現航天器在軌運行任務的儀器、設備、人員、試驗生物及試件等，被稱為有效載荷。而載荷專家從載人航天工程空間科學研究及應用領域的科研人員中選拔，主要負責空間科學實驗載荷的在軌操作，專門從事科學研究、醫療保健等方面工作。

此外，據龐之浩介紹，載荷專家和航天駕駛員、航天飛行工程師很大的不同點在于，他們并不是“專職航天員”，可能在執行完一次航天任務后就會回到原來的研究單位工作，每次的載荷專家研究的技術領域也不同，他們可能是流體物理學專家，也可能是材料學專家，而航天駕駛員、航天飛行工程師大多會數次執行航天任務，負責長期的航天駕駛、空間站維護等工作。

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