長城舉報(bào)比亞迪的背后:是國內(nèi)車市競爭的“刺刀見紅”!|全球短訊
今天的瓜大家可能都已經(jīng)刷到了,長城汽車舉報(bào)比亞迪旗下車型排放不達(dá)標(biāo)。
(資料圖片僅供參考)
長城汽車在4月11號(hào),向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料,舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌排放不達(dá)標(biāo)。因?yàn)楸葋喌系倪@兩款車型沒有使用高壓油箱,而是使用的常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。
舉報(bào)時(shí)間是4月11號(hào),而今天是5月25號(hào)。一個(gè)多月的時(shí)間里,可能發(fā)生了一些事情,是我們不知道的,導(dǎo)致長城汽車今天公布了這則消息,而今天也恰好是比亞迪宋 PRO冠軍版發(fā)布的日子。長城汽車選擇今天發(fā)布這條消息,用意明顯。
而長城汽車舉報(bào)的兩款車型,是比亞迪旗下最走量的兩款車型。兩款車的混動(dòng)版本,在去年合計(jì)貢獻(xiàn)了60萬+的銷量,占了比亞迪2022年銷量的3分之1。打蛇打七寸,長城汽車還是深知其中的道理的。
很多人不知道,為什么長城汽車這次舉報(bào)要針對油箱,油箱和排放有什么關(guān)系?實(shí)際上,從國四開始,有關(guān)部門就增加了對于燃油蒸發(fā)排放的考核,特別是混動(dòng)車型,簡單來說,就是混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)可能長時(shí)間不工作,炭罐沖洗機(jī)會(huì)少,導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時(shí)沖洗充分,從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn),排放也就增加了,針對這個(gè)情況,很多混動(dòng)車型要么采用高壓油箱,要么采用更大的碳罐,高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力,油氣會(huì)在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi),到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候才會(huì)經(jīng)過碳罐進(jìn)入歧管,自然減少了向外部逸散的問題,而碳罐可以吸收更多的油氣,也可以減少汽油的蒸發(fā)污染物排放。
可能是長城汽車,在拆解研究比亞迪車型的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)比亞迪的這兩款車型既沒有采用高壓油箱,又沒有采用更大的碳罐,因此進(jìn)行了舉報(bào)。
不過,一些車企也申請了針對混動(dòng)系統(tǒng)的常壓油箱的專利,因此,比亞迪采用常壓油箱,到底是不是已經(jīng)進(jìn)行過論證考量,我們還不得而知。
比亞迪則認(rèn)為長城汽車的檢測報(bào)告無效。同時(shí),比亞迪還在聲明中表示,堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為,并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利,呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國品牌的事情!”“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè),在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代,不像有些同行想得那么簡單。”
過去幾年,長城和比亞迪一直是國內(nèi)優(yōu)秀民營企業(yè)的代表,也沒有公開撕破臉過,2021年11月,比亞迪將“魏”商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給長城汽車,隨后長城汽車將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪,雙方互贈(zèng)商標(biāo)的行為,有些感人。
而長城汽車舉報(bào)比亞迪的背后,其實(shí)反映了國內(nèi)車市的競爭愈發(fā)慘烈。2022年全年,國內(nèi)31個(gè)省份的新能源乘用車合計(jì)上險(xiǎn)量為523.31萬輛,其中插電式混合動(dòng)力乘用車上險(xiǎn)量為125.86萬輛,其中比亞迪插混車型銷量為94.6萬輛,占據(jù)62.32%的市場份額。比亞迪汽車在插混領(lǐng)域有一定的先發(fā)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,相比之下,其他車企的插混車型銷量,要低得多。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示:2023年一季度比亞迪營業(yè)收入1201億,歸母凈利潤41億元,同比增長410%;長城汽車營業(yè)收入290億元,歸母凈利潤1.74億元,同比下降89%。
如今的汽車圈,太過內(nèi)卷,導(dǎo)致之前的國內(nèi)車企的一團(tuán)和氣似乎很難再重現(xiàn)了,這兩年,很多車企的發(fā)布會(huì),都在內(nèi)涵友商,有點(diǎn)像手機(jī)廠商的發(fā)布會(huì)那意思了。而長城汽車舉報(bào)比亞迪,也讓人想起了格力和奧克斯的鬧劇。
國內(nèi)市場競爭太過慘烈,可能是如今的車企越來越多的把槍口對著友商的重要原因。以前合資車像一座大山一樣,壓在國產(chǎn)車企身上,自主品牌似乎還能夠一致對外,但是隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起,這種情況似乎已經(jīng)悄然發(fā)生改變了。對比長城汽車的舉報(bào),如果屬實(shí),那確實(shí)是能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,敦促車企遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),如果不屬實(shí),那這一舉可能只會(huì)讓親者痛,仇者快。我們也會(huì)靜待官方調(diào)查結(jié)果的出爐。
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