今天的瓜大家可能都已經(jīng)刷到了，長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪旗下車(chē)型排放不達(dá)標(biāo)。

(資料圖片僅供參考)

長(zhǎng)城汽車(chē)在4月11號(hào)，向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌排放不達(dá)標(biāo)。因?yàn)楸葋喌系倪@兩款車(chē)型沒(méi)有使用高壓油箱，而是使用的常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

舉報(bào)時(shí)間是4月11號(hào)，而今天是5月25號(hào)。一個(gè)多月的時(shí)間里，可能發(fā)生了一些事情，是我們不知道的，導(dǎo)致長(zhǎng)城汽車(chē)今天公布了這則消息，而今天也恰好是比亞迪宋 PRO冠軍版發(fā)布的日子。長(zhǎng)城汽車(chē)選擇今天發(fā)布這條消息，用意明顯。

而長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)的兩款車(chē)型，是比亞迪旗下最走量的兩款車(chē)型。兩款車(chē)的混動(dòng)版本，在去年合計(jì)貢獻(xiàn)了60萬(wàn)+的銷(xiāo)量，占了比亞迪2022年銷(xiāo)量的3分之1。打蛇打七寸，長(zhǎng)城汽車(chē)還是深知其中的道理的。

很多人不知道，為什么長(zhǎng)城汽車(chē)這次舉報(bào)要針對(duì)油箱，油箱和排放有什么關(guān)系？實(shí)際上，從國(guó)四開(kāi)始，有關(guān)部門(mén)就增加了對(duì)于燃油蒸發(fā)排放的考核，特別是混動(dòng)車(chē)型，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是混動(dòng)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)可能長(zhǎng)時(shí)間不工作，炭罐沖洗機(jī)會(huì)少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無(wú)法及時(shí)沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險(xiǎn)，排放也就增加了，針對(duì)這個(gè)情況，很多混動(dòng)車(chē)型要么采用高壓油箱，要么采用更大的碳罐，高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會(huì)在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候才會(huì)經(jīng)過(guò)碳罐進(jìn)入歧管，自然減少了向外部逸散的問(wèn)題，而碳罐可以吸收更多的油氣，也可以減少汽油的蒸發(fā)污染物排放。

可能是長(zhǎng)城汽車(chē)，在拆解研究比亞迪車(chē)型的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)比亞迪的這兩款車(chē)型既沒(méi)有采用高壓油箱，又沒(méi)有采用更大的碳罐，因此進(jìn)行了舉報(bào)。

不過(guò)，一些車(chē)企也申請(qǐng)了針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的常壓油箱的專(zhuān)利，因此，比亞迪采用常壓油箱，到底是不是已經(jīng)進(jìn)行過(guò)論證考量，我們還不得而知。

比亞迪則認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)的檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。同時(shí)，比亞迪還在聲明中表示，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利，呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國(guó)品牌的事情！”“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡(jiǎn)單。”

過(guò)去幾年，長(zhǎng)城和比亞迪一直是國(guó)內(nèi)優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)的代表，也沒(méi)有公開(kāi)撕破臉過(guò)，2021年11月，比亞迪將“魏”商標(biāo)無(wú)償轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車(chē)，隨后長(zhǎng)城汽車(chē)將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪，雙方互贈(zèng)商標(biāo)的行為，有些感人。

而長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪的背后，其實(shí)反映了國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)慘烈。2022年全年，國(guó)內(nèi)31個(gè)省份的新能源乘用車(chē)合計(jì)上險(xiǎn)量為523.31萬(wàn)輛，其中插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)上險(xiǎn)量為125.86萬(wàn)輛，其中比亞迪插混車(chē)型銷(xiāo)量為94.6萬(wàn)輛，占據(jù)62.32%的市場(chǎng)份額。比亞迪汽車(chē)在插混領(lǐng)域有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，相比之下，其他車(chē)企的插混車(chē)型銷(xiāo)量，要低得多。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2023年一季度比亞迪營(yíng)業(yè)收入1201億，歸母凈利潤(rùn)41億元，同比增長(zhǎng)410%；長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入290億元，歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下降89%。

如今的汽車(chē)圈，太過(guò)內(nèi)卷，導(dǎo)致之前的國(guó)內(nèi)車(chē)企的一團(tuán)和氣似乎很難再重現(xiàn)了，這兩年，很多車(chē)企的發(fā)布會(huì)，都在內(nèi)涵友商，有點(diǎn)像手機(jī)廠(chǎng)商的發(fā)布會(huì)那意思了。而長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪，也讓人想起了格力和奧克斯的鬧劇。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)慘烈，可能是如今的車(chē)企越來(lái)越多的把槍口對(duì)著友商的重要原因。以前合資車(chē)像一座大山一樣，壓在國(guó)產(chǎn)車(chē)企身上，自主品牌似乎還能夠一致對(duì)外，但是隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起，這種情況似乎已經(jīng)悄然發(fā)生改變了。對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)，如果屬實(shí)，那確實(shí)是能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，敦促車(chē)企遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果不屬實(shí)，那這一舉可能只會(huì)讓親者痛，仇者快。我們也會(huì)靜待官方調(diào)查結(jié)果的出爐。

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