一汽馬自達退出歷史舞臺之后，馬自達又遭遇質量維權風波。

近日，長沙的張先生向《消費者報道》反映，稱其購買的阿特茲汽車，在提車四天后出現燃油泄漏的問題。張先生向4S店和長安馬自達方面提出退車的訴求，不過并未得到解決，他還為此在黑貓投訴發帖。

【資料圖】

從CX-5的“熄火門”，再到阿特茲的“異響門”，馬自達旗下車型質量風波不斷。受銷量不振等現實狀況影響，一汽馬自達也成為過去，長安馬自達也未能在電氣化大潮中撐起馬自達品牌在中國市場的銷量。

“彎道之王”的美譽，正在成為馬自達的包袱。

提車4天漏汽油

“當時情況非常危險，我現在想起都感覺害怕。”張先生在接受《消費者報道》采訪時表示。

2022年10月19日，張先生在長沙的一家長安馬自達官方4S店購買了一輛阿特茲汽車，并于10月20日成功提車。

10月24日，張先生駕駛這輛汽車出行，車輛在行駛途中熄火，失去動力。“車開著開著，突然熄火了，車輛也無法再行駛。”張先生說道。

▲張先生的阿特茲汽車漏出汽油（受訪者供圖）

張先生表示，當時儀表盤顯示還有將近一半的油量，發動機故障燈也亮起。然而，張先生下車查看時，發現車輛底部有大量汽油漏出。

“漏了好多油，車輛下面整個地板都是汽油，我當時真的很害怕，要是地板上有個帶火星的煙頭不得要著火了。”張先生表示。

▲事發時儀表盤發動機故障燈亮起（受訪者供圖）

據張先生介紹，事發時，車輛的行駛總里程僅為450公里左右。“除了漏油，行駛途中突然熄火，如果造成交通事故，也是非常危險。”張先生說道。

退車訴求遲遲未解決

事發后，張先生聯系拖車，將車輛送至購車所在的長安馬自達4S店進行檢修。

“4S店的技術人員告訴我，漏油的問題確實存在，是油管裝配不到位，或者質量問題出現斷裂導致漏油。”張先生表示。

▲張先生的車輛在4S店檢修（受訪者供圖）

“出問題后，4S店曾向我表示會提供4次免費保養作為補償，我不同意這樣的解決方案，新車出現質量問題不可能讓消費者承擔損失。”張先生表示。

為此，張先生向4S店提出了退車的訴求，不過遲遲未得到解決。“4S店告訴我已經向長安馬自達廠家反映了我退車的訴求，不過一直沒有給出解決問題的時間表。”

就張先生反映的問題，《消費者報道》與涉事長安馬自達4S店取得聯系，并表明采訪意圖，涉事4S店售后工作人員表示需要向領導反饋再作出回復，截至發稿前《消費者報道》未收到涉事4S店的詳細回復。

與此同時，《消費者報道》向長安馬自達發送了采訪函進行問詢，截至發稿前未獲回復。

知名法律博主@談典看法、上海中聯（成都）律師事務所律師郭小明表示，根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第二十三條，家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），因質量問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。

“在本案中，如果張先生車輛的燃油泄漏問題是質量問題所致，那么4S店則需要提供退車或者換車的解決措施。如果雙方協商不成，張先生可以向消協投訴，也可以直接向人民法院提起訴訟。”郭小明表示。

馬自達在華遭遇滑鐵盧

近年來，馬自達在中國市場銷量不振，從當年享譽市場的“彎道之王”，到后來一汽馬自達與長安馬自達合并，這樣一個曾經坐擁2家合資車企的日系品牌不斷走下坡路。

目前，電動化浪潮方興未艾。然而，馬自達在華只有CX-30EV一款新能源車型在售，不過NEDC續航里程只有450公里，而且銷量慘淡，今年10月銷量為22輛，2022年累計銷量為318輛。與本田和豐田的HEV混動車型、大眾的ID.系列相比，馬自達在新能源車型上的布局明顯滯后。

▲馬自達CX-30 EV（來源：長安馬自達官方網站）

此外，馬自達旗下車型多次在中國市場遭遇維權風波。2019年，《消費者報道》詳細報道馬自達CX-5“熄火門”事件，多位CX-5車主反映車輛行駛中熄火、失去動力，最終長安馬自達方面召回缺陷車型。

▲來源：國家市場監督管理總局官方網站

從2020年中開始，馬自達阿特茲車型陷入“異響門”，多位車主向《消費者報道》反映車身在行駛時發出異響，更換相關零部件后問題仍未得到解決。

▲多位網友投訴阿特茲車身異響（來源：車質網）

接連出現的質量丑聞，加上自主品牌的強勢崛起，內憂外患之下，馬自達的運動化和年輕化優勢逐漸喪失，加上堅挺的售價，讓馬自達車型在中國市場水土不服。

要重新挽回消費者的信心，馬自達不僅要利用好自身的技術優勢，還需要切實提升產品質量和服務水準，在新的消費趨勢下找到自己的核心競爭力，才能找回“彎道之王”的榮光。

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