每日視點!陳雪峰出任新CEO 換帥的FF能否實現突圍
11月29日, Faraday Future (以下簡稱“FF”)宣布FFIE董事會已任命FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO,立即生效。FFIE董事會在對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估后,解除了畢福康全球CEO職務。長期以來,FF高調的宣傳與遲緩的行動形成反差,備受市場詬病,如今的“換帥”能否成為一個轉機?
財務上壓力持續
【資料圖】
對于FF更換“掌門人”的原因,市場觀點猜測,或是因為三季度財務持續的虧損,才令FF董事會必須設法止損。
據近日公布的FF三季報數據顯示,期間該公司凈虧損1.03億美元,今年前三季度,FF凈虧損3.98億美元,而去年同期凈虧損達到4.32億美元,雖然三季度運營虧損從去年同期1.85億美元收窄至8060.5萬美元,但前三季度運營虧損高達3.67億美元,相比去年同期2.32億美元的運營虧損有所擴大。
盡管美股向來被看作熱錢遍地,利潤和估值往往南轅北轍,但FF的“燒錢”速度也著實令投資者擔憂,成立至今,尚未交付新車的FF,累計虧損已擴大至33億美元。截至2022年9月30日,FF賬面現金余額僅剩3176萬美元,負債總額達到2.53億美元。
有投資者猜想,如今陳雪峰執掌FF,或許在一定程度上能讓FF變得腳踏實地,不再繼續紙上談兵,從陳雪峰履歷來看,陳雪峰在加入FF之前曾任職于長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎。FF方面稱,作為全球CEO,陳雪峰的首要任務是將 FF 91 Futurist推向市場,實現對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。
不過即便91Futurist成功上市開售,在業內專家看來,這也并不意味著FF之后一片坦途。
資深產業經濟觀察家梁振鵬談到,對于新能源車企而言,無論其市占率高低,能有車在街上跑就已經難能可貴,因為新能源相關產業鏈條極長,部分環節的技術路線仍在推敲中,這就需要車企必須緊跟市場迭代產品,很難出現等產業鏈成熟再坐享其成的情況,FF遲遲不能“交卷”,或許已經喪失先手機會。
高端化是否可行
有業內觀點指出,如今FF汽車能否量產似乎已不再重要,在美國特斯拉、國內“蔚小理”領跑市場的背景下,幾乎沒有給FF留有足夠的市場空白。
那么FF將從何處突圍?從其現有的策略來看,高端化或是其想走的路線。具體來說,FF 91在美國售價為28萬美元,折合人民幣為176萬元,國內預計售價約為280萬元人民幣。
然而,特斯拉Mode l3標準版美國售價折合人民幣23.09萬元,國內售價25.09萬元人民幣,Model Y 長續航版美國售價折合人民幣31.5萬元,國內售價也才34.79萬元人民幣。在特斯拉屢屢降價、國內品牌平價售車的背景下,FF這個初生牛犢逆勢而動能否成功?
廣科咨詢首席策略師沈萌認為,從賈躍亭執掌樂視的經歷來看,其語驚四座、引人關注之后留下一片狼藉,盡管在美國資本市場長袖善舞,但FF依然數次瀕臨險境,新能源車的高端化固然容易吸引市場目光,但新成立的品牌并沒有足夠的市場影響力。
專家指出,從全球市場看,除了特斯拉一枝獨秀外,大眾、豐田、比亞迪緊隨其后,然而這些新能源車的行家里手,其拳頭產品售價大多在15萬-45萬元,或能說明打造豪車并非新能源市場主流。從數據上看,今年三季度,保時捷旗下純電動車型Taycan全球銷量約為6196輛,同比下降了30%,或能指明消費者真正的需求。
此外專家還表示,規模效應對于車企而言至關重要,例如對于國內新晉品牌“蔚小理”而言,能否突破年銷10萬輛的關口長期為人所關注,這一方面意味著面對波動的產業鏈,規模化工廠有更強的抗壓能力,另一方面也意味著新品牌是否在市場中站穩腳跟。“換帥”之后的FF,或許也需要擺脫一廂情愿的高端化設想,切實地為其銷售額、銷售量打下基礎。
北京商報記者金朝力王柱力
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