新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡開(kāi)啟倒計(jì)時(shí)，比亞迪再度打出漲價(jià)牌。

(相關(guān)資料圖)

11月23日，比亞迪官宣，將對(duì)王朝、海洋與騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過(guò)，比亞迪并未公布漲價(jià)的具體車(chē)型。

今年10月，6連漲的特斯拉對(duì)旗下兩款熱門(mén)車(chē)型——Model 3和Model Y全系車(chē)型進(jìn)行首次降價(jià)，降幅一舉達(dá)到約1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元。而其降價(jià)策略延續(xù)至今，11月8日，特斯拉公布限時(shí)現(xiàn)車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，變相降價(jià)4000元-8000元。此后，福特電馬、奔馳先后跟進(jìn)下調(diào)了車(chē)型售價(jià)。

年底車(chē)企銷(xiāo)量沖刺，比亞迪成為近期首個(gè)宣布漲價(jià)的企業(yè)。這一操作是成本壓力，還是率先開(kāi)啟反向營(yíng)銷(xiāo)？

年內(nèi)三次漲價(jià)，銷(xiāo)售攬客“年底前可先訂車(chē)”

此輪漲價(jià)已是比亞迪今年第三次調(diào)價(jià)。

今年1月，比亞迪曾對(duì)王朝和海洋相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。3月，比亞迪旗下新能源汽車(chē)再度上調(diào)3000元-6000元不等。

根據(jù)比亞迪消息，將對(duì)王朝、海洋與騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。若按最低上調(diào)幅度計(jì)算，三次漲價(jià)過(guò)后，比亞迪最少漲價(jià)6000元。

比亞迪表示，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車(chē)12600元/臺(tái)）。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

根據(jù)比亞迪聲明，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

“主要還是補(bǔ)貼的原因，明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就正式退出了。”11月23日，北京一家比亞迪4S店工作人員對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“即便不著急提車(chē)，也建議年底前先訂車(chē)，可保留訂單1-2個(gè)月，這樣明年提車(chē)時(shí)也可享受漲價(jià)前的價(jià)格”。

另一家比亞迪4S店工作人員則向記者拋出優(yōu)惠，稱(chēng)目前店內(nèi)比亞迪漢有現(xiàn)車(chē)，目前在不漲價(jià)的基礎(chǔ)上還可享受6000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，比亞迪今年三次官宣漲價(jià)，均提及動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲。

今年以來(lái)，電池上游原材料價(jià)格居高不下，目前仍處于60萬(wàn)元/噸左右的高位。動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力也直接傳導(dǎo)到了整車(chē)廠。比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波曾坦言，動(dòng)力電池原材料和動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

不過(guò)，在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，比亞迪此輪漲價(jià)可能受明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響更大。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)新一輪漲價(jià)，比亞迪對(duì)旗下車(chē)型調(diào)價(jià)也是漲價(jià)趨勢(shì)下的正常體現(xiàn)。

比亞迪年度銷(xiāo)量目標(biāo)已完成九成，盈利能力不及特斯拉

自今年3月停止生產(chǎn)燃油車(chē)以來(lái)，比亞迪月銷(xiāo)量始終保持在10萬(wàn)輛以上，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)冠。其中，9月，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn)20.4萬(wàn)輛和20.1萬(wàn)輛，雙雙突破20萬(wàn)大關(guān)，同比分別增長(zhǎng)188.1%和183.1%。10月銷(xiāo)量再次突破20萬(wàn)輛，達(dá)21.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.78%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。

得益于旗下漢、元、海豚等車(chē)型的持續(xù)走紅，截至今年10月底，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到140.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158.5%，已完成150萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)的93%。

中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，盡管等車(chē)周期或長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，但仍有消費(fèi)者愿為比亞迪車(chē)型買(mǎi)單。旗下車(chē)型供不應(yīng)求、銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)和市占率大幅提升，使得比亞迪有底氣漲價(jià)。

不過(guò)，崔東樹(shù)在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，雖然比亞迪車(chē)型漲價(jià)和特斯拉車(chē)型降價(jià)是兩個(gè)不同的概念，但都有利于年末銷(xiāo)量沖刺。

他認(rèn)為，特斯拉Model 3和Model Y降價(jià)屬于短期內(nèi)拉動(dòng)訂單的行為，而比亞迪漲價(jià)是對(duì)明年年初趨勢(shì)的一個(gè)“官宣”，相當(dāng)于提前預(yù)告了漲價(jià)，有利于在今年底前獲得更多訂單。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，特斯拉今年前三季度全球累計(jì)交付超過(guò)90萬(wàn)輛，比亞迪前三季度累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)118萬(wàn)輛。按照今年走勢(shì)，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源車(chē)市場(chǎng)第一的寶座幾乎是確定性事件。

雖然比亞迪銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)超越特斯拉，但從盈利能力上看，特斯拉卻遠(yuǎn)高于比亞迪。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉凈利潤(rùn)為88.7億美元（約合人民幣643.7億元），同比增幅高達(dá)177.3%；比亞迪凈利潤(rùn)93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%。

比亞迪銷(xiāo)量高增帶來(lái)了規(guī)模效應(yīng)，使得營(yíng)收、凈利潤(rùn)增速均超越了特斯拉，不過(guò)，若從車(chē)型售價(jià)分布來(lái)看，兩者仍有差距。特斯拉Model 3和Model Y車(chē)型售價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)-40萬(wàn)元，比亞迪在售車(chē)型價(jià)格區(qū)間大多集中在10萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。

在張翔看來(lái)，漲價(jià)會(huì)提升比亞迪的利潤(rùn)，也有利于提升其品牌形象。

為提升利潤(rùn)空間，比亞迪也向高端市場(chǎng)發(fā)力。騰勢(shì)和仰望成為比亞迪主打的兩張高端牌。

今年5月，騰勢(shì)品牌煥新，MPV車(chē)型D9發(fā)布。11月16日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布會(huì)上表示，“上市以來(lái)，騰勢(shì)D9訂單已超過(guò)3萬(wàn)輛。”

11月8日，比亞迪官方宣布百萬(wàn)級(jí)高端品牌定名“仰望”，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬(wàn)-150萬(wàn)元。王傳福透露，將以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌“仰望”，首款車(chē)型將于2023年一季度正式發(fā)布。

此外，除仰望品牌外，比亞迪還將推出一個(gè)專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌，打造專(zhuān)業(yè)級(jí)產(chǎn)品，與用戶共建共創(chuàng)，將于2023年面世。

“未來(lái)，比亞迪將形成比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌的全新矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車(chē)需求。”王傳福稱(chēng)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者張冰

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