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全球看點:“汽車不過是四個輪子的iPhone!”富士康下場造車,盼著幫到特斯拉

10月18日,富士康母公司鴻海集團舉辦科技日,發(fā)布了兩廂車Model B和電動皮卡Model V兩款新車及Model C量產(chǎn)版。加上去年科技日發(fā)布的豪華轎車Model E、電動大巴車Model T等,一年時間,富士康已經(jīng)發(fā)布了五款新車。

科技日活動上,鴻海集團董事長劉揚偉甚至放出豪言:“我們過去造PC、造手機,現(xiàn)在開始,我們要造EV。”據(jù)悉,Model B、Model V、Model C將在中國臺灣地區(qū)的工廠,以及泰國、美國的工廠逐步生產(chǎn)。鴻海創(chuàng)辦人郭臺銘則再度駕駛Model B亮相,為富士康新車站臺。


【資料圖】

據(jù)媒體報道,在18日的科技日活動上,劉揚偉還表示,希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

“與手機或智能手表相比,汽車非常復雜。你不能去找像富士康這樣的供應商說為我制造汽車。”為突出制造汽車的復雜性,數(shù)年前,特斯拉CEO馬斯克曾對媒體這樣調(diào)侃。

而據(jù)公開報道,郭臺銘曾表示,代工電動車對富士康而言易如反掌。“汽車不過是四個輪子的iPhone,我們既然能造iPhone,為什么就不能造電動車?”

“代工之王”下場造車

進軍汽車領域,富士康是有野心的。

“特斯拉是電動汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動汽車領域的Android。”早在2020年,富士康正式切入造車時就喊出這一口號。

據(jù)公開報道,劉揚偉此前稱,公司的目標是到2025年底在全球電動汽車市場占據(jù)5%左右的市場份額,屆時,富士康還希望達到每年代工生產(chǎn)50萬至75萬輛電動汽車的能力。

在18日的科技日活動上,劉揚偉透露,量產(chǎn)版 Model C 開放預購三小時訂單突破 1.5萬輛。

據(jù)悉,Model C是鴻海與裕隆集團2020年合資成立的鴻華先進開發(fā)的首款電動車,也是基于MIH模塊化平臺量產(chǎn)的首款車型,預計2023年下半年交付。

全新原型車 Model B,則以 Model C 平臺為基礎,具備 450 公里的續(xù)航里程,百公里加速 6.6秒。

至于 Model V 電動皮卡,在設計上擁有1噸的載重能力及3噸的拖曳能力,采用兩廂式 5 人座的空間設計。鴻海指出,該車可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。

梳理公開資料,早在2005年,富士康的母公司鴻海集團就以3.7億收購了臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán),開始進入汽車電子領域。

隨后,鴻海逐漸在汽車行業(yè)內(nèi)多方布局。2013年,其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應商。2014年,富士康宣布與北汽合作,共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動力電池。2015年,新勢力造車浪潮席卷,富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰,將汽車業(yè)務拓展到了整車領域(2017年,富士康和騰訊相繼退出)......

2020年官宣造車后,富士康不斷在電動車領域拓展?jié)撛谏虣C,繼2020年與臺灣裕隆集團合資成立鴻華先進,成立MIH聯(lián)盟外,也陸續(xù)與拜騰、吉利建立不同形式的商業(yè)合作模式。

2022年,富士康收購美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown俄亥俄州的工廠,成立北美電動車制造基地;并與另一家電動汽車企業(yè)Fisker合作造新電動汽車。據(jù)劉揚偉介紹,F(xiàn)isker新一代量產(chǎn)車從概念到量產(chǎn)預計只需要花24個月,比傳統(tǒng)造車需要的時間可減少一半以上。

造車能否帶來更多想象空間?

“富士康發(fā)布新車凸顯出該公司雄心勃勃的計劃,希望實現(xiàn)多元化,不再局限于為蘋果和其他科技公司生產(chǎn)消費電子產(chǎn)品。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

“根據(jù)我們過去在個人電腦和手機市場的紀錄……我們在整體市場的份額約為40%至45%。所以,雄心勃勃地說,我們希望能夠取得像在信息通信技術(shù)(ICT)行業(yè)一樣的成就,但是我們將從小目標開始,到2025年大約占據(jù)5%的份額。”劉揚偉稱。富士康希望將業(yè)務擴展到為汽車品牌制造電動汽車時,復制其在組裝消費電子產(chǎn)品方面的成功水平。

然而造車的燒錢程度不言而喻。蔚來CEO李斌曾表示,造車需要儲備的資金門檻,現(xiàn)在沒有400億可能都干不了了。小米官宣造車,則計劃10年投資100億美元。

業(yè)內(nèi)人士認為,富士康在電子產(chǎn)品領域有多年的代工經(jīng)驗,通過收購和合資逐步進入汽車行業(yè),在資金和合作伙伴方面具有一定優(yōu)勢,但能否將優(yōu)勢充分發(fā)揮出來還需要觀察。

海通國際證券在研報中指出,MIH聯(lián)盟是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式的一次積極探索,對于全產(chǎn)業(yè)鏈的降本提效具有正面意義;隨著新能源汽車競爭加劇,代工生產(chǎn)提供了全新的業(yè)態(tài)模式,有望加速新勢力品牌量產(chǎn)落地。

在科技日活動上,劉揚偉也多次強調(diào),鴻海集團CDMS的初衷不會改變,即為汽車界的委托設計制造服務公司(CDMS)。此外,劉揚偉表示,鴻海和特斯拉不是競爭關系,希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車。

據(jù)悉,特斯拉目前所有的電動汽車都是由其自建工廠生產(chǎn),其也一直在快速擴大產(chǎn)能。特斯拉7月發(fā)布的第二季度財報顯示,上海工廠年產(chǎn)能已超過了75萬輛,是特斯拉產(chǎn)能最高的超級工廠。而根據(jù)富士康的小目標,2025年有望實現(xiàn)每年代工生產(chǎn)50萬至75萬輛電動汽車。

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