“心有余悸、沒有安全感，不想再買新能源車了”——這是奔馳EQC車主梁藝（化名）對這款產品最深的感受。

提車半年，梁藝的EQC就發生了故障。“我正在行駛的途中，車就開始提示故障。手機上也不斷收到報警通知，然后我就把停在路邊，結果一停下來就再也啟動不了了。”4S店隨后對車輛進行了檢測，并為車輛更換了前電機，但車主對結果并不滿意，且4S店方并未出具檢測報告。

“換了電機就意味著要更新行駛證登記日期，我這新車才買了半年就變成二手車了。”梁藝表示：“在一個400余人的EQC全國車主群里，有近四分之三的車主都遇到了和我同樣的情況。”

3月7日，245位奔馳EQC車主再次發布聯合聲明，對奔馳官方提出了7點質疑和4點訴求，要求廠家立即召回并解決問題車輛。

今年以來，這已經是EQC車主們第三次用公開發布聯合聲明的方式進行維權。

今年2月，奔馳表示將召回超過1萬輛EQC，為相關車輛免費更換改進后的電動驅動模塊總成，但公告中顯示召回開始時間為6個月后的8月15日。有車主提出質疑：“為什么要在8月15日才開始召回？剩下的6個月讓我們怎么辦？”

對此，奔馳方面向一點資訊回應表示：“由于本次召回所涉及的電動驅動模塊由相關供應商的海外工廠生產，受當下海外市場包括疫情在內的多種不確定因素影響，該配件當下的儲備暫時無法滿足立即實施召回。”

但與此同時，“我們也正與相關配件供應商積極協調配件供應，以確保于8月15日準時全面啟動高效率、高質量的召回。”目前，奔馳的配件儲備可滿足日常保修服務。在召回正式實施前，奔馳可以保a障客戶車輛在出現相關故障時，及時對其車輛相應的電動驅動模塊進行更換。維修期間，經銷商將為客戶提供相應的代步車輛或交通補貼。此外，“8月15日之前換電機的，符合保修條件都是免費的。”

但無論是召回還是符合保修條件免費，車主并不買單。

有車主向一點資訊表示，“心累卻無可奈何”。“只換電機并不解決問題，不止一個車主多次更換電機還出現相同問題。我懷疑EQC的問題根源不在‘屢換屢壞’的電機上，而在于設計缺陷。”

車輛召回的原因由質檢總局進行判定，車主的猜測尚未得到證實。對此，奔馳方面對一點資訊表示：“我們注意到部分客戶對于EQC召回措施及方案所存有的疑慮，對此還請給予我們一定時間了解客戶反饋。”對于獲得聯絡信息授權的客戶，奔馳將“以最快速度逐一聯系參與反饋的所有客戶”。

但作為奔馳首款純電車型，EQC扮演著梅賽德斯-奔馳集團電動轉型戰略開端的角色。但上市以來，這款車不僅銷量平平，還在產品質量上屢遭消費者詬病。

燃油車時代，奔馳是豪華品牌中的絕對霸主。但，這種情況還會在電動車時代延續嗎？

飽受爭議的電動產品

作為奔馳電動化轉型的開端之作，EQC卻在上市短短幾年來飽受爭議。

一點資訊搜集資料顯示，從去年開始，有多位EQC車主陸續投訴車輛電機出現故障。“行駛里程還不到1600公里，行車電腦就顯示驅動系統有問題，送到4S店發現電機壞了，本人要求換車。”有EQC車主如是表示。

另一位EQC車主詳細描述了發現電機故障的過程：購車半年后車輛冷卻液開始報警，隨后通過4S店補上了冷卻液，不到半年，車輛檢測結果顯示要更換前后電機。“4S店解釋是冷卻液液體漏到電機里導致絕緣，但我這車買了還不到1年，居然要大修，新車殘值肯定大受影響。”

甚至有EQC車主稱，購車4個月內，冷卻液兩次報警，4S店將前軸電機和后軸電機都更換掉了。在EQC全國車主群中，有不少車主都遇到了類似情況。對于這種大規模出現的電機問題，車主們懷疑是產品設計缺陷所致。

對此，今年以來，EQC的中國車主們已經連續三次發布聯合聲明。最新的一次發生在3月7日，由245位車主聯合發布，可以視為車主們對奔馳2月份發布的召回計劃的回應。

此前2月，奔馳在EQC車主兩次聯合聲明的情況下主動啟動了召回計劃：自2022年8月15日起，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。

奔馳將召回原因歸結為電動驅動模塊存在制造偏差。奔馳表示，該模塊內的冷卻系統可能存在密封不足問題，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。

但車主們對這種解釋并不買單。“到底是電機制造問題還是車輛設計問題？如果只是電機有問題，為什么我在斷斷續續更換三次電機后車輛還是出現了故障？難道我換的每個電機都有問題？”有車主提出疑問。

他指出，奔馳并未公布過EQC的在華總銷量，此次召回的10104輛EQC可能是所有中國市場的總量。“至少400多人群里的車主都收到了召回信。我們想知道EQC的故障率，以此來判定這款車到底是制造偏差還是設計缺陷。”

公開數據顯示，2020年EQC在華銷量3863輛，2021年6098輛，總量為9961輛——與召回計劃的10104輛相差無幾。

對于奔馳為召回車輛免費更換電動驅動模塊的解決方案，大多數EQC車主們都表示了不滿。有車主表示：“如果換電機有用，我就不會換四次電機了，而且每次都是從德國進口，要等一個月左右。”

除了追溯問題根源外，EQC車主們還表達了在車輛折舊率、召回前行駛空檔期的安全問題、續航里程下降等方面的擔心。

在最新的聯合聲明中，EQC車主們向奔馳提出了四點訴求：希望奔馳能夠立刻啟動召回計劃，消除安全隱患，并根據新版三包政策為已經換過電機的車主提供退換車的選擇。此外，對所有發生過三電故障的召回車輛，終身質保，對更換過電機的車主，給予一定標準的二手車貶損賠償。

多次召回

這并非EQC首次啟動召回計劃。

在中國市場，今年2月發布的召回計劃已經是EQC的第三次召回。此前兩次召回分別發生在2021年4月和8月——當時，這款車僅在華銷售一年多。

2021年4月，奔馳啟動了一次大規模召回，召回總量超過260萬輛。部分EQC與部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級等多款車型，同在當時召回之列。

召回原因是車輛通信模塊軟件存在設計問題，當車輛發生碰撞并自動觸發緊急呼叫服務時，可能出現定位偏差、救援延遲等現象。對此，奔馳使用遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店。

去年8月的那場召回計劃則是奔馳完全針對EQC車型發布的。因“部分車輛無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，可能造成空調冷凝水進入乘員艙，并腐蝕電子部件”，奔馳召回了796輛EQC。

而就在2019年年底EQC正式在中國上市同期，這款車也在德國市場啟動過多次召回計劃，共召回過近2萬輛車。原因是差速器螺栓質量不合格、轉向系統線束可能在組裝過程中已經損壞等問題。

但這并不影響奔馳擁躉的購車意愿。

彼時，梁藝剛剛購入EQC，是該車型的首批中國車主。他直言，購買EQC出于兩點考慮，一是想順應新能源的大趨勢，二完全是奔馳的品牌效應。“我是奔馳老車主，開過不止一款奔馳燃油車，沒什么大問題，想著大品牌的新能源車應該也不會差。”

但事實卻是，新車購買半年后，電機就出現故障。梁藝對此心有余悸：“停在半路被4S店的拖車拖走，更換了電機，之后就不敢再開了，閑置一年多了。”

他想知道車輛究竟出了什么問題，出具檢測報告的請求卻遭到了4S店的拒絕。梁藝表示，4S店態度強硬，要么換電機，要么就這么開走。

與此同時，他多次致電奔馳400熱線，只得到了“已經收到投訴消息，我們會向上提交”之類的反饋。隨后，他與其他車主一起給奔馳德國總部發送了電子郵件，收到類似“你們的問題我們已經收到”的回復。

無奈之下，他聯合另外67位同樣出現過電機故障的EQC車主，在今年1月發布了聯合聲明，要求奔馳公開設計缺陷相關信息和解決方案，啟動召回程序，并為已經更換電機的車主提供退換車服務，對所有三電出現過故障的車主提供終身質保。

隨后奔馳便在2月啟動了召回計劃，但并未對車主的其他訴求作出回應。

也有還未出現過問題的新車主擔心：如果自己的車輛沒在召回范圍內，是否意味著電機已經成熟無缺陷？如果新車再出現類似故障，車主該怎么辦？“希望奔馳為所有EQC車主提供終身質保。”另一位有同樣擔心的車主表示。

首款電動車出師不利

2019年底EQC的正式上市，昭示著奔馳正式進入豪華純電市場。當時，有媒體對該車型做出評價：奔馳跨入電動化的過渡產品。

但上市僅兩年，EQC就因質量問題屢遭市場質疑。如今來看，即便僅僅是作為“過渡產品”，這款車也不夠合格。

有分析認為，“油改電”或是其質量問題頻發的根源之一。作為奔馳旗下首款純電車型，EQC沒有使用電動車平臺，而是直接沿用了GLC的燃油車型平臺。

這導致了一系列“缺陷”。英國車評人Jeremy Clarkson曾在2020年吐槽道：“作為一款電動車，EQC為什么有大面積的散熱格柵？EQC沒有配備變速箱，為什么方向盤上卻有換擋撥片？既然是電機而不是發動機，但為什么卻造得像個發動機？”

更重要的影響在續航方面。基于燃油平臺，電池、電機、電控系統無法安裝在最合適的位置上，不合理的布局導致電機效率變低，電池能量轉化低效，電池能量浪費嚴重。EQC擁有79.2kwh的電池容量，純電續航卻只有415公里，對比特斯拉Model 3——后者電池容量75kwh，純電續航最高能達到595公里。

有業內人士分析稱，EQC的電機故障，也與油改電的設計缺陷密不可分。比如，EQC的冷卻液接口多達5個，遠高于其他品牌純電車型，冷卻液滲漏幾率大大增加。

與此同時，EQC超過50萬元的起售價，也勸退了不少消費者。有“不差錢”的車主表示，當時購買EQC完全是因為奔馳的品牌，沒有太注意價格，但隨后EQC出現的一系列電機故障卻令他寒了心。

作為奔馳電動子品牌EQ首款車型，EQC在集團電動化轉型之路上占據重要地位。2019年投產之際，奔馳生產及供應鏈總監Markus Sch?fer對此評價道：“隨著EQC的生產，我們開啟了新的開關，即未來電動出行。”

但EQC的銷量卻不盡如人意。數據顯示，2020年EQC銷量3863臺，2021年銷量6098臺，在中國市場，其累計銷售1萬輛左右——幾乎相當于今年2月奔馳召回EQC的數量。

目前，EQC之外，奔馳還在華推出了國產純電動車EQA和EQB，前者售價36.58萬元，后者售價43.78萬元。與EQC一樣，這兩款車型也是“油改電”產品，但定價卻比同級的燃油車GLA、GLB均高出10萬元左右。

首款電動產品折戟，EQA、EQB的銷量也不佳。今年1月，EQC銷量407輛、EQA銷量261輛、EQB銷量只有207輛。

2021年，奔馳將“電動為先”的企業戰略改為向“全面電動”轉型。康林松曾多次強調：“我們的發展方向只有一個，那就是電動化。”根據規劃，集團將在2022年實現電動汽車銷量提升40%的目標。

未來，奔馳如何“全面電動”？

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