2021年即將劃上句號(hào)。作為“內(nèi)防擴(kuò)散，外防輸入”的前沿陣地，今年我國(guó)民航業(yè)繼續(xù)承壓。雖然飽受疫情沖擊，但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)仍是全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。海航集團(tuán)航空主業(yè)重整塵埃落定、多地新機(jī)場(chǎng)陸續(xù)投運(yùn)、“升級(jí)版”隨心飛再成爆款……一系列新變化彰顯民航經(jīng)濟(jì)的活力。

海航機(jī)場(chǎng)控制權(quán)移交

海航航空產(chǎn)業(yè)重整的“連續(xù)劇”已臨近尾聲。12月24日，海航集團(tuán)再次發(fā)布公告稱，機(jī)場(chǎng)板塊實(shí)際控制權(quán)利正式移交。這則公告距“海航集團(tuán)航空主業(yè)板塊實(shí)際控制權(quán)正式移交”的消息僅僅過(guò)了16天。

最新公告稱，根據(jù)海航集團(tuán)機(jī)場(chǎng)板塊引入戰(zhàn)略投資者工作安排，自2021年12月24日起，機(jī)場(chǎng)板塊引戰(zhàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理實(shí)際控制權(quán)利，正式移交至戰(zhàn)略投資者海南省發(fā)展控股有限公司。自10月31日法院終審裁定以來(lái)，在各方大力支持下，海航集團(tuán)各破產(chǎn)重整計(jì)劃執(zhí)行工作有序、如期順利推進(jìn)，現(xiàn)海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)處置工作進(jìn)入收尾階段。

自今年年初海航集團(tuán)整體進(jìn)入破產(chǎn)重整以來(lái)，通過(guò)對(duì)其資產(chǎn)的梳理以及未來(lái)發(fā)展方向的規(guī)劃，海航集團(tuán)聯(lián)合工作組為這個(gè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)龐雜但身負(fù)巨債的企業(yè)設(shè)計(jì)了重組方案，計(jì)劃將整體分拆為四個(gè)完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的板塊，包括核心主業(yè)航空板塊、機(jī)場(chǎng)板塊、金融板塊、商業(yè)及其他板塊，并定調(diào)為各自“回歸主業(yè)健康發(fā)展”。

這意味著海航集團(tuán)從此將徹底告別此前覆蓋“吃住行游購(gòu)?qiáng)?rdquo;的多元化發(fā)展戰(zhàn)略，重新回歸以航空主業(yè)為核心的運(yùn)營(yíng)思路。有業(yè)內(nèi)評(píng)論稱，資本市場(chǎng)依然看好海航，重整為海航發(fā)展乃至自貿(mào)港建設(shè)都注入了“強(qiáng)心劑”。

成都青島新機(jī)場(chǎng)相繼投運(yùn)

成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)開航投運(yùn)、海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期正式投入運(yùn)行、恩施機(jī)場(chǎng)遷建選址正在推進(jìn)、南通新機(jī)場(chǎng)進(jìn)入上海三年行動(dòng)計(jì)劃……在2021年，一系列利好消息讓全國(guó)旅客倍感振奮。交通部近日披露稱，今年1月至11月，交通固定資產(chǎn)投資中民航領(lǐng)域共計(jì)1050億元，預(yù)計(jì)全年新增及改善高等級(jí)航道約1000公里、新頒證民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)9個(gè)。

我國(guó)民航業(yè)復(fù)蘇業(yè)績(jī)有目共睹。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，今年前三季度，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量，分別恢復(fù)到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

疫情以來(lái)，最熱航旅產(chǎn)品非“隨心飛”莫屬。在今年，航空公司“隨心飛”產(chǎn)品返場(chǎng)次數(shù)不勝其多，機(jī)票“盲盒”、飛行次卡等新玩法層出不窮。多數(shù)產(chǎn)品適用時(shí)間短了、規(guī)則細(xì)了，旅客也更加精打細(xì)算、不再“隨意囤”了，升級(jí)版“隨心飛”推出后并未出現(xiàn)去年的搶購(gòu)熱潮，這背后是民航業(yè)在今年沒(méi)能走出虧損陰霾、多地散發(fā)疫情對(duì)旅客出行意愿制約的現(xiàn)狀。

疫情因素疊加燃油成本超預(yù)期上升，從收入與成本兩線給航空企業(yè)帶來(lái)了巨大壓力。據(jù)國(guó)航、東航、南航發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)，三大航三季度合計(jì)虧損近80億元。民航專家綦琦認(rèn)為，今年旅客的出行計(jì)劃頻繁被打亂，民航業(yè)何時(shí)完全復(fù)蘇，關(guān)鍵在于疫情走勢(shì)。

通航飛向廣闊天空

今年除了公共運(yùn)輸航空之外，同樣歸屬于民用航空的通用航空領(lǐng)域也有了新進(jìn)展。下半年，湖南、天津、浙江、重慶、廣東、山東、江西、海南等地相繼發(fā)布了通航“十四五”發(fā)展規(guī)劃，各地都從不同層面圍繞通用航空產(chǎn)業(yè)謀篇布局：黑龍江要打造國(guó)內(nèi)一流直升機(jī)和通用飛機(jī)制造基地;浙江省要做強(qiáng)通用航空和無(wú)人機(jī);天津要建設(shè)具有國(guó)際先進(jìn)研發(fā)制造水平的航空航天產(chǎn)業(yè)集群;廣東支持水陸兩用飛機(jī)、高端公務(wù)機(jī)、無(wú)人機(jī)等研發(fā)制造。

根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心近日發(fā)布的《通用航空中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2021年至2040年)》，由于近年來(lái)國(guó)家和地方政府對(duì)通航運(yùn)營(yíng)的大力支持，預(yù)計(jì)到2025年扶持力度較大的航空應(yīng)急救援、短途運(yùn)輸、低空旅游等領(lǐng)域市場(chǎng)份額會(huì)有一定提升。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)通用航空器保有量將達(dá)到5343架，我國(guó)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1874架;預(yù)計(jì)到2040年，我國(guó)通航飛行時(shí)間將超過(guò)800萬(wàn)小時(shí)。

“未來(lái)十年，中國(guó)將成為世界第一航空運(yùn)輸大國(guó)。”民航局黨組書記、局長(zhǎng)馮正霖近日表示，“十四五”期間將加快補(bǔ)齊多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的通航產(chǎn)業(yè)短板，通過(guò)創(chuàng)新發(fā)展政策，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升保障能力，拓展服務(wù)領(lǐng)域，積極構(gòu)建全體系的通航產(chǎn)業(yè)鏈。(北京日?qǐng)?bào)記者 潘福達(dá))

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