2021年即將劃上句號。作為“內防擴散，外防輸入”的前沿陣地，今年我國民航業繼續承壓。雖然飽受疫情沖擊，但國內航空運輸市場仍是全球恢復最快、運行最好的航空市場。海航集團航空主業重整塵埃落定、多地新機場陸續投運、“升級版”隨心飛再成爆款……一系列新變化彰顯民航經濟的活力。

海航機場控制權移交

海航航空產業重整的“連續劇”已臨近尾聲。12月24日，海航集團再次發布公告稱，機場板塊實際控制權利正式移交。這則公告距“海航集團航空主業板塊實際控制權正式移交”的消息僅僅過了16天。

最新公告稱，根據海航集團機場板塊引入戰略投資者工作安排，自2021年12月24日起，機場板塊引戰企業的經營管理實際控制權利，正式移交至戰略投資者海南省發展控股有限公司。自10月31日法院終審裁定以來，在各方大力支持下，海航集團各破產重整計劃執行工作有序、如期順利推進，現海航集團風險處置工作進入收尾階段。

自今年年初海航集團整體進入破產重整以來，通過對其資產的梳理以及未來發展方向的規劃，海航集團聯合工作組為這個規模龐大、產業龐雜但身負巨債的企業設計了重組方案，計劃將整體分拆為四個完全獨立運營的板塊，包括核心主業航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，并定調為各自“回歸主業健康發展”。

這意味著海航集團從此將徹底告別此前覆蓋“吃住行游購娛”的多元化發展戰略，重新回歸以航空主業為核心的運營思路。有業內評論稱，資本市場依然看好海航，重整為海航發展乃至自貿港建設都注入了“強心劑”。

成都青島新機場相繼投運

成都天府國際機場正式投運、青島膠東國際機場開航投運、海口美蘭國際機場二期正式投入運行、恩施機場遷建選址正在推進、南通新機場進入上海三年行動計劃……在2021年，一系列利好消息讓全國旅客倍感振奮。交通部近日披露稱，今年1月至11月，交通固定資產投資中民航領域共計1050億元，預計全年新增及改善高等級航道約1000公里、新頒證民用運輸機場9個。

我國民航業復蘇業績有目共睹。根據民航局數據，今年前三季度，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量，分別恢復到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

疫情以來，最熱航旅產品非“隨心飛”莫屬。在今年，航空公司“隨心飛”產品返場次數不勝其多，機票“盲盒”、飛行次卡等新玩法層出不窮。多數產品適用時間短了、規則細了，旅客也更加精打細算、不再“隨意囤”了，升級版“隨心飛”推出后并未出現去年的搶購熱潮，這背后是民航業在今年沒能走出虧損陰霾、多地散發疫情對旅客出行意愿制約的現狀。

疫情因素疊加燃油成本超預期上升，從收入與成本兩線給航空企業帶來了巨大壓力。據國航、東航、南航發布的三季度財報，三大航三季度合計虧損近80億元。民航專家綦琦認為，今年旅客的出行計劃頻繁被打亂，民航業何時完全復蘇，關鍵在于疫情走勢。

通航飛向廣闊天空

今年除了公共運輸航空之外，同樣歸屬于民用航空的通用航空領域也有了新進展。下半年，湖南、天津、浙江、重慶、廣東、山東、江西、海南等地相繼發布了通航“十四五”發展規劃，各地都從不同層面圍繞通用航空產業謀篇布局：黑龍江要打造國內一流直升機和通用飛機制造基地;浙江省要做強通用航空和無人機;天津要建設具有國際先進研發制造水平的航空航天產業集群;廣東支持水陸兩用飛機、高端公務機、無人機等研發制造。

根據中國航空工業發展研究中心近日發布的《通用航空中國市場預測年報(2021年至2040年)》，由于近年來國家和地方政府對通航運營的大力支持，預計到2025年扶持力度較大的航空應急救援、短途運輸、低空旅游等領域市場份額會有一定提升。預計到2025年，我國通用航空器保有量將達到5343架，我國民用直升機機隊規模將達到1874架;預計到2040年，我國通航飛行時間將超過800萬小時。

“未來十年，中國將成為世界第一航空運輸大國。”民航局黨組書記、局長馮正霖近日表示，“十四五”期間將加快補齊多領域民航強國建設的通航產業短板，通過創新發展政策，優化發展環境，提升保障能力，拓展服務領域，積極構建全體系的通航產業鏈。(北京日報記者 潘福達)

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