重慶煤炭最低需求為4500萬噸，其中工業用煤約3750萬噸，包括電力行業1650萬噸、冶金行業610萬噸、建材行業750萬噸、化工行業420萬噸、造紙等其他行業320萬噸。其中，火電在重慶統調電網電力裝機中占比超6成。

而重慶原有的煤礦早已關閉。針對今冬明春的保供形勢，不產煤的重慶如何迎戰?

多方找尋煤源

10月下旬，1000噸來自新疆吐魯番的煤炭，一路趕火車、乘汽車、坐輪船，行程2000多公里，順利抵達重慶。

1000噸煤，量不算大。但“疆煤入渝”首航的成功，卻有標志性意義。就在貨船到岸的當天，消息靈通的重慶多家用煤企業老板，紛紛打電話給渝西儲配煤基地負責人。

“疆煤入渝”，這并非是首次。過去，新疆來的煤炭主要通過鐵路、公路運到重慶，成本居高不下。

而經四川廣元港集團測算，如果煤炭經廣元港走嘉陵江水路，再從渝中區朝天門由長江溯游而上到永川松溉碼頭，運輸成本每噸將減少30元。

重慶長足飛越科技有限公司是渝西儲配煤基地的運營商，公司總經理郭鵬罡告訴記者，渝西儲配煤基地將為重慶主城都市區中心城區以西區縣和四川瀘州、內江、資陽的企業提供能源保障。最近幾個月，團隊為此幾乎跑遍國內產煤的大省(區)，動用一切資源和渠道尋找煤源。

11月10日，首列“山西保供重慶煤炭專列”抵達重慶綦江北站。“今年以來，陜煤集團入渝電煤已達880萬噸，同比增長84%，為重慶電煤保供發揮了‘壓艙石’作用。”重慶市經信委相關負責人說，通過多方協調，山西、新疆今冬明春將為重慶增供400萬噸電煤，進一步助力重慶電力保供。

川渝同心蹚新路

“這一趟，非常順利!”10月27日上午，貨船抵達松溉碼頭。廣元港集團港航事業部部長魏路參下船后，邊走邊說。

“疆煤入渝”首航，見證了重慶與四川之間的兄弟情深。

魏路參告訴記者，煤炭到廣元港后，為盡快卸貨，港口專門定制了一套輸煤設備。這種設備，通常要1個多月才能做好送到港口。但港口催促廠家以最快的速度加工，僅用10天，就把設備運到了現場。

從廣元港到松溉，需要通過嘉陵江上14道船閘。貨船離港后，真正的考驗才剛剛開始。為確保首航成功，四川省交通廳、省航務海事管理事務中心，廣元市交通局、市發改委、廣元港等單位多次開會論證方案。同時，四川省交通廳與重慶市交通局等部門積極溝通協調，全程提供支持。

魏路參告訴記者，目前，嘉陵江禁止夜航，對航運通行有一定影響。“為提高嘉陵江通航效率，川渝兩地交通部門正在研究磋商。”

打通“北煤入渝”新通道

在2021年重慶市政府工作報告中，該市提出“擴大‘陜煤入渝’規模，提升‘北煤入渝’運輸通道能力”。

近年來，重慶市一直在努力解決交通運輸結構不太合理，鐵路、公路運輸占比高、物流成本偏高等問題。

郭鵬罡表示，廣元港至松溉水路的打通，既符合重慶的戰略規劃，打通了“北煤入渝”新通道，為能源提供了更多保障，又優化了運輸結構，節省了運輸成本。不僅如此，今后，西北地區的大宗貨物南運，也有了更多選擇。

1000噸優質煤從新疆吐魯番鐵路運輸運抵廣元，陸運中轉后再經嘉陵江水路運至重慶松溉港，形成新疆——廣元——重慶公鐵水多式聯運“疆煤入渝”新通道。港到港運輸減少了陸運中轉環節，新通道方便、快捷、經濟、低碳、大運量的特點突出。

郭鵬罡說，下一步，渝西儲配煤基地將積極組織貨源，優化運輸流程，不斷提高煤炭保供能力。

據了解，正在建設中的重慶市龍頭港儲煤基地，也將利用公鐵水聯運方式，提高運輸的綜合效益。

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