11月2日19時許，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著通訊設備、電子配件、衣帽服飾、玩具等珠三角優質輕工產品的X8426次中歐班列徐徐駛離廣州貨運中心大朗站，將于16天后抵達俄羅斯沃爾西諾。這是全球運距最長的中歐班列之一，也是粵港澳大灣區今年開出的第300趟中歐班列。

筆者從廣鐵集團了解到，今年粵港澳大灣區中歐班列已累計發送15051車，運送防疫、生產和生活物資15.69萬噸，同比增長40.3%。開行數量已超過去年全年開行總數262列，同比增幅達77.6%。預計今年全年開行數量將至少達350列，并有望創造全年每日開行一列的新紀錄。

東莞、廣州、深圳

成大灣區中歐班列“中心站”

從2013年中歐班列開行至今，東莞、廣州、深圳3座城市已成為粵港澳大灣區中歐班列的“中心站”，這條泛歐運輸大通道已延伸覆蓋到多個“一帶一路”沿線國家和地區，并以多式聯運形式貫通東南亞。俄羅斯、德國、烏克蘭、匈牙利、立陶宛、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦……越來越多的國家已加入粵港澳大灣區中歐班列的“朋友圈”，其成員隊伍越來越壯大，聯系越來越緊密。

今年以來，隨著廣州下元至波蘭馬拉、東莞常平至烏茲別克斯坦塔什干等新線路的開行，當前粵港澳大灣區中歐班列開行方向已達17條，貨源品類多達700余種。橫跨亞歐大陸的“鋼鐵絲綢之路”版圖不斷擴大，推動了粵港澳大灣區中歐班列開行量和貨物發送量的快速增長，為特殊時期滿足“一帶一路”沿線國家的貿易需求提供了輻射路徑更大的運輸保障。

“廣東是‘世界工廠’，貨源基礎雄厚，其中歐班列的開行城市均處于對外貿易發達的珠三角地區，這是近年來‘廣貨’出口需求持續攀升的重要原因。”廣鐵集團廣州貨運中心主任宋海濤告訴筆者，“我們不斷加強與相關港口合作，充分發揮海鐵聯運的組合優勢，能較傳統運輸模式節省約10%的運輸成本，這將進一步促進內陸城市通過珠三角沿海港口集結貨源并搭乘中歐班列與世界各大城市加強貿易往來”。

受到認可

填補當前運力不足空白

當前，全球疫情防控形勢依然嚴峻，國外民眾網購意愿明顯增強，日用消費品和家電類商品的需求量持續攀升。但疫情影響下空運、海運普遍受阻，跨境電商產品需求旺盛和國際運能不足的矛盾日益凸顯。在此情況下，中歐班列安全便捷、運輸效率高、受疫情影響小等優勢越發彰顯，受到廣大貨主和沿線各國認可，全力承接起空運、海運轉移貨源，填補了當前兩者運力不足的空白，為保障全球物資供應鏈暢通提供了可信賴的第三種解決方案。作為大灣區唯一的跨境電商中歐班列，深圳跨境電商中歐班列自2020年開行以來已累計發送3695車，開行頻次已從最初的每周1列增至當前的每周4列。今年大灣區中歐班列開行數量高漲的背后，深圳中歐班列跨境電商班列功不可沒。

在保障民生和產業鏈物資供應的同時，中歐班列還承擔著運輸防疫物資，為馳援全球抗疫和提振經濟貢獻“中國力量”的重任。據鐵路貨運部門數據顯示，今年東莞石龍、深圳平湖南中歐班列累計為沿線國家運送口罩、藥品等防疫物資3042萬件，共計21.65萬噸。越來越多的沿線國家通過這條穩定國際運輸大通道獲得了來自中國的防疫物資援助，中歐班列安全優質、誠信可靠的品牌效應進一步擴大，已成為“一帶一路”倡議的亮麗名片。

年底高峰期

貨主都在搶單急著發貨

“年底是中歐班列發運的高峰期，同時疊加圣誕節相關商品出口需求增長，貨主都在搶單急著發貨。”廣州貨運中心大朗站貨運主管吳建強表示，鐵路部門將加強與海關、物流公司和相關單位聯系，不斷完善溝通協調機制，通過實行海關鐵路一體化檢查、簡化運輸受理環節、靈活調整運輸計劃，保證檢驗報關、車輛調配、安全檢查、裝卸組織等各作業環節無縫銜接，切實提高運輸效率，全力滿足客戶隨到隨走的運輸需求。(記者/劉倩 實習生/朱文詩 通訊員/明綺清 黎磊)

關鍵詞： 粵港澳大灣區 中歐班列 開行數量 運力不足