原標題：科技素描｜快狗貨車司機真實相：派單模式讓收入更穩定，運送百萬茅臺酒提心吊膽

“您再等我十來分鐘，馬上停好車了……”

十多分鐘以后已將近晚上十點，江榮方接受了我們的采訪。他是快狗打車平臺的一名貨車司機，來自陜西，目前在深圳工作。在采訪之前，他剛剛完成一筆從寶安到南山的訂單。

盡管江榮方今年4月才加入快狗平臺，但有過物流經驗的他，已是行業老手，此前還曾自己開過物流公司……

關閉物流公司后每天跑單十幾小時，派單模式穩定收入來源

晚上十點下班休息對他來說還是早的，江榮方每天早上7點出門后，便開始了一天忙碌的接單送貨工作，一直到晚上十一二點才下班，甚至有時會到夜里一兩點鐘。

“貨運工作時間要根據個人情況定，有的人早上八九點鐘才會出門，晚上七八點鐘就收工了，看你想賺多少的問題?！苯瓨s方坦言，自己的壓力會比較大，有壓力才會有動力。

在做貨車司機之前，他曾開過一家自己的物流公司，主要負責珠三角專線一代的物流，運營五年多后由于競爭太大，加上房貸、孩子上學的壓力，逐漸做不下去了，于是加入了快狗打車。盡管從老板到貨運司機心里會存在一定的落差感，但江榮方認為，更重要的是保持良好的心態，努力做好眼下的工作。

與其他貨運平臺的搶單模式相比，快狗打車采用的派單模式讓司機的收入來源更穩定，平臺向司機定向派單，附近三公里之內有訂單時就會派給司機。

快狗打車CEO何松今年7月份接受藍鯨TMT采訪時表示，穩定的派單模式避免了司機之間的“內卷”，訂單來源變穩定了，也就給專業化創造了條件，對于有志于從事貨運行業的司機來說是一件好事。

在派單模式下，江榮方每個月可以拉300單左右，“大城市有時堵車比較嚴重，一天能拉個10單8單，路上比較暢通的話，一天拉十幾單是沒問題的，10-12單比較正常。”

艾媒咨詢CEO張毅接受藍鯨TMT采訪時表示，派單模式可以滿足消費者的需求，搶單模式下司機可能會挑單，對于客戶的感受非常差。派單對于司機來講，也存在一定短板，因為派的單有大有小，但總體來說利弊都是相對而言。

貨車司機的車輛規格是固定的，當客戶下單沒有選擇對應車型時，經常會發生貨物長度超過車輛長度的情況，這都需要司機與貨主溝通協調。這對于江榮方來說還是小問題，當遇到昂貴貨物運送時，帶給他的心理壓力更重。

運送價值上百萬元茅臺提心吊膽，由于遲到被取消訂單很無奈

“你這個貨物這么貴，我們也掙不了多少錢，裝到我車上來，萬一有損失，我們也不能全權負責”，江榮方表示，遇到價值比較昂貴的貨物，會與客戶提前溝通，平臺有隨單保險，大致跟客戶描述一下賠償標準，在客戶知曉同意后才拉貨。

在他看來，現在貨運平臺競爭壓力比較大，有客戶就要留下來，盡量不讓用戶流失。目前，江榮方還沒有遇到貨物損壞的意外情況，不過他也向記者坦言，運送茅臺這類貨物時心理負擔是比較重的。

“每次拉茅臺酒確實提心吊膽的，一瓶酒的價值就在三千左右，一箱是6瓶，相當于一箱酒的價值將近2萬元”，江榮方講述，類似這種酒通常一單就要拉幾十箱，總價值上百萬元，心理壓力可見一斑。由于做酒水生意的客戶比較多，這種情況是比較常見的，遇到了只能加倍小心將貨物安全送達。

當遇到溝通起來比較困難的客戶，則是另一番心理“修煉”。

有一次，江榮方在接單后預計十五分鐘可以到達，于是電話告知客戶到達時間。由于路上堵車嚴重，他比約定時間晚了十幾分鐘才到。

這讓客戶感到不滿，在江榮方到達后，客戶略夸張表示：“都等了你快一個小時才來，不用了，我取消了?！庇谑牵蛻舯阋缘鹊臅r間太長為由當面取消了訂單。

“這種情況是避免不了的，人與人的性格不一樣，有的人即便解釋都沒用，他都不會理你，只會認同自己的觀點”，江榮方向記者表示，遇到這種情況會盡量溝通，客戶實在不理解也沒辦法。

趕上節假日送貨時，江榮方也會遇到讓他感動的客戶。9月11日適逢周六，他接到了一筆訂單，需要運送兩盆盆栽，客戶跟車一起去目的地，途中兩人交談投緣。

到了客戶家里后，客戶邀請他坐下喝杯茶休息下，由于江榮方還要繼續跑車，便婉拒了邀請。令他沒想到的是，客戶追出來送他月餅作為感謝，江榮方拒絕后，客戶竟直接丟到了車上，這種盛情難卻讓他感到一絲節前的溫暖。

交警提出調監控幫忙處理事故，貨車司機與交警之間需要互相理解

9月8日，央視披露了國務院第八次大督查第五督查組發現的內蒙古個別地區交警執法存在不規范、隨意性大等問題。部分交警在道路上設置臨時檢查點，對途經的貨車逐一攔停，并以“未按規定使用安全帶”等理由實施處罰，而現場的司機大多都系著安全帶，或者并沒有罰單上列舉的違法行為。

節目畫面中，一名貨車司機說：“攔下來啥也沒說就說出示行駛證駕駛證。我把行駛證駕駛證遞給人家，人家給打出一個罰款單，這都習慣了?！?/p>

江榮方在接受記者采訪的過程中也表達了對交警的看法，“交警確實還是比較嚴格的，但整體看我們和交警的關系還是友善的?！?/p>

有一次，江榮方在深圳木星路的輔路上跟在一輛大貨車后面，這輛大貨車拐彎的時候或是沒看有無車輛，或是盲區沒注意到，大貨車司機一下子急轉彎。江榮方本能反應為躲開它，就把車子往外面靠了一下，結果靠到護欄上面去了，他的車胎爆掉了，大貨車則開走了。

這時路邊交警看到后便過來找他了解情況，“交警當時問我記不記得車牌，我說不記得了”，江榮方表示，交警主動提出可以調監控幫忙找一下大貨車，因為急轉彎的話，責任肯定在于大貨車，損失就不用他自己承擔了。

這讓江榮方心里感到溫暖，他對交警說：“謝謝你，不用麻煩你們了，你們也比較辛苦，一天事那么多，我換個輪胎的話應該也要不了多少錢”，和交警聊了一會兒后，叫來拖車進行處理。江榮方理解交警工作的不易。

“但有時深圳限行太嚴重了”，江榮方向記者講述，早上7點到9點和傍晚5點到8點這兩個高峰期限行的地方最多，有些區域24小時都不能去，有些地方則是早上7點和晚上8點的時間不能去。

江榮方表示：“有時候接單的地址是限行區域，會跟客戶溝通，能不能把貨先裝好，過了限行時間段再過去拉貨，有些客戶很愿意配合，但有些客戶不會理解便直接取消訂單?！必涍\是服務行業，需要將心比心。

收入是貨車司機最關注的問題，快狗成立司機服務委員會改善處境

目前，江榮方每月的收入可以基本保證在1萬左右，但扣除租車費、家庭開支和意外罰款等花費外，1萬元的收入并不是很高。

他給記者算了一筆賬，每個月保養車輛和充電需要花費近2000元，租車費3000元，房租和水電加在一起每月將近3000元。照此計算，除去日常家庭開支，每月就要花費近8000元。

類似江榮方這樣的貨車司機我國還有2000多萬，根據《2021年貨車司機從業狀況調查報告》，目前貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，占被調查貨車司機的48.7%，35歲以下司機占比為25.5%，其中25歲以下司機僅為1.4%。

從收入方面看，29.1%的貨車司機月均收入為5000-8000元；28.4%的貨車司機月均收入為8000-10000元，兩者合計為57.5%。62.9%的貨車司機對目前的收入情況不滿意，30.5%的貨車司機對目前的收入滿意度一般，僅6.5%的貨車司機對目前的收入情況表示滿意。貨運司機收入增長存在很大的提升空間，貨運平臺也在積極從政策到規則多方面努力。

（貨車司機月均收入滿意度分布情況）

張毅向記者表示，貨運行業比較累，而且比較低端，復雜程度也高，對于年輕人來講，很難有后補。他認為，月入過萬在這個領域并不是一個高水平的收入，至于是真高還是虛高應該由市場去調節，“如果1萬沒有人做，那2萬或3萬呢？勞動力市場也可以讓市場價格去調節，這樣就不會擔心短缺，不要給司機打上標簽，收入幾千才是合理，1萬就是很多?！?/p>

除了日常開支外，貨車司機還面臨著行業內普遍存在的抽傭問題。今年5月份，八部門聯合約談十家網約車平臺，要求各平臺整改抽成比例過高等問題。8月18日，交通運輸部再次指出網約車平臺抽成比例過高，要求平臺降低該比例，設定抽成比例上限，并向社會公布。

張毅指出，對于司機來講，其投入是短期的，涉及到車輛更新換代和個人的精力問題，是有限的。因此，真正付出勞動的司機理應拿的更多一些，可以讓這個龐大的群體更和諧。因為平臺的話語權更強，某種程度上講，司機是弱勢群體，應該更多去關注和關愛他們，讓弱勢群體得到更多的保護和權益。

9月18日，以“服務司機群體、優化從業環境”為宗旨，快狗打車正式成立司機服務委員會，CEO何松擔任司機服務委員會主任，委員則由快狗打車平臺員工代表和平臺司機代表組成。其中平臺員工代表和司機代表的委員名額按照1:1比例設置，采用民主集中制的原則對重要事項進行決議。

快狗方面表示，將以保障司機收入安心為目標，緊緊抓住司機收入這一司機滿意度的核心，通過整合平臺內外資源和推動模式創新，千方百計提升司機收入。

江榮方對于平臺提出的這一機制表示認可，“這些方案確實是值得考慮的，尤其對司機提升收入方面有效”，在他看來，真正用心工作后能得到一定回報，會讓這個群體更加穩定和長久地為企業和平臺服務。

關鍵詞： 快狗 貨車 司機 真實