財報顯示，今年上半年，圓通、申通、百世、韻達、中通、順豐、德邦七家上市快遞企業集體面臨增收不增利的局面，有些企業甚至出現虧損。對于價格戰下快遞行業“賠本賺吆喝”的現狀，有的企業想舍棄低價虧損件“上岸”，有的企業想以價換量“入坑”。

快遞企業增收不增利

今年上半年，我國快遞行業規模繼續擴大。據國家郵政局數據，今年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成493.9億件，同比增長45.8%;業務收入累計完成4842.1億元，同比增長26.6%。其中，同城、異地、國際等細分業務也都保持高速增長。

表一：七家上市快遞企業2021年上半年業績對比圖。

國內幾家大型快遞企業的營收也保持著高速增長態勢。中國商報記者注意到，今年上半年，七家上市快遞企業中有六家的營收都實現了兩位數的增速，圓通與中通的營收增速甚至超過30%。

表二：七家上市快遞企業2021年上半年業務量和單票收入對比圖。(注：中通、百世、德邦未公布單票收入)

支撐營收增長的是不斷攀升的業務量。從表二中可以看出，今年上半年，七家上市快遞企業的業務量都保持著良好的增速，并且業務量的增速要遠遠高于營收增速。七家企業中有四家的業務量增速同比超過40%，圓通的業務量增速甚至超過50%。

與業務量增長相對的是，上半年快遞企業的凈利潤增速大幅下滑，快遞單票收入也在下降。國家郵政局數據顯示，今年上半年，快遞整體平均單價為9.8元，同比下降13.1%。七家上市快遞企業的凈利潤增速也普遍大幅下滑。今年上半年，直營模式的順豐與德邦凈利潤分別下滑79.8%、89.9%;加盟制的“通達系”快遞企業凈利潤下滑幅度不一，其中降幅最大的是申通，上半年凈利潤同比下滑306.99%。

另外值得注意的是，今年上半年，七家上市快遞企業中有兩家出現虧損，分別是申通虧損1.46億元、百世虧損10.7億元。

顯然，我國快遞行業處于一個增收不增利、增量不增利，甚至是“賠本賺吆喝”的狀態。

中通舍棄低價虧損件

快遞企業出現增收不增利的情況，歸根結底是由于價格戰。低價競爭已經嚴重影響了企業的發展，市場上關于改變價格戰局面的聲音也越來越多。已有企業率先邁出一步，想要從價格戰中跳出來。

七家上市快遞企業中，中通的上半年成績單相對突出，但最引人注意的不是它的營收規模，而是盈利能力。中國商報記者注意到，在七家上市快遞企業中，中通的盈利最為亮眼。

今年上半年，中通實現凈利潤18.05億元，排在行業首位，是順豐的兩倍多。這樣的成績離不開二季度良好業績的帶動。中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示：“二季度我們聚焦定價有效的盈利件量，避免無謂虧損件量，實現了調整后凈利潤人民幣12.7億元。”

顏惠萍的話道出了中通盈利的原因——舍棄低價虧損件。不久前，中通董事長賴梅松對外表示，不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既不明智也不可持續。顯然，中通想要跳出價格戰。

舍棄低價虧損件的做法也為中通帶來了一系列改變。今年上半年，中通不僅凈利潤在七家上市快遞企業中最高，業務量也排在首位。另外，中通的快遞服務質量也有了一定的提升。國家郵政局聯合第三方機構公布的今年一季度和二季度快遞服務公眾滿意度調查結果顯示，中通的公眾滿意度位于第四位，排在順豐、京東快遞、郵政EMS之后，在“通達系”企業中位于首位。

另外，中通還開始發力新業務，尋找新的增長點。今年4月，中通布局中高端業務，上線標快產品。截至8月31日，中通標快產品已上線始發城市195個，目的地城市362個，計劃9月底除新冠肺炎疫情區域地級市外全覆蓋(除邊遠及港澳臺地區)，發展非常迅速。中通標快產品涵蓋的范圍也很寬泛，不僅包括商務件、下午茶、生鮮凍品、高端電商，甚至還包括同城即時物流，類似閃送、盒馬等運營模式。

順豐入局價格戰

有企業想跳出價格戰，但也有企業想入局，其中就包括順豐。

眾所周知，順豐是國內快遞企業的領頭羊，無論是企業規模還是服務質量與口碑，順豐都排在行業首位。但今年上半年，順豐的業績并不亮眼。財報顯示，上半年順豐的凈利潤增速下跌，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.6億元，同比下滑79.80%。

對于上半年凈利潤的大幅下滑，順豐在財報中解釋稱有三方面原因，一是資源投入帶來的成本費用增加，二是員工薪酬成本明顯增加，三是因定價相對偏低的經濟快遞產品業務占比提升過快導致毛利承壓。

其中值得注意的是電商經濟件對利潤的拉低。財報顯示，今年上半年，順豐經濟快遞業務實現不含稅營業收入148.9億元，同比增長69.16%，延續強勁的增長趨勢。勢頭迅猛的經濟件業務為何拖了利潤的后腿?

“只要進入了電商件這個圈子，就逃不出價格戰，要想獲得更多的客戶和單量，低價是最直接的競爭手段。”一位快遞網點負責人告訴中國商報記者，雖然市場上看不到順豐參與價格戰的消息，但實際上，順豐既然要做電商經濟件生意，就要遵循現有的競爭規則，其他企業降價，它也得降價。

一邊有企業試圖逃離價格戰，一邊有新參賽者不斷加碼布局，未來快遞價格戰的局勢會怎樣發展?

上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏告訴中國商報記者，從目前的行業情況來看，惡性的價格戰或將有所改善。隨著市場監管力度加強、快遞員群體合法權益得到保障，快遞企業單一的價格戰模式已無法進行下去。不過在趙小敏看來，快遞價格戰短時間內很難有明顯的改善，快遞價格的上升需要很長的時間，也需要做出很多的努力。

有機構也認為，快遞末端價格競爭未明顯緩和，行業供給過剩仍為主要矛盾，價格拐點難言到來，仍需持續關注監管政策的落實成效與各家單票盈利能力改善等邊際變化。

關鍵詞： 快遞行業 價格戰 新玩家入局 以價換量