原標題：新勢力車企市場爭奪明朗化：聚焦15-25萬元價格區間，強調智能化屬性

融資、出海、銷量大漲……如今新能源市場的火爆程度不言而喻。數據顯示，今年7月新能源汽車市場產銷達到28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。1-7月國內新能源汽車累計銷量為122.9萬輛，同比增長210.2%。盡管每年7月是傳統汽車的銷售淡季，且疫情再度襲來，但依然未能阻擋新能源汽車保持高速增長的態勢。

而7月新能源汽車市場能再創新高，離不開造車新勢力們的突出表現。當月，造車新勢力市場表現迎來峰值。據統計數據顯示，今年7月，蔚來、理想、小鵬、威馬交付量分別為7931輛、8589輛、8040輛、4141輛，同比增長分別為124.5%、251.3%、228%與200%。四家總銷量達28,701臺，平均同比增長超200%，占中國新能源乘用車市場近13%。

一直以來，新勢力們的銷量表現都備受行業內外所關注。每到月初各玩家公布銷量之時，關于“新勢力們銷量排名”的討論便十分火熱——到底在排名中誰多誰少？可久而久之不難發現，人們長期以來對新勢力銷量的關注過于聚焦在“銷售總量”方面，而甚少關注新勢力內部對于各自細分市場的深耕。這也讓行業內產生了新的疑問：銷量能否完整體現車企在新能源賽道上的真實表現？單純以銷量數字形成的排名又是否具有參考價值？

新能源細分市場存在差別，不能以銷量論英雄

在新能源領域，車型銷量榜單、數據銷量榜單層出不窮，但大多榜單僅以銷量論英雄，沒有對各家所處的細分市場進行區分，存在局限性。

正如蔚來李斌所言：“五菱MINI EV的銷量確實比蔚來多，但這種比較沒有意義，蔚來關注的是市場真正欠缺的是智能電動產品。”也就是說，所處的新能源細分市場不同，當下在新能源市場的銷量表現也不一樣。五菱MINI EV屬于5萬元以下微型電動車，而蔚來屬于30萬元以上高端電動車，二者截然不同，不可同日而語。

除了李斌，對于市場的細分，其他行業大咖也有著類似的觀點。甚至還因此引發了大佬們關于“15萬元以下能否造出智能電動車”的隔空論戰。

小鵬汽車何小鵬認為：“15萬元是智能汽車基礎分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。價格做到10萬元，2025年以前沒有可能做到有利潤。”

威馬汽車沈暉也認同該觀點：“智能純電動車存在門檻，15萬元以下很難做到真正的‘智能’。10萬元以下只能叫電動車，不能叫智能電動車。”

李斌、何小鵬和沈暉都點出了“電動車和智能電動車”的界限，15萬元以下是電動車，而非智能電動車。大部分新能源榜單排名卻沒有分“電動車和智能電動車”的界限，將不同細分市場的“選手”一概而論，未免有失公平，同一細分市場的新能源車企更具參考性。

市場發展成熟后，15-25萬細分領域將成主流

為何李斌、何小鵬、沈暉等行業大咖都會對“15萬”這一數字這么敏感，除了因為考慮到智能電動車的生產成本外，還因為大家都看到了新能源汽車的未來。

IHS Markit調研數據顯示，未來十年內15-25萬元主流新能源產品市場滲透率將從3%增長到40%，在2030年15-25萬元主流市場將占據約60%的市場份額。

為什么未來十年15-25萬市場會成為主流?

很大程度是市場需求在發生改變。數據顯示，89%的新能源汽車用戶表示在購車時會關注車輛智能化，其中，智能硬件、自動/輔助駕駛和OTA成為超50%以上用戶的選擇。在眾多智能化配置中，自動/輔助駕駛、智能鑰匙及智能燈光系統是主要需求。而這些需求，恰恰是很多10萬甚至是15萬以下的入門級電動車無法帶來的體驗。

業內人士表示，當前新能源汽車市場呈現啞鈴型結構，兩頭大，中間市場聲量偏小。隨著新能源汽車終端市場結構轉變，之后市場格局會從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化。這也意味著，下一階段，競爭將聚焦在15-25萬元主流新能源領域。

新勢力也看到了15-25萬元的巨大空間，加速布局該領域。有消息稱，特斯拉會推出完全由中國研發中心設計、制造的全新緊湊型掀背車，或被命名為Model 2、Model Q，售價區間為15-20萬元；蔚來也在電話會議中明確，大眾市場真正欠缺的是非常有競爭力的智能電動產品，將設立子品牌進攻大眾市場，而蔚來所謂的大眾市場也沒有脫離15-25萬元這個區間；小鵬即將發售的P5，其目標也鎖定15-25萬元區間。

但與特斯拉、蔚來、小鵬不同，另一新勢力威馬汽車早在2015年創立之初，就聚焦15-25萬主流新能源領域，而其旗下產品，不論是在售的EX5、W6，還是預計在年內發布的M7，符合“智能純電”與“15-25萬區間”兩大關鍵點。

事實上，在新能源市場中，“蔚小理威”前期也都瞄準了不同細分賽道，其中威馬始終瞄準15-25萬細分區間，而當蔚來、小鵬和理想將自上而下布局細分賽道，開始聚焦大眾市場，新勢力間的比拼才剛剛開始。

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