在智能網聯汽車里打電話談論商業計劃，被車內攝像頭采集的信息會不會泄露？智能網聯汽車行駛中全時在線，會否遭到黑客攻擊？車企對已售車輛進行在線升級，會不會引發安全問題？……近年來，智能網聯汽車越來越獲得市場認可，但一些安全問題也引發了用戶和行業的廣泛關注。

工業和信息化部近日印發《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》（以下簡稱《意見》），要求加強汽車數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理，保證產品質量和生產一致性，推動智能網聯汽車產業高質量發展。《意見》為智能網聯汽車劃定了哪些安全底線？記者采訪了工信部有關專家。

加強企業與產品準入管理迫在眉睫

今年7月發布的《中國互聯網發展報告（2021）》顯示，2020年，我國智能網聯汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，滲透率保持在15%左右。今年第一季度，L2級半自動駕駛智能網聯汽車的市場滲透率達到17.8%，新能源車中的L2級智能網聯汽車市場滲透率達30.9%。預計到2025年，我國L2、L3級（在特定環境中實現部分自動駕駛的操作）智能網聯汽車銷量將占全部汽車銷量的50%。

“作為汽車產業與人工智能、大數據、物聯網等新一代信息技術深度融合的產物，智能網聯汽車是汽車與交通出行領域智能化、網聯化發展的主要方向，有助于解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題。”工信部裝備工業發展中心總工程師劉法旺說，汽車智能化、網聯化發展在帶來便利的同時，也會產生諸如未經授權的個人信息和重要數據采集、利用等數據安全問題，網絡攻擊、網絡侵入等網絡安全問題，駕駛自動化系統隨機故障、功能不足等引發的道路交通安全問題，以及在線升級改變車輛功能、性能可能引入的安全風險。因此，迫切需要加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理。

“從國際上看，作為跨界融合的新生事物，智能網聯汽車，尤其是具有自動駕駛功能的車輛，世界各國都在積極探索有效的管理模式。”劉法旺說，2019年，聯合國世界車輛法規協調論壇改組成立自動駕駛車輛工作組，審議通過《自動駕駛汽車框架文件》，對具有L3級及以上自動駕駛功能的車輛明確安全原則。歐洲、美國、日本也以安全為核心，相繼發布指南文件，明確原則要求，加快推進自動駕駛相關法規制定與協調。

境內收集和產生的重要數據應在境內存儲

“智能網聯汽車面臨的主要安全問題有數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全5個大類。”劉法旺說，在數據安全領域，智能網聯汽車不僅能收集駕乘人員的面部表情、動作、目光、聲音數據，還能收集車輛地理位置、車內及車外環境數據、車聯網使用數據等。“如果在數據采集、使用等環節缺乏有效管理，車企隨意采集車內駕乘人員語音圖像、車輛位置及周邊環境等信息，就可能造成個人信息泄露、濫用，甚至危及公共安全、國家安全。”劉法旺說。

關鍵詞： 工信部 出臺 意見 智能