與東風(fēng)分手的雷諾，重回公眾視野。8月9日，雷諾集團宣布，已與吉利簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。

此前，結(jié)束東風(fēng)雷諾時代后，雷諾在華押寶輕型商用車和電動車，但并不順利。業(yè)內(nèi)人士表示，雷諾聯(lián)手吉利能夠共享吉利研發(fā)平臺，加速落地更適合中國市場的本土化車型，節(jié)省成本及研發(fā)時間。

押注中韓市場

吉利控股集團與雷諾集團簽署的諒解備忘錄顯示，雙方將在中國和韓國開展合作。在中國市場，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國市場，雷諾三星汽車擁有長達20多年的成功發(fā)展經(jīng)驗。雷諾集團與吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

CMA架構(gòu)為吉利汽車和沃爾沃為面向全球工業(yè)4.0聯(lián)手打造的一套模塊化架構(gòu)，具有高度靈活性和延展性，能夠打造適用于多種車身形式和尺寸的車型平臺，不僅支持傳統(tǒng)能源，還能兼容新能源動力系統(tǒng)，包括HEV混動、PHEV插電混動系統(tǒng)。目前已廣泛應(yīng)用于領(lǐng)克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，CMA架構(gòu)車型銷量在吉利集團銷量占比已達25%。

據(jù)了解，本次吉利與雷諾的合作并非合資合作，而是共同開發(fā)車型和拓展市場。據(jù)悉，雙方達成的合作是基于吉利控股集團成熟的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)實力，同時雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢。雷諾相關(guān)負責(zé)人表示：“亞洲的混合動力市場蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機遇共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點市場開展合作。”

“吉利汽車在產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)平臺方面有非常明顯的優(yōu)勢，能夠?qū)字Z在中國市場的持續(xù)發(fā)展提供幫助。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

此外，在韓國市場，雷諾三星為前五大汽車制造商。崔東樹認為，雷諾作為全球性品牌具有一定資源和優(yōu)勢的，吉利也可以借助這些優(yōu)勢進行更好的布局和發(fā)展，吉利在輸出技術(shù)平臺的同時也將進一步開拓海外市場，并擴大自身的平臺技術(shù)的市場應(yīng)用規(guī)模，吉利向雷諾提供平臺化技術(shù)，還將有助其快速收回平臺研發(fā)成本。

困局下謀變

事實上，雷諾正式退出中國乘用車市場后，也在尋求新的業(yè)務(wù)增長點。

去年4月，雷諾發(fā)布公告稱，擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動，但雷諾顯然還不愿放棄中國市場的增量機會。

今年1月14日，雷諾發(fā)布革新戰(zhàn)略（Renaulution）框架，將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，在電動車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力。在產(chǎn)品方面，雷諾計劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動車。中國市場方面，雷諾表示目前的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領(lǐng)域，將開發(fā)本土品牌車型。

隨后，今年3月雷諾任命蘇偉銘出任雷諾中國首席執(zhí)行官。這位曾擔(dān)任大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長等職務(wù)的汽車?yán)蠈⒌饺魏螅粯I(yè)內(nèi)視為雷諾將在華發(fā)起反攻。

然而，今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月。有消息稱，雷諾將退出合資公司華晨雷諾（華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車），同時華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。此外，東風(fēng)雷諾僅剩的“獨苗”雷諾E諾上半年銷量僅為57輛，讓其電動和商用車謀算也存生變危機。

多種危機下，此時雷諾聯(lián)手吉利更是為推進規(guī)劃落地。雷諾相關(guān)負責(zé)人表示，雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股對旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，同時也將加速雷諾“Renaulution計劃”落地。事實上，蘇偉銘就任雷諾中國CEO不久，曾先后走訪多家車企。業(yè)內(nèi)人士認為，雷諾想要在電動車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，與自主品牌合作是最有利的。推出中國本土化車型，需要新的平臺和資金投入，而借助中國本土品牌則可以讓雷諾節(jié)省成本并在時間上提速。本次聯(lián)手吉利，也是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。

然而，為何是吉利？北京商報記者注意到，實際上雷諾以往的合作中便已出現(xiàn)吉利的身影。今年1月，吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團共同簽署在多個領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進行電動跑車的研發(fā)。同時，吉利集團已穩(wěn)坐國內(nèi)自主品牌頭把交椅，無論技術(shù)平臺還是產(chǎn)品更新和轉(zhuǎn)型速度均排在前列。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，目前雷諾在華無論產(chǎn)品還是口碑存在感都不強，而與吉利合作開發(fā)混動車型，雷諾有可能重新在中國新能源汽車賽道上找到機會。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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