8月第一天，“蔚小理”中的理想和小鵬先后發布了各自7月新車交付數量。而此前一向最早“報喜”的蔚來汽車，其銷量數據卻在8月2日下午姍姍來遲。

值得注意的是，隨著蔚來7月銷量的出爐，新造車企業頭部陣營迎來了標志性的改變發生大洗牌，從“蔚小理”首次成為了“理小蔚”。在7月，蔚來汽車在上市三年以來，首次在有公開披露的失守多年的月度銷量排名中失去冠軍，首次被小鵬汽車和理想汽車雙雙超越。

數據顯示，蔚來今年7月共交付新車7931輛，同比增長124.5%;理想汽車7月交付8589輛，同比增長251.3%;小鵬汽車7月交付新車8040輛，同比增長228%。在這個月，理想和小鵬均打破月度交付數量記錄，首次突破8000輛。蔚來汽車則排名首次降至第三。

“我們的月度全供應鏈產能就是在7500+(輛)，盡力會去沖8000(輛)。近兩個月我們的交付數，都是在8000(輛)上下浮動，是OK的。”8月2日，針對經濟觀察網記者對于蔚來7月銷量及排名變化的詢問，蔚來汽車內部人士這樣表示。

而對于蔚來將如何以及預計多久能夠重回第一的位置的提問，上述內部人士則表示，“我們(蔚來)還是會按照自己的計劃和節奏來走。”

受限于芯片及電池短缺等，蔚來汽車的產能未滿負荷運行。今年4月，蔚來汽車CEO李斌曾表示，江淮蔚來的產能是每天400臺，按每月25個工作日計算，月產能可達到10000臺，但受供應鏈(芯片和電池)影響，每月7500臺的產能也有壓力。李斌曾預測，芯片及電池短缺情況三季度會有所緩解。但目前來看，問題似乎仍然未能得到完全解決。

值得注意的是，不光是蔚來汽車，芯片及電池短期是所有汽車企業普遍面臨的行業難題。此前，小鵬汽車和理想汽車也均曾表示芯片供應遭遇挑戰，但只有蔚來汽車在3月底宣布因缺芯停產了5個工作日。這被認為與蔚來汽車總銷量較高，對芯片的需求量較大有一定關系。而在芯片短缺等導致產能受限之外，蔚來銷量排名下跌是否有更多原因，車企方面并未透露。

盡管蔚來汽車在7月銷量出現下降，但從累計銷量看，蔚來仍是領先的。數據顯示，截至今年7月，蔚來汽車已完成交付4.99萬輛，超去年全年交付量;理想汽車累計交付3.87萬輛;小鵬汽車累計交付3.88萬輛。可以看到，理想和小鵬的第二名之爭也非常激烈，兩者今年累計交付差距僅為百余輛。

整體來看，7月新造車企業銷量均增勢明顯。除了“蔚小理”，哪吒汽車7月交付量首次突破6000臺，達到6011臺，同比增長392%。零跑汽車7月交付新車4404臺，同比增長666%。

但值得注意的是，此前領跑新造車企業第二陣營的威馬汽車在銷量上出現掉隊跡象，今年上半年累計銷量為1.57萬輛，被哪吒和零跑反超。截至目前，威馬還未發布7月銷量數據。

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