今年上半年，上汽新能源汽車零售銷量達28萬輛，同比增長412.6%，保持國內新能源車銷量月度冠軍“六連莊”。“人民代步車”五菱宏光MINIEV銷售15.8萬輛，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車新能源車總銷量連續四個月破萬輛。目前，上汽通用五菱和上汽乘用車的新能源銷量占比已分別達到20.3%和16.6%，大幅超過行業平均水平。

但如果去除五菱宏光MINIEV的“影響”，在新能源汽車市場耕植多年的上汽，并未獲得其應有的市場地位。

行：E2動力電池＋固態/氫燃料電池

從藍芯、綠芯戰略開始，上汽從未在新能源汽車的技術賽道上落后。

“車不僅要有靈魂與大腦，還要有強健的體魄。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示上汽即將推出全新一代可拓展、可升級、可快換的電動車平臺。“兼容不同尺寸的車身和多種電池模式，可實現整體快換，而且耐久性和可靠性也是行業里最領先的，不僅適應ToB市場，還能適應ToC的市場。”

適應新一代平臺的E2動力電池將于今年年底投產。其采用ONE PACK SIZE統一尺寸平臺化設計，擁有三種高度和統一尺寸的長和寬，同時兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補鋰四個化學體系，在安全性上采用模組到系統的全面方案確保“整車不自燃”，并支持固態電池技術，電量覆蓋從52千瓦時到135千瓦時，從經濟型到豪華大型產品都可以應用。

E2電池5分鐘充電最多可增加135公里的續航。同等時間下，比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉Model3分別增加45公里、47公里、119公里。換電方面，E2采用“螺栓卡接式”換電機構，能夠減少螺牙的碰撞，耐久可達5000次以上，遠高于競品1500次的耐久。

作為“后來者”，E2的性價比也進一步提升。在主流的“高壓三元鋰”化學體系下，E2電池系統能量密度達到194Wh/kg，能量轉換效率達到79%，每瓦時的成本0.65元左右，較目前主流產品成本降低20%;在高鎳方案下，E2能量密度達到200Wh/kg，能量轉換效率達75%，每瓦時的成本0.75元左右。

固態電池和氫燃料電池將是上汽下一個重要的技術賽點。

目前，上汽已投資了美國固態電池頭部企業QuantumScape，并有計劃于2025年在中國合資建設生產線，進行規模化、商業化運營。此外，上汽還是固態電池企業SolidEnergy和清陶的重要投資人。

上汽體系內的燃料電池公司捷氫已進入拆分上市階段。捷氫生產燃料電池電堆，并在包括CCM涂布、GDL激光裁切、邊框沖切等核心工藝方面實現自主。此外，捷氫已研發和生產全球首條卷對卷自動化的MEA生產線，可大幅提升生產效率，降低工藝成本，為未來上規模、下成本奠定基礎。

目前捷氫已推出了PROME P3X燃料電池系統。該系統額定功率117kW，電堆體積功率密度3.7kW/L，同時達到IP67防護等級，并在國內完成首個1萬小時的耐久，可在零下30℃的低溫啟動。

上海捷氫科技總經理盧兵兵表示，捷氫希望到2025年推出的P5系統，在物料和氫氣端成本共同下降后實現無補貼的燃料電池車可與燃油車競爭。“目前捷氫正在突破質子交換膜、催化劑、碳紙三個材料層面的核心技術，預計將在1年-2年內實現國產。預計燃料電池汽車將分別在2025年和2028年-2030年迎來在商用車和乘用車領域的兩次上量拐點。”

不行：著力構建To C的能力

“現在最大的瓶頸在To C。”上汽集團董事長陳虹在此前的投資者大會上表示：“我們現在已經清醒地認識到這是最大的短板，技術優勢不能轉化成為市場優勢。”

上汽在新能源領域的技術投入幾乎與中國新能源汽車市場萌發壯大同步，也推出過多款技術頗為亮眼的產品。然而真正形成市場影響力的出圈產品卻是2020年的上汽通用五菱的宏光MINIEV。

“五菱宏光的成功給我們兩點重要啟示。”上汽集團總裁王曉秋表示，第一，電動車市場仍有很多細分藍海機會有待挖掘;第二，上汽過去在產品設計中往往希望產品是一個“三好學生”，對短板的關注超過對長板的打造。“五菱為我們提供了另一條解題思路：針對用戶高頻需求，創造明顯的差異化優勢，就能做強用戶甜點，做出新的爆款。”王曉秋說。

在此思路下，上汽在新能源領域已完成新的三大品牌布局。智己面向高端豪華，沖擊30萬以上市場;R標主打科技時尚，在20萬~30萬元市場內廝殺;20萬元以下市場則交給榮威走國潮路線。此外，MG品牌面向全球，在國內也是以年輕化、運動化作為主題。

全新新能源品牌產品矩陣將支持上汽的轉型戰略。6月上汽發布全新企業logo和向“用戶型高科技企業”轉型的全新戰略。“上汽在轉變，從觀念、理念、今后的業務模式、組織架構要轉向用戶，全面面向用戶。”陳虹表示。

從自主到合資，上汽正在加速面向用戶型企業的新型模式構建和探索。高端智能電動品牌智己在業內首推CSOP模式，通過“數據付費”模式重構用戶和企業關系，以用戶數據驅動產品迭代和企業發展，與用戶分享企業發展成果;R汽車獨立運作以針對更加細分的用戶群體，同時采用經銷商+城市展廳的復合模式;MG眾籌和數據營銷增強用戶的直聯;上汽大眾、上汽奧迪的新能源產品采用全新的代理制模式，經銷商不靠賣車而是通過服務賺錢;上汽通用建立獨立的新能源團隊。

”從市場營銷端開始拉動整個業務模式、組織架構、運營機制等方式的改變，讓上汽真正轉向以用戶為中心。”王曉秋表示：“(模式創新探索)方面不能說我們一定成功，但一定要試，走新的路，用新的模式，關鍵是建立起To C的能力，帶著經銷商一起做To C。”

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