波音再次“栽”在了737MAX身上。當地時間28日，美國波音公司確認波音737MAX飛機暫停交付，此前電氣問題導致部分該型號飛機停飛。數月前，該型號飛機才被解除長時間的禁飛令。

波音公司此前披露了有關電力系統的問題，并建議暫時停運這些客機。當時的報道稱，該問題涉及備用電源控制系統內部的電氣接地。

當地時間4月22日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，隨后的分析和測試表明，該問題可能還涉及其他系統，可能會影響備用電源控制單元、斷路器面板和主儀表板。

根據FAA的說法，該問題影響到全球109架飛機，但波音暫未說明還有多少未交付飛機必須予以修復。

28日，FAA發布了一項新的適航指令，要求該型號飛機修復問題后再復飛。這意味著該機型在復飛不到半年時間后，再度遭遇停飛。

對于波音而言，這一波打擊深重。受此前全球矚目的停飛事件影響，波音737MAX系列飛機交付量曾遭遇斷崖式下跌。去年11月美國聯邦航空局率先解除停飛令，今年一季度波音737MAX飛機有不少亮眼表現。

當地時間4月28日，波音公司發布了今年一季度財報。財報顯示，2021年一季度，波音公司商業飛機交付量共計77架，2020年同期為50架，增幅達到54%。其中，737MAX為63架、747為1架、767為5架、777為6架。2020年交付量為28架的787飛機，今年交付數量僅為2架。一季度波音共交付63架737MAX飛機，在所有交付的商用飛機中占比達到近82%，而2020年同期交付量僅為5架。

另外，波音在業績報告中披露，自FAA批準恢復737MAX投入運營以來，波音已經交付了超過85架737MAX飛機，21家航空公司已恢復737MAX機隊運營，執飛超過26000架次商業航班，總飛行小時數超過58500小時。

除了737MAX近期再次出現問題，波音787交付也遇到了難關。

因被暴露出一系列質量問題，自2020年年底起，波音已經近五個月沒有交付787飛機，直到2021年3月下旬，波音才交付出兩架787寬體飛機。

波音表示，公司在3月下旬恢復了787飛機交付，并在交付前進行了全面審查，以確保每架飛機都符合波音最高安全標準。波音還計劃將787組裝線合并到波音南卡羅來納州工廠，將生產速度過渡到每月5架。

受737MAX停飛以及疫情的沖擊，波音在一季度遭遇了連續第六個季度虧損，報告期內實現營收152億美元，同比下降10%；凈虧損5.61億美元，2020年虧損額為6.41億美元，同比小幅減虧。2020年全年，波音凈虧損119億美元，營收下滑24%。

從具體業務來看，商用客機部門一季度營收42.69億美元，去年同期為62.05億美元，同比下降31%；國防、太空和安全部門一季度營收71.85億美元，去年同期為60.42億美元，同比增長19%；全球服務部門一季度營收37.49億美元，去年同期為46.28億美元，同比下降19%。

在業績報告中，波音特別提到了中國市場。2020年全年，波音來自中國市場的收入同比下滑68.3％，至18.03億美元。

“鑒于中國市場對我們近期交貨的重要性，以及影響未來產量的未來訂單，我們將繼續與兩國領導人進行接觸，以推動富有成效的對話，”波音首席執行官Dave Calhoun當天在波音一季度財報電話會議上對分析師們說，“未來十年，中國將在全球航空業的增長中占到25%。”

其實早在3月，Dave Calhoun便喊話美國，稱波音承受不起被中國市場拒之門外的后果，一旦失去中國市場，其競爭對手空客將會獲益。

對于737MAX在中國市場的復飛問題，3月1日，中國民用航空局副局長董志毅強調，中國民航局提出的重大安全關切尚未完全得到解決，因此，技術審查在中國尚未進入審定試飛階段。

展望未來，Dave Calhoun表示，盡管新冠疫情將繼續影響整體市場，但2021年將是航空業的關鍵轉折點。通過與政府合作，加上疫苗接種推進，航空業將實現強勢復蘇。值得一提的是，波音上周將退休年齡從65歲延長至70歲，以便64歲的Calhoun繼續擔任CEO。

然而，隨著印度和其他國家疫情惡化，美國國內旅游市場復蘇帶來的樂觀情緒被抵消，再次給航空業的復蘇蒙上了陰影。

北京商報綜合報道

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