作者：潘昱辰 余外軍

4月19日，站在特斯拉展臺車頂維權(quán)的河南女車主，幾乎搶去了第十九屆上海車展的全部焦點。

其后，特斯拉經(jīng)歷了從“決不妥協(xié)”到被輿論口誅筆伐、從國家監(jiān)管部門介入到多次致歉，并愿意提供行駛數(shù)據(jù)的“過山車”式轉(zhuǎn)變，而當事女車主則被行政拘留五日。

一時間，特斯拉以及其對外事務(wù)副總裁陶琳在社交媒體評論區(qū)成為了過街老鼠。這場截止目前堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大的車企危機下，特斯拉的線下銷售是否受到?jīng)_擊？一線銷售人員會如何應(yīng)對來自各方的質(zhì)疑？

日前，觀察者網(wǎng)汽車頻道記者先后走訪了三家位于上海的特斯拉門店，以了解這家近乎信用破產(chǎn)的車企的實際處境。

“剎車沒問題，不然國家會召回”

4月22日下午1點，記者首先來到位于長寧區(qū)中山公園來福士廣場的特斯拉體驗店，這也是浦西面積最大的特斯拉展廳。但或許是因為飯點尚未完全過去，當記者進入展廳時，店中僅有一位顧客在向店員了解情況，且不久便離開了門店。

中山公園來福士廣場特斯拉體驗店

見到記者入店，一位男性顧問迅速上前噓寒問暖，并對特斯拉在售車型的特點進行了比較詳細的介紹。當記者表示近期的剎車事件可能會影響購車欲望時，該顧問當即表示特斯拉剎車不會存在問題，否則“國家監(jiān)管部門會發(fā)起大面積召回”。

他還給記者轉(zhuǎn)載了一則解答視頻解釋“剎車失靈”。視頻內(nèi)容顯示，特斯拉99%的“剎車失靈”是因為與傳統(tǒng)燃油車“操作有別”。

店內(nèi)顧問給記者轉(zhuǎn)載的釋疑視頻

根據(jù)視頻解釋，當車主需要取消Autopilot自動駕駛輔助功能時，不熟練的駕駛員往往會硬掰方向盤，然而此時系統(tǒng)僅將方向盤控制權(quán)限歸還駕駛員，電門仍由系統(tǒng)掌控，因而汽車不會減速而是持續(xù)前沖，駕駛員在慌亂狀態(tài)下則更容易造成事故。

此外，汽車在處于半人半系統(tǒng)操控時剎車燈不會亮起，從而進一步增加了事故的隱患。

該顧問還表示，維權(quán)事件并未對他們門店的銷售造成太大影響，近期每周基本能收獲100份訂單，且在Model 3車主中有近一半為女性。

在記者與顧問交流的過程中，又有三兩顧客進入門店，但只是駐足停留些許時間便離開現(xiàn)場。此外，店內(nèi)的員工數(shù)量也不算很多。

當記者離店時，店內(nèi)還是沒有顧客

對此該顧問表示，由于近期正值車展，部分員工已前往展臺現(xiàn)場辦公。他還稱，一般門店流量通常會在上班族下班后，也就是傍晚6點以后上升。

“特斯拉不夠聰明，比較自負”

下午3點，記者又來到位于靜安區(qū)南京西路的興業(yè)太古匯體驗店，相比中山公園，這家店離市中心黃金地段更近，按說也更容易吸引客人。然而當記者抵達時，店內(nèi)并沒有顧客看車，表現(xiàn)甚至不如來福士店。

值得一提的是，這家門店的外部正門因疫情防控而被封鎖，因而顧客必須繞路至商場內(nèi)部方能進入展廳，客觀上也影響了客流水平。

10分鐘后，方才有兩組客戶進店，其中一組年輕客戶在看Model 3 ，另一組中年客戶在看剛剛開啟交付的Model Y。

下午興業(yè)太古匯體驗店內(nèi)

店里的一位顧問告訴記者，目前特斯拉門店只銷售國產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，且未來進口Model 3不會在店內(nèi)銷售，而今年發(fā)布的新款Model S/X要等到第四季度才能到店。

面對特斯拉突然自動加速的疑問，該顧問解釋稱，目前國產(chǎn)特斯拉車型均強制開啟動能回收模式，不能取消和關(guān)閉，且目前國產(chǎn)特斯拉車型均實施單踏板模式。用戶可能通過動能回收而非制動系統(tǒng)減速，在緊急情況下，用戶可能誤踩電門導(dǎo)致車輛加速。

那么，特斯拉店內(nèi)的客流是否真如來福士店顧問說的那樣，會在傍晚后回升呢？帶著這樣的疑問，記者于傍晚7點左右返回太古匯店，結(jié)果展廳內(nèi)依然門可羅雀，僅有一位母親攜帶孩子坐在車內(nèi)觀摩。

傍晚的太古匯特斯拉體驗店

這回接待記者的是一位年輕的女性顧問。對于特斯拉和維權(quán)車主之間的“羅生門”，她坦言近期有很多顧客咨詢這一問題，而自己作為員工無法做出客觀評價，最終只能等待第三方機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，但“作為一個大公司，特斯拉會承擔應(yīng)當?shù)纳鐣熑巍薄?/p>

她同時強調(diào)，網(wǎng)絡(luò)上真正試駕過特斯拉的人數(shù)并不多，特斯拉的質(zhì)量究竟好不好，只有真正體驗過的人才最有發(fā)言權(quán)，并鼓勵記者也參加試駕。

晚間的太古匯店客流比下午更稀少

一如此前特斯拉副總裁陶琳在接受媒體采訪時質(zhì)疑的那樣，這位顧問還暗示，車展維權(quán)女子的目的并不單純，而特斯拉的“不夠聰明”之處，在于不做廣告營銷以及此前沒有重視公關(guān)，“比較自負”。

對于這家門店目前的經(jīng)營狀況，該顧問表示自己入職時間不長，無法給出具體數(shù)據(jù)，且作為顧問，不像4S店員工那樣擁有銷售提成。

“Model 3大賣，觸犯太多利益”

離開太古匯店后，記者于晚上8點抵達特斯拉位于靜安區(qū)大寧國際廣場的體驗店。與前兩家門店相比，這家的展廳不僅更小，裝修也更為簡陋。

大寧國際廣場特斯拉體驗店

當記者進入時，店內(nèi)雖然布置有四臺展車，燈光也正常照明，但顧客和員工均空無一人。在記者坐在展車內(nèi)約3分鐘后，方才有一位男性顧問從后臺走出迎接。

對于店內(nèi)空曠的原因，該顧問解釋稱當前正是飯點，“員工與顧客都去吃飯了”。當發(fā)現(xiàn)記者關(guān)心剎車問題時，他給出了和來福士店顧問同樣的答復(fù)：如果存在剎車失靈，監(jiān)管部門早會找上門來，特斯拉也不可能在3月如此暢銷。他表示，大寧國際店近期每天能夠收獲8-10份訂單。

記者剛抵店時，店內(nèi)空無一人

值得一提的是，此前曾有網(wǎng)友猜測，特斯拉用戶可能會誤觸懷擋啟動Autopilot導(dǎo)致車輛加速，而且系統(tǒng)默認啟動的是道路最高限速，從而增加事故風(fēng)險。

對此猜測，該顧問予以了否認，并稱特斯拉車型的突然加速往往都是人為操作失誤，而造成失誤的根源，在于“特斯拉的駕駛方式和傳統(tǒng)燃油車存在一定差異”，與來福士店顧問轉(zhuǎn)載視頻的話術(shù)幾乎一致。

此外，特斯拉的“單踏板模式”也受到了不小的質(zhì)疑。該顧問則解釋稱，特斯拉在交車給客戶時，均會就單踏板模式進行培訓(xùn)。

有趣的是，就在記者進入展廳后，這家店的顧客數(shù)量也逐漸開始增加，且看車者多為情侶。該顧問乘機表示，這種現(xiàn)象體現(xiàn)了“從眾心理”，并稱目前網(wǎng)絡(luò)上對特斯拉的口誅筆伐也是網(wǎng)民從眾的一種表現(xiàn)。

在記者進店約10分鐘后，店內(nèi)人數(shù)開始增多

他和太古匯店顧問一樣強調(diào)，特斯拉Model 3在中國大賣，已經(jīng)“觸犯到很多利益”，同時只有體驗過特斯拉的人，才能夠客觀地評價它的車型。

數(shù)據(jù)公布，但疑云更厚

就在記者走訪各門店期間，特斯拉于4月22日下午4時30分正式向市場監(jiān)管部門和河南當事車主方面發(fā)送了事故發(fā)生前30分鐘的行車數(shù)據(jù)，并通過媒體公布了事故發(fā)生前1分鐘的數(shù)據(jù)和文字說明。

根據(jù)特斯拉給出的單方面說明，當事駕駛員最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5km/h。在駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5km/h；車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

此外，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄。

特斯拉公開行車數(shù)據(jù)

4月22日深夜，特斯拉官方再度通過微博公布事件最新進展，稱當天多次通過電話短信聯(lián)系當事車主丈夫，但未獲答復(fù)；其后特斯拉分別將紙質(zhì)數(shù)據(jù)和電子數(shù)據(jù)通過快遞和郵件發(fā)送至車主聯(lián)系地址。

特斯拉最新回應(yīng)

特斯拉還表示，已向鄭州鄭東新區(qū)市監(jiān)局懇請第三方鑒定機構(gòu)介入事宜，并愿承擔鑒定產(chǎn)生的全部費用。但目前暫未得到當事車主是否同意進行第三方鑒定的意見，以及選擇具體鑒定檢測機構(gòu)的建議。

隨著數(shù)據(jù)公布，特斯拉處理問題的方式再次遭受質(zhì)疑。維權(quán)車主目前仍處“行政拘留”期限內(nèi)，顯然無法接收來自特斯拉的任何信息。其次，出于隱私等角度考慮，特斯拉應(yīng)直接將數(shù)據(jù)提供給相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)，而不是在情況不明的情況下，將數(shù)據(jù)作為直接證據(jù)公之于眾。況且，超速與否與剎車失靈與否不存在任何關(guān)聯(lián)相關(guān)性。

而對于這些特斯拉的最新表態(tài)，其他特斯拉維權(quán)車主也并不買賬。

4月22日晚，微博名為@安保佳的維權(quán)車主就此發(fā)布長微博稱，雖然特斯迫于監(jiān)管部門壓力給出了數(shù)據(jù)，但當下檢測機構(gòu)的能力跟不上技術(shù)，新能源汽車控制器軟件檢測尚無相關(guān)標準，很難得出合理的鑒定結(jié)果。

況且，他們并不信任特斯拉“指定”的第三方檢測機構(gòu)，因為特斯拉“有前科”：

今年3月，海口特斯拉車主也經(jīng)歷了疑似“剎車失靈”事件，其后特斯拉委托海南捷安通汽車檢測服務(wù)有限公司對事故車輛進行檢測，結(jié)果顯示剎車系統(tǒng)合格。

然而在檢測報告的“驅(qū)動型式”一項中，顯示車輛是是4x2前驅(qū)，但目前在售的特斯拉Model 3僅提供后驅(qū)和全驅(qū)兩種型式，因而引發(fā)輿論質(zhì)疑。

另據(jù)央視報道，在報告出爐后，當事車主對此次第三方檢測表示不知情。而本應(yīng)出具檢測報告的海南捷安通工作人員卻表示，公司并不具備相關(guān)檢測的能力。

對于消費者、特斯拉以及第三方檢測之間的矛盾，中國消費者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江在接受央視采訪表示，如果消費者不信任特斯拉指定的檢測機構(gòu)，可以通過消協(xié)、法院等監(jiān)管部門指定具有資質(zhì)的第三方機構(gòu)進行檢測。而面對檢測機構(gòu)無法檢測新技術(shù)的痛點，則需要提升監(jiān)管和鑒定能力，以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需求。

觀察：

“這樣的車你敢買么？”在記者走出特斯拉大寧國際店后，另一對同樣在店內(nèi)看過車的情侶也離開了展廳，他們在接受記者采訪時坦言，因為剎車失靈事件，不會再考慮購買特斯拉。

正當記者將與他們告別時，那位先生突然態(tài)度一轉(zhuǎn)：

“特斯拉是存在問題，但“友商”就沒有這樣的問題嗎？帶起節(jié)奏的又是誰呢？”

他還“告誡”記者：“這件事你我安心‘吃瓜’便好，不要被人當槍使。”

“那您今后是選擇其他品牌電動車，還是混動車呢？”記者追問道。

“我只買燃油車。”說罷，那位先生點起一支煙，和愛人一起消失在夜幕中。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 各門 比較 自負