“全球任何一家車企，尤其是在智能電動化領(lǐng)域，不管是新老企業(yè)，如果在中國無法取得成功，那就不算成功。”福特汽車(中國)電動車事業(yè)部總經(jīng)理馬克·考夫曼在此前發(fā)布Mustang Mach-E(野馬電動汽車)時如是說。

以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正在國家會展中心(上海)如火如荼進行中。新能源汽車可以說是本屆車展當之無愧的“主角”，在今年車展上亮相或首發(fā)的車型當中，有近四成皆為純電動汽車，遠超往屆規(guī)模。

“上海汽車展顯示了中國的變化有多快，就在四年前，它還被傳統(tǒng)的內(nèi)燃機所主導，但今天，展館里每個展臺都有電動車、新能源車。這是一個巨大的變化，而技術(shù)變革是主要推動力。”蔚來汽車CEO李斌在車展上接受采訪時說。

自2008年起至今為長城汽車提供戰(zhàn)略定位咨詢服務的里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級顧問何松松指出，中國新能源消費市場的火爆，是今年車展電動化成為熱點的核心原因，“在經(jīng)歷了第一階段的發(fā)展后，汽車行業(yè)也在逐漸改變過去堆砌智能配置的做法，隨著電子電氣架構(gòu)、軟件技術(shù)的升級和迭代，使得座艙域和駕駛域能夠更加深度的打通融合，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用、場景應用的未來帶來更多想象空間。”

事實上，不僅是新勢力品牌推出的車型越來越成熟并具競爭力，傳統(tǒng)汽車品牌也開始逐漸發(fā)力新能源。何松松表示，相比造車新勢力，傳統(tǒng)車企在供應鏈管理、整車生產(chǎn)制造方面具備更豐富的經(jīng)驗，“從本次車展來看，傳統(tǒng)車企也逐漸意識到這個問題，紛紛推出了全新的電動車品牌，可以預見未來電動車市場的競爭還將進一步白熱化。”

為了推動電動化戰(zhàn)略，德系三強“BBA”(奔馳、寶馬、奧迪)在本屆車展上均展示了各自基于純電平臺開發(fā)的純電車型，大眾汽車則在短短半年時間內(nèi)推出其第三款純電動量產(chǎn)車型ID.6。此外，豐田、本田、通用、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企都帶著全新開發(fā)的純電平臺車型參展，而非過去在油車基礎上簡單改造“湊數(shù)”。

與此同時，國內(nèi)傳統(tǒng)車企也來勢洶洶。北汽、廣汽、上汽、吉利等也都拿出了自己在新能源領(lǐng)域最新“力作”。值得一提的是，布局高端電動化的上汽集團，其高端品牌智己汽車首款車型智己L7在本次車展正式亮相，在21日預售環(huán)節(jié)，僅用時1分42秒，就將首輪200輛預售名額售完。

越來越多的玩家加入，也讓新能源車市場競爭更為激烈。李斌指出，當越來越多的企業(yè)涌入智能電動化賽道，恰恰說明了這是眾望所歸的大方向。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前中國汽車的保有量已達2.9億輛，已成全球最大汽車保有國。其中，中國新能源汽車市場份額占全球50%左右。特斯拉、歐洲豪華車的電動化新品、大眾等國際車企的電動化新品、中國傳統(tǒng)車企的電動化新品牌、中國新勢力，全面在中國市場激烈競爭，這是世界其他市場沒有的充分競爭的市場。

“中國新能源車的市場格局和產(chǎn)品變化必然成為世界的焦點，中國汽車市場從大賣場變成世界焦點。這是中國汽車從業(yè)者的巨大福音，也是世界汽車的重大新突破。”崔東樹說。(周卓傲)

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