“現在，長江上也有了‘電子導航’，就像給每個船長配備了一個智能航運小助手。”蔣傳海點開手機里的長江電子航道圖，查看航標、水深、礁石等航道信息，參考最佳航線，一系列操作駕輕就熟。

近年來，伴隨長江經濟帶高質量發展持續推進，“數字長江”“氣化長江”等一系列舉措落實，長江航運開始了“綠色之變”。

蔣傳海是中國長江航運集團旗下的一名船長，駕駛的是5000噸載重量的江輪，真切感受到LNG清潔能源改造、江輪駕駛行為識別、遠程油耗監控系統等新技術所帶來的一系列變化。

今年6月，國內首艘油氣電混合動力內河船舶“新長江26007”首航，成為三峽船閘運行以來首艘過閘的LNG清潔能源船舶。中國長江航運集團旗下多個技術單位歷時兩年研究，嘗試了多種LNG清潔能源改造的技術路徑，成功解決了江輪航行中LNG對柴油替代率低的問題，將替代率提高到70%以上。

“與傳統船舶相比，LNG清潔能源船舶兼具環保和經濟價值。”上海長江輪船有限公司安全監督部副部長詹小兵介紹，“LNG清潔能源船舶排放更環保，二氧化碳減少20%、氮氧化物減少90%、硫化物減少100%。能源成本也更低，在今年油價很低的情況下，‘新長江26007’江輪每航次依舊可節約成本約7萬元。”

更智能，更環保，更集約，江輪使用能源的變化只是長江航運“綠色之變”的一個縮影。

據詹小兵回憶，長江航運市場一度十分低迷，有很多體量過小的船舶在長江運營，超載、人員配備不足、低價競爭等情況普遍。“就像三輪車上了高速公路。這不僅存在安全隱患，也導致市場惡性競爭。”

改善航道里程1284公里，拆除改造非法碼頭1361座，拆解改造5萬余艘老舊落后船舶，數字航道全線貫通，水上安全監管和救助系統基本建成……交通運輸部長江航務管理局數據顯示，長江上中下游經大力整治后，長江航運基礎設施提檔升級，“小散亂”船舶逐漸退出，航運日益規范。

“長江船舶大型化是大勢所趨，以前載重量1000噸、2000噸的船在長江里很普遍，現在大多是5000噸、7000噸，甚至上萬噸。”上海長江輪船有限公司信息中心經理邱建飛說，船舶大型化節省了人力和能源，經濟效益更好，排放更少。

中國長江航運集團是長江航運的領頭羊，從過去“不論怎么經營都虧損”，到2017年之后逐漸盈利，其變化也反映出長江航運市場的改善。

數據顯示，“十三五”期間，長江航運市場集約化發展，省際客船、液貨危險品船、載貨汽車滾裝運輸企業數量較“十二五”時期分別減少46%、31%、38%。

“我們還在繼續探索研究，進一步提升LNG清潔能源改造等技術水平，爭取將這些技術成果應用到更多江輪上，為長江航運綠色發展作出貢獻。”詹小兵說。(新華社記者董雪)

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