付炳鋒表示，“疫情客觀上加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，不可避免地帶來全球產業鏈的重構，這是伴隨產業變革的潛在風險，企業難以回避”。王瑞祥直言，“未來，我們需要的東西可能有的時候買不來了，我們需要的技術可能不讓引進了”。

正因為諸多新變化和新挑戰，“才讓我們中國企業可以一起抱團取暖，通過各種形式進行戰略合作”，王曉秋說。朱華榮認為，“隨著新的技術進入和新四化時代的到來，汽車產業從傳統汽車產業向高科技產業轉型，產品也在向高科技產品轉型，汽車產業已經從夕陽產業轉型為朝陽產業”。

“疫情客觀上加劇了逆全球化的風險，將深刻影響汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡，不可避免地帶來全球產業鏈的重構，這是伴隨產業變革的潛在風險，企業難以回避”。在近日召開的“2020中國汽車論壇”上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒直言不諱地指出，“世界正經歷百年未遇之大變局，國際環境日趨復雜，不穩定性、不確定性明顯增加，給我國汽車產業帶來前所未有的影響”。

“受整個國際和國內的大變化影響，汽車產業正面臨著嚴峻的挑戰。疫情初期，汽車產業鏈、供應鏈在許多方面都受到了阻撓，我們長期形成的比較穩定的供應鏈出現了斷鏈，甚至影響了我們的正常生產。”中國機械工業聯合會會長王瑞祥直言，“未來，我們需要的東西可能有的時候買不來了，我們需要的技術不讓引進了。”

在這種情況下，如何重構、修復、完善汽車產業鏈、供應鏈將是當務之急。“這對行業和企業都是前所未有的挑戰，是對能力和實力的考驗”，付炳鋒表示，“對企業而言，市場下滑在低位盤整，生存競爭加劇，這對企業經營能力和收益是嚴峻的考驗。產業轉型、消費升級期間，產品轉型、技術升級以及法規升級需要大量投入，對企業的實力要求更高，優勝劣汰的局面是必然趨勢，轉不過型，升不上級將面臨退出風險”。

不過，機會也蘊藏在新的變化和新的挑戰中。“當前，我國正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。中國汽車產業已經融入國際循環，連續十一年位居全球汽車產銷量首位，國際和國內的市場需求是強勁和穩定的”，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼指出，“我們要充分發揮這個優勢，挖掘內需和外在市場的潛力，培育新形勢下我國汽車產業參與國際合作和競爭的新優勢”。

“全球產業鏈、供應鏈、價值鏈已密不可分，經濟全球化仍是歷史潮流，各國分工合作、互利共贏仍是長期趨勢。我國汽車業在世界汽車產業中占有重要地位，與世界知名汽車企業一直保持著長期友好合作”，王瑞祥強調，“要以新發展理念，謀劃新思路。重點針對疫后全球汽車產業格局分化、產業產品結構深度調整、產業鏈供應鏈固鏈優化，以及市場消費服務升級等多重變化，提出有效應對措施”。

事實上，正因為諸多新變化和新挑戰，“才讓我們中國企業可以一起抱團取暖，通過各種形式進行戰略合作，以更加敬業高效、開放包容、協同共享的方式加快關鍵核心技術的攻關，推動智能網聯產業加快形成與國內大循環為主體，國內國際雙循環促進的新發展格局，在未來競爭中化危為機，提升中國智能網聯產業的自主和戰略安全性水平”，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋說。

長安汽車董事長朱華榮認為，“隨著新的技術進入和新四化時代的到來，汽車產業從傳統汽車產業向高科技產業轉型，產品也在向高科技產品轉型，汽車產業已經從夕陽產業轉型為朝陽產業”。(記者 王躍躍)

關鍵詞： 中國車企加速轉型升級