原標(biāo)題：新造車鐘情高端品牌，電咖發(fā)布ENOVATE加速駛向快車道

“我未登場前，一切都只是DEMO。”

電咖全新高端品牌ENOVATE發(fā)出如此宣言。

7月31日，電咖汽車舉行“創(chuàng)世·啟行”全新品牌溝通會(huì)，向外界曝光了旗下全新高端品牌“ENOVATE”，其首款中高端車型設(shè)計(jì)草圖也對外公布。

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Why ENOVATE？

“最開始電咖推出了一個(gè)精品小車，滿足租賃或者一些年輕客戶的用車需求。但這款車肯定不是代表我們整個(gè)電咖公司的實(shí)力和公司形象，從公司本身能力來講，我們完全可以駕馭一個(gè)高端的品牌，推出一系列高端車型。”

對于為何推出新品牌，電咖CEO張海亮如此回答。他補(bǔ)充道，一個(gè)品牌如果時(shí)間長了，再推出新的品牌，相對來講難度更大，因?yàn)橥饨绲恼J(rèn)知已經(jīng)根深蒂固，“現(xiàn)在是最好的時(shí)機(jī)。”

類似寶馬和mini、奔馳和smart，電咖的雙品牌分別對應(yīng)完全不同的細(xì)分人群。“對于高端品牌的發(fā)展，我們會(huì)有系統(tǒng)的戰(zhàn)略和方法論來支撐。從自身發(fā)展來看，我們想要覆蓋更多新能源的市場，目前新能源兩個(gè)典型的市場一個(gè)是出行、租賃市場，一個(gè)是私人消費(fèi)的市場，我們需要不同的品牌形象和產(chǎn)品來覆蓋這兩個(gè)市場。”?張海亮希望兩個(gè)品牌形成“雙螺旋式”的向上發(fā)展態(tài)勢。

ENOVATE由“Innovate”（變革）演變而來。

電咖汽車CMO向東平表示，ENOVATE的詞意寄托了電咖汽車對技術(shù)與行業(yè)發(fā)展的美好期望，也預(yù)示著中國新能源汽車市場的一場革新即將到來。“縱觀整個(gè)人類文明時(shí)期，正是好奇、勇氣、探索、創(chuàng)新激發(fā)著人類不斷突破固有格局，構(gòu)成人類簡史發(fā)展的引擎。這也是ENOVATE品牌的核心價(jià)值。”

電咖造型副總裁Hakan Saracoglu，擁有世界頂級品牌設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任保時(shí)捷設(shè)計(jì)師，曝光了ENOVATE第一款中大型高品質(zhì)SUV設(shè)計(jì)草圖。

Hakan表示，ENOVATE以“先鋒重構(gòu)設(shè)計(jì)”為理念，用顛覆性的前衛(wèi)語言從生活靈感出發(fā)，依托嚴(yán)格的德系造車技術(shù)品質(zhì)，將為用戶帶來奔馳GLC系列和保時(shí)捷Macan系列等豪華產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)和更加智能、環(huán)保的出行體驗(yàn)。

雙品牌或多品牌戰(zhàn)略是車企為搶占更多市場份額的常用手段，自主品牌中吉利的領(lǐng)克、長城的WEY都已經(jīng)在市場上取得了不錯(cuò)的成績，在傳統(tǒng)車企不斷加碼新能源迎頭趕超的當(dāng)下，電咖的ENOVATE要想實(shí)現(xiàn)突圍依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

“我們更多會(huì)從產(chǎn)品本身來吸引消費(fèi)者，如配置、造型等，這是一個(gè)基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們會(huì)采用一些新技術(shù)。” 張海亮對ENOVATE充滿信心。

德系明星團(tuán)隊(duì)

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在團(tuán)隊(duì)方面，電咖已經(jīng)聚集了一批成熟的研發(fā)人員，并且德系基因濃厚。其高管團(tuán)隊(duì)8人中有6人曾任職上汽大眾。

除張海亮外，首席技術(shù)官牛勝福有超過20年汽車技術(shù)部門工作經(jīng)驗(yàn)，曾任上汽大眾車身經(jīng)理、車身科高級經(jīng)理、產(chǎn)品工程部部長等職；

首席營銷官向東平有超過20年?duì)I銷經(jīng)驗(yàn)，曾任上汽大眾大眾品牌事業(yè)部部長兼銷售部部長，斯柯達(dá)品牌銷售部部長等職，任內(nèi)帶動(dòng)大眾品牌銷售達(dá)到150萬規(guī)模，2016年加盟沃爾沃，任沃爾沃中國執(zhí)行副總裁；

首席人事官金迪在上汽大眾工作超過20年，曾任產(chǎn)品經(jīng)理部平臺科高級經(jīng)理、產(chǎn)品管理科高級經(jīng)理，供應(yīng)部前期采購科高級經(jīng)理，總經(jīng)理辦公室主任，供應(yīng)部部長等職；

首席財(cái)務(wù)官陳曉斌有20多年上汽大眾財(cái)務(wù)部門工作經(jīng)驗(yàn)，曾任財(cái)務(wù)部經(jīng)理、高級經(jīng)理、銷售財(cái)務(wù)控制部高級總監(jiān)等職，幫助上汽大眾利潤逐年穩(wěn)步增長，至2016年更是取得380億元利潤的佳績；

首席制造官劉巖有超過20年整車制造及質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，曾任上汽大眾售后質(zhì)量高級經(jīng)理、質(zhì)量改進(jìn)高級總監(jiān)、外購件質(zhì)保部部長，曾參與建造和管理上汽大眾六家年產(chǎn)能超過30萬輛、兩家超過10萬輛的工廠。

張海亮告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，電咖現(xiàn)在600多人的團(tuán)隊(duì)中有70多人曾經(jīng)服務(wù)于上汽大眾，還有二三十個(gè)來自寶馬、沃爾沃、通用等高端品牌，“我們完全按照大眾的開發(fā)流程做我們自己的高端品牌，如果換上大眾、奧迪、寶馬的標(biāo)也不覺得這個(gè)車子low”。

電咖首席技術(shù)官牛勝福表示，軟件定義產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)到來。為此，ENOVATE品牌將推出全新智能數(shù)字化架構(gòu)iMA（Intelligent Modular Architecture）。iMA能快速適應(yīng)A-C級別多種車型的研發(fā)，集成硬件、軟件、應(yīng)用及云服務(wù)4個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)平臺化技術(shù)共享。這一架構(gòu)在創(chuàng)造的初始就充分考慮了整個(gè)應(yīng)用環(huán)節(jié)的需求，從根本上改變了原有汽車平臺的開發(fā)模式，為未來智能化拓展提供無限可能。

未來，iMA可圍繞用戶出行場景提供智能化服務(wù)，同時(shí)支持軟件快速迭代云端刷新，可綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應(yīng)用場景，打造數(shù)字化時(shí)代人機(jī)交互的極致客戶體驗(yàn)，給用戶生活體驗(yàn)帶來多維度的提升。

電咖方面表示，預(yù)計(jì)到2025年推出8款車型實(shí)現(xiàn)36萬輛的計(jì)劃銷量。基于iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，規(guī)劃五年推出8款智能化汽車，逐步實(shí)現(xiàn)從A0級到C級，從轎車、SUV到MPV，從乘用車到商用車的產(chǎn)品布局，豐富從主流到高端的產(chǎn)品線，全面覆蓋私人、共享及物流新能源汽車市場。

從0到1

執(zhí)掌電咖之前，張海亮的身份是樂視汽車全球CEO。電咖與樂視也有著繞不開的關(guān)系。

成立于2015年6月的電咖汽車，曾獲得樂視汽車注資700萬元并持股35%。2017年8月，樂視汽車(北京)和北京潔誠科技有限公司各出資1400萬元,占股50%。隨著樂視資金鏈斷裂樂視汽車退出電咖，賈躍亭以極低的價(jià)格將樂視原有股份出讓給團(tuán)隊(duì)，張海亮也于2017年10月出任電咖汽車董事長兼CEO，其團(tuán)隊(duì)目前擁有超過三分之二的表決權(quán)。

2017年9月，電咖投資人進(jìn)行變更，同時(shí)公司法人也變?yōu)閺埡Ａ粒?dān)任董事長。

樂視汽車已經(jīng)名存實(shí)亡，電咖則在張海亮加盟后迎來快速發(fā)展。

成立當(dāng)年，電咖便與眾泰汽車合作，推出了量產(chǎn)車型——電咖芝麻E30，也就是后來的“眾泰芝麻”純電動(dòng)車。2017年11月，電咖推出首款自主研發(fā)、由東南汽車代工生產(chǎn)的EV10，并于廣州車展前夕上市，該車定位為A0級，補(bǔ)貼前售價(jià)13.38萬~14.18萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為5.98萬-6.78萬元，續(xù)航里程可達(dá)251km，并支持快充模式。今年上半年，EV10的累計(jì)銷量已突破2000輛。

今年下半年，電咖將推出升級版EV10 Pro300，已在上海開啟預(yù)售，等速工況下最高續(xù)航里程由此前的251公里提升至320公里。

網(wǎng)絡(luò)布局方面，電咖汽車截至今年6月已在北京、上海、紹興、長沙等重點(diǎn)城市開設(shè)了品牌體驗(yàn)空間，遍布主要銷售地域的100多家線下網(wǎng)點(diǎn)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈也已完成搭建。電咖先后與星星充電、特來電、途虎養(yǎng)車、優(yōu)電科技達(dá)成合作，建立了完善的充電及售后服務(wù)。

代工生產(chǎn)之外，電咖也規(guī)劃了三大自建整車生產(chǎn)基地。一是位于紹興濱海新城的乘用車生產(chǎn)基地，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投入55億元，占地1000畝，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬輛/年，主要用于新能源汽車整車生產(chǎn)。其中，一期投入35億元，產(chǎn)能為6-9萬輛/年，已于今年4月動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年下半年正式落成投產(chǎn)。按照規(guī)劃，ENOVATE將在此生產(chǎn)。

6月8日，電咖汽車與寧波慈溪政府簽署了商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，將達(dá)成年產(chǎn)6萬輛的新能源商用車生產(chǎn)規(guī)模。首批車輛將應(yīng)用于物流領(lǐng)域，預(yù)計(jì)明年正式投產(chǎn)下線。

對于制造，張海亮很自信，他認(rèn)為制造是電咖團(tuán)隊(duì)的拿手好戲。以基于德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的紹興工廠為例，全廠以信息化管理和智能制造為核心，無論是制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是工廠自動(dòng)化和信息化程度，完全對標(biāo)豪華品牌制造標(biāo)準(zhǔn)。工廠全面融合PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng))、ERP（企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)）和MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能制造、柔性生產(chǎn)和C2M個(gè)性化定制，未來將成為制造電咖高端品牌首款SUV的超級工廠。

生產(chǎn)資質(zhì)方面，電咖實(shí)施的是兩條腿走路，一方面是申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，另一方面則通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)。7月6日，電咖汽車收購具備整車生產(chǎn)資質(zhì)及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的西虎汽車，間接擁有生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)將在泉州落戶年產(chǎn)6萬輛的SUV汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資近33億元，分兩期建設(shè)，一期項(xiàng)目將在2019年年底投產(chǎn)。

融資方面，電咖已于2018年上半年累計(jì)完成Pre-A輪20億元融資，累計(jì)融資25億元，并已啟動(dòng)A輪融資。Pre-A輪投資方包括汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、專業(yè)投資機(jī)構(gòu)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本，漢能投資擔(dān)任本次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。電咖汽車方面表示，該輪投資主要用于電咖汽車加速新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)基地建設(shè)、高端品牌推出及科技人才引進(jìn)等。

在加入樂視超級汽車之前，張海亮曾任上汽大眾總經(jīng)理，后出任上汽集團(tuán)最年輕的副總裁和樂視汽車總裁兼首席運(yùn)營官，“曾經(jīng)把一個(gè)德系品牌在中國市場賣出前所未有的銷量”。

“凡屬過往，皆為序章。”

張海亮在演講中引用莎士比亞戲劇《暴風(fēng)雨》中的這句話來為電咖的全新品牌ENOVATE啟航。

“我想要的不是在別人的1后面增加無數(shù)個(gè)0，而是希望嘗試從0到1的跨越。”在張海亮及其全新團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，電咖正在駛向快車道。

關(guān)鍵詞： 大眾 沃爾沃 快車道