原標題：新造車鐘情高端品牌，電咖發布ENOVATE加速駛向快車道

“我未登場前，一切都只是DEMO。”

電咖全新高端品牌ENOVATE發出如此宣言。

7月31日，電咖汽車舉行“創世·啟行”全新品牌溝通會，向外界曝光了旗下全新高端品牌“ENOVATE”，其首款中高端車型設計草圖也對外公布。

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Why ENOVATE？

“最開始電咖推出了一個精品小車，滿足租賃或者一些年輕客戶的用車需求。但這款車肯定不是代表我們整個電咖公司的實力和公司形象，從公司本身能力來講，我們完全可以駕馭一個高端的品牌，推出一系列高端車型。”

對于為何推出新品牌，電咖CEO張海亮如此回答。他補充道，一個品牌如果時間長了，再推出新的品牌，相對來講難度更大，因為外界的認知已經根深蒂固，“現在是最好的時機。”

類似寶馬和mini、奔馳和smart，電咖的雙品牌分別對應完全不同的細分人群。“對于高端品牌的發展，我們會有系統的戰略和方法論來支撐。從自身發展來看，我們想要覆蓋更多新能源的市場，目前新能源兩個典型的市場一個是出行、租賃市場，一個是私人消費的市場，我們需要不同的品牌形象和產品來覆蓋這兩個市場。”?張海亮希望兩個品牌形成“雙螺旋式”的向上發展態勢。

ENOVATE由“Innovate”（變革）演變而來。

電咖汽車CMO向東平表示，ENOVATE的詞意寄托了電咖汽車對技術與行業發展的美好期望，也預示著中國新能源汽車市場的一場革新即將到來。“縱觀整個人類文明時期，正是好奇、勇氣、探索、創新激發著人類不斷突破固有格局，構成人類簡史發展的引擎。這也是ENOVATE品牌的核心價值。”

電咖造型副總裁Hakan Saracoglu，擁有世界頂級品牌設計經驗，曾擔任保時捷設計師，曝光了ENOVATE第一款中大型高品質SUV設計草圖。

Hakan表示，ENOVATE以“先鋒重構設計”為理念，用顛覆性的前衛語言從生活靈感出發，依托嚴格的德系造車技術品質，將為用戶帶來奔馳GLC系列和保時捷Macan系列等豪華產品的優質品質和更加智能、環保的出行體驗。

雙品牌或多品牌戰略是車企為搶占更多市場份額的常用手段，自主品牌中吉利的領克、長城的WEY都已經在市場上取得了不錯的成績，在傳統車企不斷加碼新能源迎頭趕超的當下，電咖的ENOVATE要想實現突圍依然面臨不小的挑戰。

“我們更多會從產品本身來吸引消費者，如配置、造型等，這是一個基礎，在這個基礎上，我們會采用一些新技術。” 張海亮對ENOVATE充滿信心。

德系明星團隊

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在團隊方面，電咖已經聚集了一批成熟的研發人員，并且德系基因濃厚。其高管團隊8人中有6人曾任職上汽大眾。

除張海亮外，首席技術官牛勝福有超過20年汽車技術部門工作經驗，曾任上汽大眾車身經理、車身科高級經理、產品工程部部長等職；

首席營銷官向東平有超過20年營銷經驗，曾任上汽大眾大眾品牌事業部部長兼銷售部部長，斯柯達品牌銷售部部長等職，任內帶動大眾品牌銷售達到150萬規模，2016年加盟沃爾沃，任沃爾沃中國執行副總裁；

首席人事官金迪在上汽大眾工作超過20年，曾任產品經理部平臺科高級經理、產品管理科高級經理，供應部前期采購科高級經理，總經理辦公室主任，供應部部長等職；

首席財務官陳曉斌有20多年上汽大眾財務部門工作經驗，曾任財務部經理、高級經理、銷售財務控制部高級總監等職，幫助上汽大眾利潤逐年穩步增長，至2016年更是取得380億元利潤的佳績；

首席制造官劉巖有超過20年整車制造及質量控制經驗，曾任上汽大眾售后質量高級經理、質量改進高級總監、外購件質保部部長，曾參與建造和管理上汽大眾六家年產能超過30萬輛、兩家超過10萬輛的工廠。

張海亮告訴《財經天下》周刊，電咖現在600多人的團隊中有70多人曾經服務于上汽大眾，還有二三十個來自寶馬、沃爾沃、通用等高端品牌，“我們完全按照大眾的開發流程做我們自己的高端品牌，如果換上大眾、奧迪、寶馬的標也不覺得這個車子low”。

電咖首席技術官牛勝福表示，軟件定義產品的時代已經到來。為此，ENOVATE品牌將推出全新智能數字化架構iMA（Intelligent Modular Architecture）。iMA能快速適應A-C級別多種車型的研發，集成硬件、軟件、應用及云服務4個維度，實現平臺化技術共享。這一架構在創造的初始就充分考慮了整個應用環節的需求，從根本上改變了原有汽車平臺的開發模式，為未來智能化拓展提供無限可能。

未來，iMA可圍繞用戶出行場景提供智能化服務，同時支持軟件快速迭代云端刷新，可綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景，打造數字化時代人機交互的極致客戶體驗，給用戶生活體驗帶來多維度的提升。

電咖方面表示，預計到2025年推出8款車型實現36萬輛的計劃銷量。基于iMA智能數字化架構，規劃五年推出8款智能化汽車，逐步實現從A0級到C級，從轎車、SUV到MPV，從乘用車到商用車的產品布局，豐富從主流到高端的產品線，全面覆蓋私人、共享及物流新能源汽車市場。

從0到1

執掌電咖之前，張海亮的身份是樂視汽車全球CEO。電咖與樂視也有著繞不開的關系。

成立于2015年6月的電咖汽車，曾獲得樂視汽車注資700萬元并持股35%。2017年8月，樂視汽車(北京)和北京潔誠科技有限公司各出資1400萬元,占股50%。隨著樂視資金鏈斷裂樂視汽車退出電咖，賈躍亭以極低的價格將樂視原有股份出讓給團隊，張海亮也于2017年10月出任電咖汽車董事長兼CEO，其團隊目前擁有超過三分之二的表決權。

2017年9月，電咖投資人進行變更，同時公司法人也變為張海亮，并擔任董事長。

樂視汽車已經名存實亡，電咖則在張海亮加盟后迎來快速發展。

成立當年，電咖便與眾泰汽車合作，推出了量產車型——電咖芝麻E30，也就是后來的“眾泰芝麻”純電動車。2017年11月，電咖推出首款自主研發、由東南汽車代工生產的EV10，并于廣州車展前夕上市，該車定位為A0級，補貼前售價13.38萬~14.18萬元，補貼后售價為5.98萬-6.78萬元，續航里程可達251km，并支持快充模式。今年上半年，EV10的累計銷量已突破2000輛。

今年下半年，電咖將推出升級版EV10 Pro300，已在上海開啟預售，等速工況下最高續航里程由此前的251公里提升至320公里。

網絡布局方面，電咖汽車截至今年6月已在北京、上海、紹興、長沙等重點城市開設了品牌體驗空間，遍布主要銷售地域的100多家線下網點和上下游產業鏈也已完成搭建。電咖先后與星星充電、特來電、途虎養車、優電科技達成合作，建立了完善的充電及售后服務。

代工生產之外，電咖也規劃了三大自建整車生產基地。一是位于紹興濱海新城的乘用車生產基地，項目預計總投入55億元，占地1000畝，設計產能18萬輛/年，主要用于新能源汽車整車生產。其中，一期投入35億元，產能為6-9萬輛/年，已于今年4月動工，預計2019年下半年正式落成投產。按照規劃，ENOVATE將在此生產。

6月8日，電咖汽車與寧波慈溪政府簽署了商用車生產基地協議，將達成年產6萬輛的新能源商用車生產規模。首批車輛將應用于物流領域，預計明年正式投產下線。

對于制造，張海亮很自信，他認為制造是電咖團隊的拿手好戲。以基于德國工業4.0標準打造的紹興工廠為例，全廠以信息化管理和智能制造為核心，無論是制造工藝、生產質量還是工廠自動化和信息化程度，完全對標豪華品牌制造標準。工廠全面融合PDM(產品數據管理系統)、ERP（企業資源計劃系統）和MES(制造執行系統)系統，能夠實現智能制造、柔性生產和C2M個性化定制，未來將成為制造電咖高端品牌首款SUV的超級工廠。

生產資質方面，電咖實施的是兩條腿走路，一方面是申請新能源汽車生產資質，另一方面則通過收購獲得生產資質。7月6日，電咖汽車收購具備整車生產資質及新能源汽車生產資質的西虎汽車，間接擁有生產資質，同時將在泉州落戶年產6萬輛的SUV汽車生產項目，該項目總投資近33億元，分兩期建設，一期項目將在2019年年底投產。

融資方面，電咖已于2018年上半年累計完成Pre-A輪20億元融資，累計融資25億元，并已啟動A輪融資。Pre-A輪投資方包括汽車產業引導基金、專業投資機構及汽車產業鏈上下游資本，漢能投資擔任本次交易的獨家財務顧問。電咖汽車方面表示，該輪投資主要用于電咖汽車加速新產品研發、生產基地建設、高端品牌推出及科技人才引進等。

在加入樂視超級汽車之前，張海亮曾任上汽大眾總經理，后出任上汽集團最年輕的副總裁和樂視汽車總裁兼首席運營官，“曾經把一個德系品牌在中國市場賣出前所未有的銷量”。

“凡屬過往，皆為序章。”

張海亮在演講中引用莎士比亞戲劇《暴風雨》中的這句話來為電咖的全新品牌ENOVATE啟航。

“我想要的不是在別人的1后面增加無數個0，而是希望嘗試從0到1的跨越。”在張海亮及其全新團隊帶領下，電咖正在駛向快車道。

關鍵詞： 大眾 沃爾沃 快車道