(相關(guān)資料圖)
因?yàn)橐恍┨厥庠驎和８聢D文一段時(shí)間，但在沒有更新文章的日子里，我們并沒有放假，也真的沒有以烤腸為生：
而是在思考，在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代，該如何給各位帶來更優(yōu)質(zhì)的睡前讀物。后臺(tái)和社群里，小伙伴們的催更消息，以及對(duì)我們內(nèi)容的建議，我們每一條都有看到。在這里，也非常感謝大家的支持和鼓勵(lì)。
所以在這段時(shí)間里，我們一直在kuku地為了提升視頻內(nèi)容的「質(zhì)和量」做努力，希望能把一部分枯燥的文字更生動(dòng)地呈現(xiàn)給大家。
哪怕視頻的制作成本，要比文字高很多。
當(dāng)然，這并不意味著我們會(huì)放棄大家熟悉的圖文內(nèi)容，而是會(huì)以「雙軌制」并行的方式，來適應(yīng)不同小伙伴的閱讀習(xí)慣。畢竟作為一本優(yōu)秀的廁所讀物，沒有了文字，也就丟掉了精髓。今天，就先發(fā)一期前幾天“探秘”現(xiàn)代汽車中國技術(shù)研究所的內(nèi)容，一方面能夠深入探索車企在電氣化時(shí)代的技術(shù)奧秘，另一方面也為大家揭開車企研發(fā)新車的神秘面紗。
01. 設(shè)計(jì)院：車企的儲(chǔ)備庫
現(xiàn)代中國（煙臺(tái)）技術(shù)研究所是2013年在煙臺(tái)依山而建的，總占地面積超過150萬㎡，共有造型、設(shè)計(jì)、環(huán)境技術(shù)、性能試驗(yàn)、車輛試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)和試制共7個(gè)試驗(yàn)樓，總員工約1000人。這也就意味著，這座研究所能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品企劃、設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、法規(guī)認(rèn)證等全套的車輛開發(fā)流程，具備從0到1的車輛研發(fā)能力。稱之為縮小版的韓國研發(fā)總部，也完全不為過。據(jù)說之前專供國內(nèi)的菲斯塔(參數(shù)|詢價(jià))、這一代的獅鉑拓界，乃至出口車型的測試、全球車型智能座艙的研發(fā)，就有不少項(xiàng)目放到了這里進(jìn)行。事實(shí)上，現(xiàn)代中國（煙臺(tái)）技術(shù)研究所在現(xiàn)代汽車集團(tuán)中的地位僅次于韓國研發(fā)總部，甚至是唯一面向全球的新能源汽車研發(fā)中心。選址在煙臺(tái)，也是為了方便兩地技術(shù)人員交流，畢竟從韓國飛過來只要1個(gè)小時(shí)的路程。而這里的造型研究院和設(shè)計(jì)研究院，也產(chǎn)出了非常多的“未來科幻作品”。某種程度上，設(shè)計(jì)院就是車企的儲(chǔ)備倉庫：他們需要先創(chuàng)造出大家喜歡的車型，在市場需要的時(shí)候再配合工程部門，最終在各部門的協(xié)同作用下輔助新車量產(chǎn)。（受限于保密要求，我沒辦法用圖片和視頻和大家分享，只能通過文字表述了）在路過幾面完全由鐵金屬打造的墻壁之后，我走進(jìn)了一個(gè)類似《速度與激情》的秘密車庫。據(jù)說這幾面墻會(huì)在未來的若干年間逐漸生銹，展現(xiàn)時(shí)間斑駁的痕跡。也說明只有經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)，才是優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。在這里，陳列著幾臺(tái)基于燃油車打造的“越野特別版”、“穿越特別版”和“皮卡特別版”車型，展現(xiàn)著設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)功底。但更引人注目的，其實(shí)是兩臺(tái)以IONIQ設(shè)計(jì)語言為藍(lán)本的純電概念車。仿佛在跳躍的流線型車身、虛擬后視鏡和超大的23寸低風(fēng)阻輪轂，都是為了降低風(fēng)阻、提升續(xù)航；占據(jù)車頭面積近1/2的LED燈陣也能播放出文字和圖畫，和外界進(jìn)行交互。但我覺得，最能體會(huì)到設(shè)計(jì)師腦洞大開的卻并不是概念車本身，而是全新的數(shù)字智能座艙。在多聯(lián)屏和語音助手已經(jīng)幾乎成為標(biāo)配的當(dāng)下，這里的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)采用了一種很新的方式，來呈現(xiàn)自己對(duì)于未來的思考。就比如在中控臺(tái)正中央投放的3D全息投影，就生動(dòng)地展現(xiàn)了一個(gè)會(huì)哭會(huì)笑、會(huì)跳會(huì)鬧的AI助手。據(jù)說它能結(jié)合大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)感知情感、甚至是表達(dá)情感，有點(diǎn)“大白(●—●)”那味兒了。唯一可惜的是，目前它在工程階段只能照顧到主駕駛的視角，副駕駛或者后排還很難看到。此外，擴(kuò)展到整個(gè)擋風(fēng)玻璃的HUD，也能在停車時(shí)變身巨型彩電。這里的設(shè)計(jì)師坦言，他們在設(shè)計(jì)智能座艙的時(shí)候完全不需要考慮工程階段如何實(shí)現(xiàn)，只需要盡情發(fā)揮自己的想象力，去滿足用戶對(duì)于智能的需求。而目前不少智能座艙的新奇概念，已經(jīng)正在實(shí)現(xiàn)中了。在一部3D預(yù)告片中，設(shè)計(jì)師也將一臺(tái)庫斯途MPV改造成了三種不同的車身形式：露營車、親子車和商務(wù)車。車載折疊帳篷、多功能后備廂（廚房/釣魚臺(tái)）、mini bar、兒童娛樂天地、3D打印設(shè)備、移動(dòng)會(huì)客廳……各種不同的元素，都出現(xiàn)在了同一臺(tái)車上。包括各種細(xì)節(jié)的布置和巧思，也非常貼合實(shí)際的用車場景，有種“潤物細(xì)無聲”的感覺。這也不得不讓人贊嘆設(shè)計(jì)師之細(xì)……啊不，是細(xì)致。另外我還發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，這里的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)普遍非常年輕。即使是帶隊(duì)的韓國設(shè)計(jì)總監(jiān)，目測年紀(jì)也不過35歲，或許這就是活力和想象力的來源吧。
但相比于天馬行空、不拘一格的設(shè)計(jì)師們，隔壁試驗(yàn)樓里的各類試驗(yàn)工程師可要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚嗔恕．吘?strong>試驗(yàn)是整車上市前最重要的環(huán)節(jié)，沒有之一。這就有點(diǎn)像是一位學(xué)生必須經(jīng)過層層考試才能進(jìn)入最高等級(jí)的學(xué)府，差一分都不行。而且哪怕經(jīng)過了再多次的模擬考，也只有在真正的測試場里得出的成績，才算真實(shí)有效。這里的碰撞試驗(yàn)場每年要做300次正面/側(cè)面碰撞試驗(yàn)和150次翻滾試驗(yàn)，采集成年男性、成年女性以及兒童三大類假人的“受傷”數(shù)據(jù)，而每次試驗(yàn)都要報(bào)廢一臺(tái)整車。據(jù)說單車輛的開銷，每年就要花費(fèi)好幾千萬，更不用說幾百萬一位的假人了。這次，我也在約20米的安全距離內(nèi)近距離見證了一場碰撞試驗(yàn)，可以簡單理解為是車企在大考前的“自測”環(huán)節(jié)。考生是一臺(tái)即將出口南美地區(qū)的現(xiàn)代途勝(參數(shù)|詢價(jià))改款車型，科目是以64km/h的速度、面對(duì)固定可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞。據(jù)在場的測試工程師解釋，現(xiàn)在國內(nèi)C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提升到了“正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞”、也就是所謂的對(duì)撞，相當(dāng)于雙方的相對(duì)時(shí)速要達(dá)到100km/h。所以我國的安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比許多發(fā)展中國家要先進(jìn)許多了，也是法規(guī)先行的典型案例。在警報(bào)啟動(dòng)后，測試場地下的電動(dòng)小車開始用鋼纜拖動(dòng)試驗(yàn)車，并迅速加速至64km/h，然后就只聽見“轟”一聲巨響，車輛的零件飛濺一地，安全氣囊全部彈出，現(xiàn)場煙霧彌漫。試驗(yàn)結(jié)果，也當(dāng)然不出所料——從肉眼可見的觀測數(shù)據(jù)來看，前排的安全氣囊正常彈出，能接住成年假人的頭部，車門也能夠正常打開；后排兒童安全座椅上的兒童假人，也被約束結(jié)構(gòu)控制得服服帖帖。但具體的傷害數(shù)值表現(xiàn)怎么樣，還得查看假人身上的傳感器之后才能了解。實(shí)話說，在視頻中看碰撞測試覺得沒什么危險(xiǎn)，但現(xiàn)場親歷一次，還是非常震撼的。巨大的聲音和傷痕累累的車，都會(huì)讓人直觀感受到生命的脆弱，和交通安全的意義。而這次讓我同樣感到震撼的，還有全程32km、共包含17種試驗(yàn)道路的超級(jí)試車場。據(jù)說這里有著造價(jià)最昂貴的道路——ABS試驗(yàn)路，單一條路就要上千萬！車輛的智能安全試驗(yàn)，就必須在這種路上才能完成。當(dāng)然，動(dòng)力測試、操穩(wěn)測試、耐久測試、轉(zhuǎn)向測試、NVH測試這些常規(guī)項(xiàng)目，也都要在這個(gè)試車場進(jìn)行。在專業(yè)的路試工程師駕駛下，我們把車開上了高速環(huán)路的“第二道”，把極速推上了約210km/h，并借助巨大的向心力進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎。車外風(fēng)聲呼嘯，車內(nèi)有說有笑的場景卻并沒有如期而至，取而代之的是時(shí)不時(shí)的溝通交流，和快要到嗓子眼的心跳。不過這里的測試工程師，卻似乎完全習(xí)慣了這種日常。他告訴我們，這里的試驗(yàn)場最高環(huán)（就是最上面那條道路）的設(shè)計(jì)極速是250km/h，但其實(shí)跑到300km/h也完全沒有問題，家用車很難摸到這座測試場的天花板。只不過想要在高環(huán)上馳騁，需要通過他們內(nèi)部層層考試中的最后幾關(guān)，才能手握方向盤坐進(jìn)駕駛室，對(duì)駕駛技術(shù)的要求還是很高的。其他部分的路段，就相對(duì)安全許多。即使是社長這樣的普通人，也能感受到車輛在不同路面的反應(yīng)。而測試工程師的工作，就是反復(fù)不斷地進(jìn)行測試、記錄數(shù)據(jù)，再找到能夠優(yōu)化的項(xiàng)目進(jìn)行重新開發(fā)和調(diào)校，直到最終的數(shù)據(jù)滿足開發(fā)需求為止。
03. 北京現(xiàn)代的電氣化戰(zhàn)略
一個(gè)冷知識(shí)：盡管2022年北京現(xiàn)代的銷量表現(xiàn)不算亮眼，但現(xiàn)代汽車集團(tuán)卻逆勢上揚(yáng)，以683萬輛的年銷量力壓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，成為了全球汽車銷量榜上的第三名，僅次于豐田集團(tuán)和大眾集團(tuán)。而在席卷全球的電氣化趨勢中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源銷量也取得了43%的井噴式增幅，不僅甩得豐田大眾看不見尾燈，轉(zhuǎn)型起來更是比BBA都要積極。這背后，離不開現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)研發(fā)的不懈堅(jiān)持。而現(xiàn)代汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型電氣化的核心技術(shù)，就是E-GMP這個(gè)電動(dòng)化模塊平臺(tái)，以及配套的幾項(xiàng)黑科技。除了更高的電池能量密度、能提升續(xù)航的BMS電池管理系統(tǒng)、集成化的電驅(qū)總成、更安全的電池架構(gòu)之外，像是能“充電5分鐘、續(xù)航100km”的800V升壓充電、能隨時(shí)切換電兩驅(qū)和電四驅(qū)的“減速器隔離開關(guān)”、智能控溫的電加熱系統(tǒng)，也都是E-GMP的強(qiáng)項(xiàng)。如果大家感興趣的話，有機(jī)會(huì)我會(huì)專門寫一篇文章，單獨(dú)聊一聊現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)的優(yōu)劣。
現(xiàn)代的高層也在近幾年頻繁走訪中國，承諾將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到北京現(xiàn)代的車型上，并提供北京現(xiàn)代未來發(fā)展需要的一切人才和技術(shù)支持。去年，北汽和現(xiàn)代汽車集團(tuán)兩家股東更是聯(lián)合增資60億元，想要助力北京現(xiàn)代進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這一背景下，北京現(xiàn)代也發(fā)布了2025向新計(jì)劃，明確了“向智電時(shí)代進(jìn)軍”的發(fā)展路徑。到2025年前，不僅要將燃油車全面混動(dòng)化，還要再投放4-5臺(tái)純電車型；2025年40萬國內(nèi)+10萬出口的銷量目標(biāo)，看起來也比較務(wù)實(shí)。（2022年，北京現(xiàn)代的銷量是28.4萬臺(tái)，基本都是燃油車）但我更想和大家聊的是，這次探訪過程中幾個(gè)小小的發(fā)現(xiàn)。第一點(diǎn)是，現(xiàn)代中國（煙臺(tái)）技術(shù)研究所在設(shè)計(jì)領(lǐng)域、電氣化領(lǐng)域和智能化領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，其實(shí)已經(jīng)處于相對(duì)前沿的水平了。在和設(shè)計(jì)師的溝通中，我了解到：這里的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是要和現(xiàn)代在全球的研發(fā)中心進(jìn)行競標(biāo)的，也就是要面對(duì)韓國、中國、歐洲、印度、日本和美國等10+家研發(fā)中心的競爭對(duì)手。而年輕的他們，居然在如此激烈的競爭中，憑實(shí)力擊敗了其他國家的競爭對(duì)手，拿下了不少造型設(shè)計(jì)和智能座艙方向的訂單。部分前沿的新能源技術(shù)，也已經(jīng)正式裝車。另一點(diǎn)則是，這座建成還不到10年的技術(shù)研發(fā)中心，卻有著比較明顯的“二元化”特征。核心的管理層都是來自現(xiàn)代研發(fā)總部的技術(shù)人員，往往需要自學(xué)中英韓三國語言，便于溝通交流（年紀(jì)在35-45歲左右）；團(tuán)隊(duì)使用的研發(fā)設(shè)備和測試設(shè)備，也是在行業(yè)內(nèi)處于全球領(lǐng)先地位且原裝進(jìn)口的。這也就意味著，工程上的大方向和標(biāo)準(zhǔn)要由現(xiàn)代研發(fā)總部進(jìn)行把關(guān)，然后拿到煙臺(tái)研發(fā)中心來執(zhí)行。減少北京現(xiàn)代研發(fā)成本的同時(shí)，也能培養(yǎng)不少基層的設(shè)計(jì)師和工程師人才。這也就意味著，現(xiàn)代中國研究所這顆冉冉的新星，正在憑借著自身的實(shí)力，成為電氣化、智能化浪潮中不可或缺的一員。而身處其中的這些汽車人才，也終有一天會(huì)成為汽車技術(shù)革命的中堅(jiān)力量。
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