老實說，在國產汽車品牌中，上汽榮威一直都是設計能力和水平比較高的那一梯隊。從曾經的律動設計，再到前幾年的國潮設計，出色的設計確實幫助上汽榮威的車型贏得了市場和不少消費者的青睞。而如今來到新能源汽車漸成主流的時代，上汽榮威也帶來了它們全新的設計語言和依照這一設計語言打造的新車，這就是榮威D7。

作為榮威品牌全新產品序列“D”字輩的首款車型，也是榮威品牌首款基于幸運平臺開發的新能源車型，定位中大型轎車的榮威D7，毫無疑問擔負起了塑造家族形象、助力榮威品牌轉型向上的重任。而在外觀官圖發布一段時間以后，我們也終于有機會與榮威D7進行一次近距離接觸，一探這臺新車在設計層面的一些巧思。

榮威在全新D7這款車型上兩種動力總成，分別是純電的EV版車型和插電混動的DMH版車型，雖然都采用了降低風阻、凸顯科技感的電感化前臉設計，但兩款車型在外觀上還是做了比較大的區分，主要體現在車輛的進氣格柵、大燈、前臉設計、門把手等多個方面，整體上EV車型更加強調科技感和極簡風格，而混動車型則融合了更多傳統燃油車型的設計元素。

【資料圖】

不過有點可惜的是，此次實拍的車型只有EV版車型，想要近距離接觸混動的DMH車型還要等待下次機會。老實說，我個人對那款車型的設計頗感興趣。

在整體設計語言上，榮威D7家族采用的是“科技新優雅”的設計理念，涵蓋了優雅、穩健、純粹和精妙四大元素。根據設計師的說法，他們是感受到如今新能源車市場內卷嚴重，很多新車開始堆砌沒有實際作用的配置，卻忽視了消費者的真正需求，因此他們為那些“沉默的大多數”去打造一臺回歸汽車本源、親民的汽車?；蛟S這就是為什么榮威D7 EV的第一眼看上去并不驚艷，但細看卻覺得很舒服的感覺。

作為純電版車型，榮威

D7 EV采用了封閉式的前進氣格柵、分體式大燈等試下新能源車主流設計，日間行車燈造型簡單，勾勒出犀利的前臉造型。值得一提的是，該大燈主燈區域匹配面差做到了極限2mm左右，極大地減少了分件的匹配臺階，讓整個前臉幾乎處于同一個平面，搭配上間隙面差幾乎是行業最低水平的A柱和前風擋、尾箱蓋與后擋風玻璃，整車的風阻系數得到了進一步優化。

不光如此，包括側面流暢舒展的車頂流線、略帶溜背的后部造型、圓弧形的小鴨尾和隱藏式的可彈出門把手，都是為了降低整車風阻系數而做的努力。據悉，整車風阻系數為0.23cd，在家用車范圍里算是相當低的水平。車身尺寸方面，其長寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm，算是一個標準的中大型純電轎車尺寸，這也讓我們對其未來的乘坐感受抱有期待。

車尾部分，榮威D7 EV并沒有采用主流到有些“審美疲勞”的貫穿式尾燈，反而是采用了造型獨特的分體式尾燈。設計師表示他們提煉了“電”的設計元素加入到了尾燈，形成了鮮明的視覺符號，增加整車的辨識度，設計師也坦言后45度是整車最漂亮的角度。如果是混動的DMH車型，其頭燈還能與這款尾燈造型形成明顯的呼應，只可惜此次無緣相見。

前面也提到過，榮威D7 EV是一款為了“沉默的大多數”而打造的車型，因此它具有一些看上去不算驚艷，但很實用的設計取舍。比如其為了車內乘員的頭部空間考慮，并沒有一味地壓低車高來達成低趴的造型，1510mm的車高使其能夠在擁有不錯的頭部空間的同時，可以配備自帶電動遮陽簾的全景天窗，通透感和隔熱性都能得到保證。

經過實拍體驗后，我們確實能在榮威D7 EV上看到設計師對于優雅、純粹的美學堅持，也能看到一些面向普通消費者、有針對性的設計巧思，整體來說這的確是一臺風格比較優雅、設計也相當精巧的家用轎車。不過此次并未開放內飾以及試駕測評，我們尚無法得知榮威D7 EV完整的實力，例如擁有全新的VGA六合一電驅三電技術加持的星云平臺和魔方電池的表現，都只能等待未來有機會再一一體驗。

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