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“速度4毫米每分鐘，推力1800噸，刀盤扭矩正常。”8月2日，武漢軌道交通12號線青菱站至羅家村站區(qū)間接收井內(nèi)，在盾構(gòu)作業(yè)隊長指揮下，體長85米、整機重達500噸的“井岡山5號”盾構(gòu)機刀盤緩慢轉(zhuǎn)動，洞穿最后一層玻璃纖維筋地下連續(xù)墻，破壁而出。這標志著武漢地鐵12號線首個盾構(gòu)區(qū)間成功貫通。

袁永華 攝

武漢地鐵公司二級項目經(jīng)理王斌介紹，此次洞通的青菱站至羅家村站區(qū)間右線全長874米，由武漢地鐵集團、中鐵開投集團參與投資建設，中鐵四局承建。該區(qū)間穿越富水砂層及淤泥質(zhì)不良地層，地質(zhì)環(huán)境復雜，“就像在一灘淤泥中掘進，盾構(gòu)機自重500噸，很容易下沉，難以控制姿態(tài)。”

此外，盾構(gòu)區(qū)間要下穿電力管廊和雨水箱涵，與其最小間距僅為2.7米，盾構(gòu)機掘進軸線精準度高，施工難度大。

武漢地鐵公司業(yè)主代表陸鵬介紹，針對施工“硬骨頭”，項目部根據(jù)不同地層采取針對性措施，邀請專家召開盾構(gòu)機選型及適應性評估會、穿越既有構(gòu)筑物條件驗收會等方式，合理配置盾構(gòu)刀具，同步制定既有構(gòu)筑物的保護措施，為盾構(gòu)施工提供基礎保障。

施工過程中，項目部積極加強地表和洞內(nèi)監(jiān)測，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，保證盾構(gòu)掘進平穩(wěn)趨勢。根據(jù)不同地質(zhì)情況及時調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)，在推進時十分注意控制糾偏量，確保管片拼裝質(zhì)量滿足設計規(guī)范要求。

“目前，武漢地鐵12號線全線有15臺盾構(gòu)機正在同步掘進。”王斌介紹，12號線全長59.9公里，設站37座，為國內(nèi)最長地鐵環(huán)線。工程建成后，將有效緩解城市中心客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系。

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