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【資料圖】

奔馳EQE SUV自5月底上市以來，市場(chǎng)熱度逐漸走高，這臺(tái)定位類似電動(dòng)版GLC的EQ家族中堅(jiān)力量，被奔馳寄予了厚望。因?yàn)镋QE SUV最有可能成為EQ家族的賣座車型。

回顧一下EQE SUV精簡(jiǎn)的四款車型SKU，這種玩法是當(dāng)下最符合中國(guó)消費(fèi)者的玩法，推測(cè)頂配和低配賣得都好。

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所有車型均帶有4MATIC代表著全系四驅(qū)雙電機(jī)，而300/500車型區(qū)別是電機(jī)功率不同，大致馬力值相差30%，三元鋰電規(guī)格一致為96.1kWh，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程595-613km。配置差別不大，說服買家選購500車型的籌碼有二：MBUX儀表臺(tái)整體封裝多屏幕交互系統(tǒng)（需頂配），以及增加后輪轉(zhuǎn)向以強(qiáng)化操控靈活性。

如圖：后輪可跟隨前輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)低速反向/高速同向的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，左右最大可各轉(zhuǎn)動(dòng)10°，實(shí)際駕駛中，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型在城區(qū)調(diào)頭時(shí)能夠感受到異常靈活自如，而高速并換車道能夠感受到更加順滑高效。

目前梅賽德斯-EQ電動(dòng)車專屬EVA平臺(tái)的四部車已經(jīng)就位，包括EQE/EQE SUV，EQS/EQS SUV，筆者對(duì)EQ所有車型的評(píng)價(jià)概括成：出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，上佳的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)，牢靠的續(xù)航指標(biāo)，保守的智能功能設(shè)定。而EQE SUV無疑是定價(jià)最富誠(chéng)意，性價(jià)比最高且老少皆宜的萬金油座駕。

先來快速過一下外觀，EQ家族的共同特征是黑色高光前臉，配合閃閃發(fā)光的LOGO和燈帶，彰顯出電動(dòng)車的科技感。而追求低風(fēng)阻的弓形車身在SUV身上依舊得到了保持，全車外表光滑呈現(xiàn)出水滴狀，包括車身覆蓋件、門窗、彈出式式門把手等等共同協(xié)作下實(shí)現(xiàn)0.25Cd風(fēng)阻系數(shù)，這對(duì)于SUV而言是十分杰出的成績(jī)。

為此付出的代價(jià)是車內(nèi)空間與外表尺寸并不成正比，雖然名稱帶“E”，但我依據(jù)空間尺寸，后排乘坐空間，判定EQE SUV等同于純電領(lǐng)域的GLC，雖然3030mm的軸距相當(dāng)了得，但要知道所有電動(dòng)車原生平臺(tái)，底盤以電池為核心開發(fā)而成，普遍都能夠做到四輪四角設(shè)定，軸距與車長(zhǎng)比例不能與燃油車時(shí)代相提并論，不信就請(qǐng)打開GLE后排圖片來一場(chǎng)殘酷對(duì)比。

試駕車型配備華麗的MBUX一體封裝中控屏，三塊屏被一整塊玻璃整體封印在大面積的玻璃蓋板下，相同的設(shè)計(jì)已經(jīng)被多家國(guó)產(chǎn)品牌模仿。缺憾是MBUX只在頂配車型上配備，其余車型配備的都是近似于GLC的中央豎屏+儀表屏，MBUX的副駕屏功能也沒有得到完整釋放，像是在線刷劇等等生態(tài)娛樂應(yīng)用并未補(bǔ)全。

奢靡風(fēng)的內(nèi)飾，真的是奔馳長(zhǎng)久以來保持產(chǎn)品吸引力的至關(guān)重要環(huán)節(jié)。但奔馳車型后排空間局促的弊端，在EQE SUV身上得到了放大，后排過于陡峭的靠背，讓坐姿筆挺，這不是中國(guó)用戶喜歡的慵懶姿勢(shì)，且不可以調(diào)節(jié)靠背角度。

后排乘坐空間差不多相當(dāng)于GLB的水準(zhǔn)，好處是保留了可觀的后備箱裝載空間，顯然EQE SUV的后排引入十分“原汁原味”，沒有過多向中國(guó)用戶過分妥協(xié)。

好在北京奔馳在引入時(shí)，加入了讓中國(guó)用戶感受到禮遇的強(qiáng)化裝備，例如后排可控制遮陽簾、后排座椅加熱、獨(dú)立四區(qū)空調(diào)、豪華感滿滿的扶手箱、調(diào)節(jié)副駕的老板鍵等等。

試駕車型為EQE 500 SUV頂配車型，動(dòng)力性能對(duì)于日常駕駛來講絕對(duì)是過剩的，零百加速5.1s，更重要的是動(dòng)力收放自如，車子更易控，這恰恰是展現(xiàn)奔馳老牌車廠的調(diào)校功力。所以以溫和代步模式駕駛，奔馳EQ家族會(huì)比大部分電車來的底氣足，動(dòng)力易控。換句話說，乘坐奔馳EQ會(huì)感覺很舒服平順，駕駛不會(huì)讓乘客覺得駕駛者“毛手毛腳”。

動(dòng)力性的實(shí)際提速體驗(yàn)與奔馳燃油車最大不同是全速域可以把扭矩打滿，中途超車也無需等待發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速等待增壓器建壓，更沒有變速箱的戲份。

奔馳特別強(qiáng)調(diào)，作為豪華車是不會(huì)輕易妥協(xié)任何性能的，在低電量SOC狀態(tài)下，動(dòng)力依然可以滿額輸出，測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)我們就駕駛一部電量低于20%的車型，加速度依然兇悍，你問我有什么用處？或許這就是豪華品牌對(duì)于品質(zhì)的堅(jiān)守，體現(xiàn)出造車不含糊的態(tài)度。

相同思路也體現(xiàn)在能量回收系統(tǒng)層面，不會(huì)有讓人皺眉的減速度拖拽感，通過換擋撥片可以快捷切換D-、D、D+三個(gè)能量回收力度段位，毫無減速度的滑行更是油車?yán)袀兣氖址Q快的模式。作為豪華車，豪華體驗(yàn)更應(yīng)該滲透在無聲無息中進(jìn)行，AUTO檔位的能量回收，車輛會(huì)依據(jù)地圖定位+視覺判斷，自行在不同能量回收力度中自由切換。

最后再來說說EQ家族向來表現(xiàn)突出的底盤環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單概括可以分為兩部分加以詮釋，在平坦連貫的高速路面上，這臺(tái)車可以開得又快又穩(wěn)，底盤的動(dòng)作非常輕微，能夠感受到車輛貼服地面的平順性。

可一旦遭遇凹凸不平的劣質(zhì)路面，EQE SUV依然產(chǎn)生SUV因?yàn)閼覓煨谐檀蟆⒅匦钠邘淼幕蝿?dòng)感，特別是Z軸也就是垂直方向的起伏動(dòng)作，所以愛開快車的人，還是多看幾眼EQE轎車吧。

智駕方面，奔馳并無太多宣傳引導(dǎo)，也沒有過分強(qiáng)調(diào)硬件指標(biāo)，實(shí)際上奔馳在L4自動(dòng)駕駛層面的技術(shù)積累是十分超前的。但落地給用戶的功能體驗(yàn)一定是一套完美的L2+輔助駕駛，ACC的跟車得當(dāng)，LCC的車道保持順滑，支持輔助并線，且全程不會(huì)讓駕駛者感到緊張。

顯然在電車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華車已經(jīng)失去了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)，BBA的風(fēng)頭被特斯拉、蔚小理甚至高合這樣的品牌搶占了。如何突圍？如何讓EQ占據(jù)消費(fèi)者的心智，讓電動(dòng)車消費(fèi)者能夠認(rèn)可奔馳EQ的技術(shù)、設(shè)計(jì)和品質(zhì)呢？

顯然目前EQE SUV的打法是把傳統(tǒng)豪華元素放大，依舊保持內(nèi)飾環(huán)節(jié)引領(lǐng)行業(yè)的高水準(zhǔn)，再者還是可信賴的品質(zhì)感，這包括功能體驗(yàn)穩(wěn)妥可靠，也可以推測(cè)5-10年后，奔馳的續(xù)航衰減度、機(jī)械品質(zhì)下降度乃至整車故障率與新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)車相比，都會(huì)有著很出色的表現(xiàn)。奔馳EQE SUV的好，或許體現(xiàn)在深層次的造車工藝堅(jiān)守，體現(xiàn)在不含糊其辭的機(jī)械性能、安全性。

但缺憾是沒有跳脫傳統(tǒng)車廠繁瑣的智能車機(jī)交互，沒能為中國(guó)家庭用戶塑造一個(gè)寬適得體的后排空間。各位看官，當(dāng)新勢(shì)力造車在豪華電車戰(zhàn)線搶先一步讓你認(rèn)識(shí)到新玩法新規(guī)則后，如今您看到奔馳EQ的產(chǎn)品力表現(xiàn)有哪些感悟呢？歡迎在評(píng)論區(qū)參與討論。

作者：張?jiān)?/p>

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