“未來(lái)車(chē)”即將駛向商業(yè)化“快車(chē)道”
浦東新區(qū)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正式發(fā)車(chē)(浦東科經(jīng)委供圖)
隨著《浦東新區(qū)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》以及相關(guān)《實(shí)施細(xì)則》的落實(shí),浦東自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正迎來(lái)了無(wú)人化階段。
記者特此深入專(zhuān)訪了AutoX安途(以下簡(jiǎn)稱(chēng)AutoX)、新石器無(wú)人車(chē)等首批獲得浦東新區(qū)政府發(fā)放無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照的“無(wú)人車(chē)”企業(yè),展現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化的不同路徑。
(資料圖片僅供參考)
押寶L4,奔向全無(wú)人駕駛
以單車(chē)智能技術(shù)路線為主的AutoX直接從L4級(jí)別切入研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),致力打造“平民化無(wú)人駕駛”出租車(chē)。當(dāng)前,AutoX正在籌備開(kāi)展收費(fèi)的載人運(yùn)營(yíng)。
“如今,我們已經(jīng)很接近這一目標(biāo)。人類(lèi)已經(jīng)非常臨近這個(gè)‘奇點(diǎn)’時(shí)刻了——實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛出行。”坐在自動(dòng)駕駛出租車(chē)寬大的后座上,AutoX副總裁林泰來(lái)告訴記者:“加速世界向?qū)崿F(xiàn)安全舒適的完全無(wú)人駕駛的出行轉(zhuǎn)變,是AutoX的核心價(jià)值,也是我們長(zhǎng)期堅(jiān)持的理念。”
AutoX自動(dòng)駕駛出租車(chē)準(zhǔn)備測(cè)試(睿寧 攝)
在金鼎天地智慧城市展廳門(mén)口,停著AutoX的5臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車(chē),每天每臺(tái)車(chē)平均要行駛80-100公里,進(jìn)行無(wú)駕駛?cè)四J桨踩旭倻y(cè)試。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需要更多的“路權(quán)”。浦東金橋的上海首個(gè)中心城區(qū)自動(dòng)駕駛開(kāi)放示范應(yīng)用道路,擁有豐富的特大型城市中心城區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景,成為人工智能技術(shù)的最佳試驗(yàn)場(chǎng)。“我們需要通過(guò)規(guī)模化實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛出租車(chē)在城市級(jí)大區(qū)域的商業(yè)化,通過(guò)規(guī)模化的量產(chǎn)來(lái)降低汽車(chē)智能化升級(jí)的成本,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場(chǎng)化的可持續(xù)發(fā)展。”林泰來(lái)說(shuō)。
鑒于在美國(guó)加州、深圳、廣州、北京以及上海等豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),AutoX參與了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)立法的討論。“尤其是對(duì)標(biāo)國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以及國(guó)內(nèi)超一線城市實(shí)際全無(wú)人測(cè)試的注意事項(xiàng),我們給予了參考建議。”林泰來(lái)表示。
“中國(guó)不能在這個(gè)領(lǐng)域缺席。AutoX無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)具備征服城市中心復(fù)雜路況的能力。”林泰來(lái)始終堅(jiān)定地說(shuō),無(wú)論有多大困難和挑戰(zhàn),無(wú)論當(dāng)下社會(huì)上有多少唱衰的聲音,AutoX堅(jiān)持以科學(xué)的態(tài)度專(zhuān)注于L4自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化的打磨,引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。
沖刺,駛向?qū)こ0傩占?/strong>
“未來(lái)的生活場(chǎng)景中,在路上像新石器無(wú)人車(chē)這樣的無(wú)人駕駛裝備會(huì)越來(lái)越多。”但新石器中研(上海)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新石器”)政府事務(wù)部總監(jiān)黃涵韜也不忘強(qiáng)調(diào),無(wú)人駕駛不會(huì)替代人類(lèi),在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),“人車(chē)混合”將是常態(tài)。
新石器無(wú)人車(chē)(浦東科經(jīng)委供圖)
新石器無(wú)人車(chē)是為解決物流配送環(huán)節(jié)中成本最高、效率最低的“最后一公里”,同時(shí),每輛無(wú)人配送車(chē)可降本比例均達(dá)60%以上。目前,新石器無(wú)人車(chē)與順豐物流、中通快遞等物流快遞公司達(dá)成合作。
黃涵韜告訴記者,對(duì)于企業(yè)而言,浦東法規(guī)最大的突破在于明確把無(wú)人駕駛裝備列為非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行管理,也就是給予了一定的路權(quán),“在拿到創(chuàng)新應(yīng)用測(cè)試通知書(shū)后,我們可以在浦東加快測(cè)試,開(kāi)拓?zé)o人零售、無(wú)人配送、無(wú)人城市服務(wù)三大商業(yè)模式。”
從早期2C端到如今2B端,新石器無(wú)人車(chē)踩過(guò)許多坑,逐漸探索出了一套自己的商業(yè)模式。今年2月,肯德基在高科西路地鐵站附近投放的一輛新石器無(wú)人零售車(chē),一個(gè)月售出660單。以肯德基為例,單日單車(chē)的早餐流水量可達(dá)2000元,為單個(gè)門(mén)店單月銷(xiāo)售額增收25%。
商業(yè)化路雖遠(yuǎn),行則將至
特斯拉CEO馬斯克在2023WAIC開(kāi)幕式上最新預(yù)測(cè),“全無(wú)人駕駛將在今年年末實(shí)現(xiàn)。”也有人說(shuō)無(wú)人駕駛甚至十年之后也難以實(shí)現(xiàn),但浦東立法為尚在黑暗中摸索前行的無(wú)人駕駛企業(yè)帶來(lái)了曙光,也帶來(lái)了新的布局。
“上海的立法提出‘一步無(wú)人’,并明確許可‘無(wú)駕駛?cè)恕臏y(cè)試和商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng),不僅縮短了AutoX獲得許可資質(zhì)的時(shí)間和研發(fā)周期、降低了研發(fā)成本,將有限的資源用于技術(shù)的實(shí)現(xiàn)和產(chǎn)品的落地,同時(shí)也更有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)模化的實(shí)現(xiàn)。”林泰來(lái)表示,未來(lái),AutoX將在浦東持續(xù)地投入,更大范圍、更大規(guī)模地進(jìn)行測(cè)試和商業(yè)化的探索,與浦東進(jìn)一步推動(dòng)示范運(yùn)營(yíng),推動(dòng)行業(yè)政策的開(kāi)放和法律法規(guī)的完善及健全。
“打造一款刀槍不入的產(chǎn)品是新石器無(wú)人車(chē)永恒不變的發(fā)展理念。”黃涵韜強(qiáng)調(diào),“浦東立法的落地,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游生態(tài)鏈?zhǔn)且粋€(gè)比較好的提升。我們的定位是打造一款車(chē),其實(shí)是一個(gè)可移動(dòng)平臺(tái)。”
繼物流配送、無(wú)人零售之后,在“最后一公里的落地沖刺”上,無(wú)人駕駛汽車(chē)的玩家們不斷嘗試開(kāi)拓新場(chǎng)景。未來(lái),無(wú)人安防巡邏、無(wú)人消防巡檢服務(wù)等新模式,將成為新石器無(wú)人車(chē)的第三類(lèi)開(kāi)放式創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景。
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