本文作者：Sunny

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(資料圖片)

這兩天，作為南京都市圈的滁州，市民們內心狂喜，因為就在本周有大事發生：

6月28日，寧滁城際滁州段將要正式通車。這一條于2018年12月底動工的全新地鐵在歷時約4年半后終于要投入運營了。

就在上周，已經有不少滁州市民率先體驗了試乘，紛紛對這條新地鐵贊不絕口。

寧滁城際，是我國首條跨省城際鐵路，它的全稱是南京地鐵S4寧滁城際，標志色為橙紅色。而本周即將通車的是滁州段，至此，滁州也成為了安徽省中繼合肥和蕪湖后，第三座開通軌道交通的城市。

整條線路為全長約55.35公里，從南京北站開往滁州高鐵站，共設站17座，其中15座在滁州境內，另有2座在南京境內，目前尚未建成。

由于目前列車的終點并不能夠抵達南京，因此不少市民也自嘲為“滁汊城際”。雖然說，這次通車很大程度上是屬于滁州人民的狂歡，但是這條地鐵的開通對于南京而言，還是具有重要意義的。

首先，該地鐵的通車里程數將納入南京的軌道交通里程數之中。目前南京地鐵運營里程為12條線路449公里，伴隨著南京地鐵S4號線的通車，南京已開通運營的軌道交通線路將增加到13條線路498.66公里。

其次，這條線路的開通，將有效促進滁寧同城化發展，加速推進南京都市圈的一體化發展步伐。

就在6月18日，已經有一部分滁州市民參與了該地鐵的試乘活動。地鐵S4號線滁州段站內和車內實景也隨之曝光。

與傳統地鐵不同的是，寧滁城際采用橫排座椅加縱排座椅兩種形式，而且在縱排座椅及多功能區還設置有USB，多功能區設置手機無線充電，方便乘客途中充電；

每個車窗都配備下拉窗簾，方便乘客遮陽防曬；每節車廂均設置垃圾桶，設計上更加的人性化。

與滁州段的開通在即形成巨大反差的是，南京段的建設稀稀拉拉，據悉南京段于2021年12月28日正式開工，但目前建設進度相對較慢。根據今年年初披露的2023年南京城建計劃顯示，寧滁城際（南京段）預計將于2026年建成。

于此同時，在滁州段線路即將通車的評論底下，也有不少江蘇省內的朋友，羨慕起了滁州市民。“寧揚城際還要再等三年”，也有人評論道，南京這下當真坐實了“徽京”的稱號。

但其實寧滁城際滁州段能夠較快的開通運行，和滁州政府的積極少不了關系。滁州要想依托于南京尋求大發展，首先必須自己先積極起來，而江蘇省內的其他城市間各個都是“蘇大強”，在建設周期上也就會相對偏慢了許多。

寧滁城際南京段起于北斗產業園站，止于南京北站。路線全長約5.7公里。全線共設置車站2座，其中北斗產業園站為高架站，南京北站為地下站。

而說到南京段的緩慢建設，很大程度上的一個桎梏因素來自于南京北站。光是效果圖就選定了3輪，最終在今年2月確定其為類似于“揚子江頭、金陵花開”的造型。

根據原計劃南京北站預計將于今年10月開工，2027年建成通車，但是此前北站附近的搬遷工作整體進度一直都比較緩慢。

不過就在最近，有消息流出，南京北站的施工圖設計招標文件將于7月發布，合同預估價為4000萬元，監理招標文件預計2023年9月發布，合同預估價為3200萬元。

根據規劃，南京北站建成后，在站臺數方面為3場16臺30線，將超過南京南站、杭州東站、廣州東站等多個全國性高鐵樞紐，躋身全國第五大高鐵中心，比肩上海虹橋站。其將有效串聯起江北新區與蘇北、皖北、蘇中等城市的交集，其交通戰略意義不言而喻。

我們希望不管是寧滁城際的南京段，還是南京北站都能盡快順利推進。

其實，今年是南京地鐵建設的一個相當重要的節點。除了寧滁城際以外，今年還有不少重要的地鐵線路都在有序建設中，并且有的將要在年底通車運行。

近日，南京市人民政府辦公廳印發《南京市2023年經濟社會發展重大項目名單》，2023年南京市共安排經濟社會發展重大項目490個。

其中，在建的軌道交通項目就有11個，分別是：地鐵5號線、7號線、6號線、11號線一期、9號線一期、寧馬城際（南京段）、寧揚城際（南京段）、10號線二期、4號線二期、3號線三期、寧滁城際（南京段）。

其中特別備受關注的是有望今年底通車的兩條線路：地鐵5號線江寧段、地鐵7號線南段。

地鐵5號線江寧段：計劃今年啟動不載客試運行

南京地鐵的老大難5號線終于要在今年底通車了。該線路起自方家營站，止于吉印大道站，全長37.4公里，江寧段長約15公里，我區境內設有10座車站和1個車輛段。江寧段計劃2023年啟動不載客試運行。

地鐵7號線南段：預計今年底通車，中段預計明年（2024年）通車，目前北段線路已通車。

7號線南段包括西善橋、螺塘路站、太清路站、永初路站、嘉陵江東街站、中勝站、新城科技園站、夢都大街站和應天大街站。

其中，西善橋站與建設中的S2號線（寧馬城際）換乘，螺塘路站與2號線西延線換乘，永初路站與S3號線（寧和線）換乘，中勝站與10號線換乘，通車后，將大大方便市民的出行。

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