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四川瀘州長江六橋合龍?計劃年底通車


【資料圖】

6月26日凌晨,隨著最后一段鋼箱梁的鎖定與體系轉換,目前在建最大跨度公軌兩用三塔斜拉橋——瀘州長江六橋順利合龍,填補了國內長江上游400米跨三塔斜拉公軌兩用橋梁的空白。

瀘州長江六橋位于四川省瀘州市,是瀘州市二環路組成部分,連接城西江陽區和城南納溪區。主橋全長1080米,為公軌兩用大橋,塔柱最高186米,共安裝70節鋼箱梁。此次吊裝的是最后一片鋼箱梁,重73.5噸,相當于50輛家用小轎車的重量。

因鋼箱梁合龍精度要求高,梁體尺寸對溫度非常敏感,從本月18日開始,項目部測量團隊每兩小時監測一次,摸清了合龍口溫度對箱梁尺寸的影響。根據測算,溫度每升高1℃,合龍口尺寸將縮短5毫米,嚴重影響吊裝施工。同時,由于本次吊裝作業位于長江主航道,鋼箱梁吊裝作業影響輪船通航,吊裝窗口期較短。為此,施工人員將此次吊裝分為兩個階段進行,在25日下午將合龍段鋼箱梁吊裝至合龍口正下方,并提前24小時進行溫度監測,選擇在氣溫最低的凌晨進行二次吊裝、鎖定、焊接,將作業時間嚴格控制在5小時之內,有效減少溫度對合龍的影響。

26日凌晨,大橋順利實現鋼箱梁鎖定與體系轉換,經測算,軸線偏差被嚴格控制在3毫米內,遠低于國家標準,大橋高精度順利合龍。

作為一座長江上游的高科技大橋,在橋梁前期建設過程中,技術團隊創新設計了由小型半倉駁船組成的“水上浮式打樁平臺”,將10個月的樁基施工工期縮短至4個月。

面對長江上游水流湍急、河床地形復雜情況,為讓大橋4號主墩的鋼圍堰精確“咬合”江底河床,技術團隊大膽創新,為河床量身定制超大型“雙壁鋼圍堰”,自主設計鋸齒狀圍堰刃腳,與河床基巖精確“咬合”配對,將水下承臺與江水完全隔絕開,確保施工在干燥環境下進行。

此外,葛洲壩路橋公司還攻克了世界最大零號塊澆筑、大噸位鋼系梁吊裝等難題,取得十余項專利及工法,對同類型橋梁、長江上游橋梁建設提供寶貴經驗。

據悉,瀘州長江六橋由中國能建葛洲壩路橋公司承建,計劃今年年底正式通車。作為四川省重點工程之一,該大橋通車后,將構建快速過江通道,極大地改善瀘州城區的通行條件,全面打通主城10分鐘生活圈,對瀘州發展成為川滇黔渝接合部區域性中心城市、推動成渝雙城經濟圈建設具有積極意義。

(葛洲壩路橋公司供圖)

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