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世界首臺橋梁換運架梁一體機投用

世界首臺橋梁換運架梁一體機在朔黃鐵路進行換梁作業(yè)。


(相關資料圖)

6月20日,河北滄州黃驊市,在4小時“天窗期”內,我國重要煤運通道——朔黃鐵路成功完成首孔預應力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業(yè),標志著世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用。

這也是世界首次在運營鐵路不斷線、不停運的情況下,完成對既有橋梁的更換作業(yè),實現(xiàn)“即換即通車”,填補了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術空白,為我國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代,提供了安全可靠的裝備與成套技術保障。

鐵路行業(yè)是國民經濟的基礎性、支柱性、戰(zhàn)略性產業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,全國鐵路營業(yè)里程已達到15.5萬公里。然而,我國既有運營鐵路線特別是普速鐵路,建成運營已達半個世紀以上,其中超過40%的鐵路橋梁使用年限達30年以上,換梁需求十分迫切。

“目前鐵路通用換梁技術主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式,完成施工需要長時間斷線、改線,對既有鐵路行車組織和運營安全造成影響,且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下的換梁任務。”中鐵第五勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵五院)換梁項目負責人吳敬蓬說。

為突破現(xiàn)有換梁施工技術的限制,2019年初,鐵五院和朔黃鐵路公司聯(lián)合啟動世界首臺換運架一體機——“太行號”研制,歷時4年多的設計、研制及試驗,達到既定目標。

在換梁現(xiàn)場,只見“太行號”搭載著帶有道砟及軌排的整孔新梁,在天窗點開啟后,由臨近站區(qū)編組聯(lián)運至待換橋位,完成體系轉換后,將既有梁整孔提起裝車,架設新梁并精調到位,線路恢復后換運架一體機運輸舊梁離場。換梁后的線路經大機搗固,迅速恢復運營通車。

吳敬蓬告訴記者,“太行號”采用了“兩車夾一機”的編組運行方式,同時首創(chuàng)“收折式”設計理念,具備“整機換、運”的姿態(tài)快速轉換功能,折疊狀態(tài)滿足鐵路運輸要求,無需施工征地;施工不受周圍環(huán)境的影響,無需對接觸網等附屬設施進行遷改,適用于各種復雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少,整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升2.5倍,真正實現(xiàn)即換即通車。

“此次創(chuàng)新?lián)Q梁裝備、提升換梁效率,降低了在營業(yè)線施工對能源大動脈的影響。”國家能源集團朔黃鐵路公司副總經理于國旺說。

朔黃鐵路西起山西朔州站,東至我國煤運“第一大出海口”河北滄州黃驊港,是我國西煤東運的重要通道,也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。作為西煤東運第二大通道和黃驊港的重要進出港通道,截至目前,朔黃鐵路已累計運輸煤炭超過44億噸,超過7年實現(xiàn)安全開行兩萬噸重載列車,為能源安全穩(wěn)定供應提供了有力保障。

(鐵五院供圖)

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