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(資料圖)

記者6月19日從廣東交通集團獲悉,經過近4小時的持續定位和掛鉤,下午6時,黃茅??绾Mǖ理椖扛邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O成功,標志項目轉入上部結構施工階段。

黃茅??绾Mǖ栏邫诟鄞髽驗橹骺?00米、全長1416米的斜拉橋,主梁為分體式鋼箱梁,由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成,鋼梁由96個節段組成,鋼結構總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米,重量約245噸,是高欄港大橋塔區支架上無索區梁段。

黃茅??绾Mǖ理椖渴组撓淞旱跹b現場。

據了解,首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上,再用連續千斤頂滑動梁段就位?!安煌诔R姷腍型塔斜拉橋,黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋均為獨柱塔+分體式鋼箱梁,為全漂浮體系,即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐,依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風支撐等構成整橋漂浮體系,且黃茅海跨海通道處于臺風多發地區,在沿海地區超700米跨鋼箱梁臺風季吊裝實屬首例,主梁施工面臨較大挑戰。一年來,項目技術團隊不斷攻堅,實現了鋼箱梁順利吊裝。”黃茅海跨海通道總工程師朱超說。

“我們采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內部加勁錨固,將樁底與承臺里預埋精軋螺紋鋼進行固定。同時,為保護海洋生態環境且滿足大噸位浮吊的施工需求,我們對海床水位進行大范圍清淤,清淤面積達4.8萬平方米?!秉S茅海跨海通道中交路建T3合同段項目經理曾柯林介紹。

黃茅海跨海通道項目自主研發了數字化制造管理平臺,以三維模型數據與BIM技術應用為基礎,對鋼箱梁制造過程中涉及的施工詳圖設計、物料管理、工藝排版、數控切割等數據進行數字化協同管理,提供基于BIM模型的制造過程管理數據三維可視化查詢、定位與展示服務,構建鋼箱梁智能制造體系。

“項目利用大型數控設備加工的高精度零件,通過板單元智能化焊接流水線制造,保障鋼箱梁的匹配精度和焊縫焊接質量,再由鋼箱梁智能化涂裝生產線的機器人實現智能打砂、自動噴漆,提高鋼箱梁外表面油漆的粘結力和光澤度,給鋼箱梁披上‘防護外衣’,最后由無卡痕吊具吊裝出廠。智能生產的鋼箱梁更加內實外美?!敝斐榻B。

目前,黃茅??绾Mǖ澜ㄔO順利,計劃于2024年年底建成通車。

(受訪單位供圖)

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