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武漢地鐵19號線武鼓區(qū)間雙線洞通


【資料圖】

揚帆 攝

6月15日18時,武漢地鐵19號線武東站—鼓架山站迎來雙線洞通(以下簡稱武鼓區(qū)間)。施工人員在深20米的地下區(qū)間,歷時300個日夜,操作“漢光10號”和“漢光9號”盾構(gòu)機相繼破壁而出。

武漢地鐵公司業(yè)主代表胡沖介紹,中交一公局集團承建標(biāo)段包含1站1區(qū)間及1個風(fēng)井。其中,武鼓區(qū)間左線全長3179.887米,右線全長3167.3米,曲線掘進占比65.3%。“曲線掘進就像走鋼絲,稍有不慎就會偏離軌道。”胡沖說。

控制重500噸、長90米的盾構(gòu)機在隧道里轉(zhuǎn)彎,對測量人員而言是一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“施工過程中下穿的建筑物多且復(fù)雜,盾構(gòu)機穿越嚴(yán)西湖,要下穿嚴(yán)西湖大橋、大東湖污水管等建筑物。”項目工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人趙文彬介紹,區(qū)間地層多硬巖泥巖及溶洞,最硬巖層達(dá)160兆帕,相當(dāng)于混凝土強度的5倍多,地質(zhì)結(jié)構(gòu)上軟下硬,像冰糖葫蘆外裹著層棉花糖。

如何保證盾構(gòu)機在“冰糖葫蘆”內(nèi)精密掘進,同時保持外部“棉花糖”的穩(wěn)定性?

為此,項目部組織數(shù)十次方案專家論證會,不斷優(yōu)化方案,最終決定采用雙導(dǎo)線與陀螺定向相結(jié)合的方式進行測量控制,確保每一環(huán)都能準(zhǔn)確拼裝。

同時,對設(shè)備進行全面“體檢”并設(shè)置試驗段,在試掘進過程中按照預(yù)設(shè)的參數(shù)掘進,結(jié)合監(jiān)測情況優(yōu)化掘進參數(shù)以達(dá)到最佳狀態(tài)來指導(dǎo)現(xiàn)場施工。采用無人機、望遠(yuǎn)鏡、巡邏船對嚴(yán)西湖水面實時巡視,做好詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案,組織盾構(gòu)施工人員進行下穿嚴(yán)西湖盾尾涌水涌砂演練,讓盾構(gòu)施工人員通過實戰(zhàn)模擬,掌握盾尾涌水涌砂應(yīng)急處置流程,做好防沉降、防漏水等措施。

武漢地鐵公司一級項目經(jīng)理江帆介紹,目前,19號線全部站點主體結(jié)構(gòu)均已完工,進入全面裝修施工階段;單線區(qū)間共12個,其中10個貫通,2個正在掘進,全線鋪軌有序進行中。

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