8D魔幻的重慶交通如何更便捷?6月8日，由重慶市規(guī)劃和自然資源局牽頭，各相關(guān)部門和單位共同參與，重慶市交通規(guī)劃研究院承擔(dān)編制的2022年《重慶市中心城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《交通年報(bào)》)發(fā)布。在交通出行上，中心城區(qū)通過重慶市交通綜合信息平臺(tái)的各類交通大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了快速通達(dá)、便捷通暢的交通網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)字化識(shí)別解決軌道出行難點(diǎn)

軌道銅元局站蘇家壩步道從2022年6月開放以來，已經(jīng)成為新的“網(wǎng)紅”打卡點(diǎn)。這里通過新建1條300米的上山步道和1座人行天橋，并增設(shè)7部電扶梯，形成了600米的上山步道系統(tǒng)，融僑片區(qū)7個(gè)小區(qū)、近4萬(wàn)人步行至銅元局站的時(shí)間，從25分鐘以上縮短至10分鐘左右。

(資料圖片)

增加上山步道、扶梯和人行天橋的軌道銅元局站。重慶市交通規(guī)劃研究院供圖

重慶市交通規(guī)劃研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們基于重慶市交通綜合信息平臺(tái)中的人口分布、出行需求、軌道站點(diǎn)、公交網(wǎng)絡(luò)、步行空間等數(shù)據(jù)，計(jì)算市民從小區(qū)到軌道站步行時(shí)間和繞行系數(shù)、公交換乘距離和服務(wù)面積，從而評(píng)估軌道站周邊步行和公交換乘便捷性，針對(duì)步行條件和公交換乘條件比較差的站點(diǎn)，采用“一點(diǎn)一方案”的方式開展提升規(guī)劃并實(shí)施。

譬如針對(duì)步行條件較差的，即在軌道站800米范圍內(nèi)，由于地形高差等原因造成的步行時(shí)間超過10分鐘或者繞行系數(shù)(繞行系數(shù)=實(shí)際距離/直線距離)大于1.4的地塊。

到軌道站受地形高差阻隔需要繞路的，增加步道、扶梯、垂直電梯或者利用穿山防空洞增加便捷路徑，譬如銅元局站、金竹站;受河流阻隔需要繞路的，增加跨河人行棧橋，譬如劉家坪站;受快速路、主干路阻隔需要繞路的，增加人行天橋或地下通道，譬如袁家崗站;小區(qū)開口到軌道站不順暢的，協(xié)調(diào)小區(qū)增加開口，譬如彩云湖站。

據(jù)了解，作為市級(jí)重點(diǎn)民生實(shí)事，在2021年完成30個(gè)軌道站步行便捷性提升基礎(chǔ)上，2022年實(shí)施了15個(gè)軌道站步行便捷性提升工程，軌道站步行10分鐘范圍人口覆蓋率39%。公軌接駁線路增加14條，達(dá)到514條，占常規(guī)公交線路的73%。內(nèi)環(huán)以外區(qū)域九曲河、王家莊、中央公園西、劉家坪等軌道站高峰小時(shí)平均進(jìn)出站客流同比增加590人次/小時(shí)，增長(zhǎng)13.4%，劉家坪、曹家灣、金童路和麒龍等軌道站周邊的公交站高峰小時(shí)平均客流量同比增加520人次/小時(shí)，增長(zhǎng)36%。

大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)識(shí)別治理交通堵點(diǎn)

山城重慶道路條件有限，如何讓城市交通更順暢?

重慶市規(guī)劃和自然資源局聯(lián)合市公安局交通管理局等部門通過重慶市交通綜合信息平臺(tái)的道路運(yùn)行數(shù)據(jù)、路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)數(shù)據(jù)，識(shí)別中心城區(qū)堵亂點(diǎn)和“斷頭路”等為市民出行帶來困難的區(qū)域，采用“一點(diǎn)一策”針灸式精準(zhǔn)施策，開展交通管理優(yōu)化和打通“斷頭路”。

進(jìn)行交通擁堵監(jiān)測(cè)的重慶市交通綜合信息平臺(tái)。重慶市交通規(guī)劃研究院供圖

龍山路-龍山大道交叉口位于龍山路和龍山大道相交點(diǎn)，龍山大道為雙向八車道城市次干路，路幅為52米，龍山路為雙向六車道城市主干路，路幅為27米。改造前存在龍山路東西向路口車道數(shù)少、交叉口內(nèi)通行距離長(zhǎng)，導(dǎo)致車輛通行效率低。?

“我們通過大數(shù)據(jù)識(shí)別發(fā)現(xiàn)這一問題后，進(jìn)行了調(diào)整。”重慶市交通規(guī)劃研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過調(diào)整機(jī)動(dòng)車道寬度，東西向進(jìn)口車道數(shù)由2車道增加至3車道，增加右轉(zhuǎn)導(dǎo)流島，停車線提前東西向間距由90米減少至65米，南北向由60米減少至47米，緩解了該交叉口高峰期間擁堵情況，同時(shí)單獨(dú)設(shè)置右轉(zhuǎn)車道，提升交叉口通行效率，右轉(zhuǎn)車輛不受直行車輛影響，縮短了交叉口進(jìn)口道排隊(duì)長(zhǎng)度。

2022年，全年開展交通組織優(yōu)化77處，采用新建多車道匯入信號(hào)控制、潮汐車道、可變導(dǎo)向車道、定向車道、右置掉頭等多種形式提升道路通行能力。共排查出城市道路堵亂點(diǎn)150處，采取310項(xiàng)交通管理措施，160項(xiàng)工程改造措施。盤溪路松石大道交叉口、盤溪二支路路口、凱歌二支路等擁堵得到明顯改善。

“通過大數(shù)據(jù)的分析，極大地提升了交通規(guī)劃效率。”重慶市交通規(guī)劃研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來，他們還將繼續(xù)運(yùn)用交通數(shù)字化技術(shù)、數(shù)字化思維和數(shù)字化認(rèn)知，構(gòu)筑快速通達(dá)、便捷順暢的交通網(wǎng)絡(luò)，助力中心城區(qū)小巷公交智能規(guī)劃、軌道站點(diǎn)周邊步行和公交換乘提升、緩堵保暢等工作，持續(xù)提升市民出行的幸福感、安全感和認(rèn)同感。

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