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【環球新要聞】武漢地鐵最長地下區間雙線貫通


(資料圖片)

1月12日,武漢地鐵19號線4號豎井至光谷五路站左線“知音號”盾構機歷時5個月掘進,順利抵達光谷五路盾構接收井,標志著19號線花山河站至光谷五路站區間實現雙線洞通。

袁永華 攝

19號線花山河站至光谷五路站區間全長6.2公里,沿花山大道由北向南敷設,是武漢地鐵已建和在建的最長地下區間隧道,區間設置4座施工豎井,同時采用盾構、礦山、明挖等3種工法施工。

武漢地鐵建設事業總部二級項目經理王向遠介紹,該項目自進場施工以來,制定了詳細的施工計劃和部署安排,每月、每周進行計劃動態調整和考核,施工高峰期14個掘進面、600余名建設者24小時在地下奮戰,保質保量完成各段隧道的貫通目標。

據介紹,該區間盾構管片首次采用預埋槽道施工技術,這種施工工藝無須在管片上重新打孔,使后期設備安裝更為高效、便捷。同時,該區間礦山隧道二次襯砌施工時,引進高鐵隧道建設中施工縫處理使用的一種新型堵頭技術,在每部二襯臺車上加裝專門定制的高分子材料模具,有效降低后期隧道滲漏水質量隱患,實現了礦山隧道二襯“內實外美”的質量目標。

“目前,要抓緊進行盾構解體、洞內清理及成型隧道第三方測量收尾工作,爭取盡快交付鋪軌作業面。”王向遠說,該區間進度直接制約著19號線花山河站至高新二路站共8.2公里鋪軌作業,占19號線總長約1/3,尤其剩余1號豎井至2號豎井礦山隧道740米的二襯作業更是處在中間的“卡脖子”工程。為此,該段礦山隧道二襯施工春節期間不停工,爭取為后續鋪軌作業創造有利條件。

武漢地鐵19號線全長約23.2公里,共設車站7座,全為地下站。經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區4個區,建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力,加強光谷及沿線地區的交通可達性,提升東湖高新區軌道網的連通性,構建城市東部軌道網快速通道。

關鍵詞: 武漢地鐵 東湖高新區 東湖風景區 花山大道 由北向南

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