環球熱資訊!世界最高海中大橋首榀鋼箱梁成功吊裝
(資料圖片)
1月12日16時許,由廣東省交通集團建設,中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝,標志著大橋建設進入上部結構安裝新階段,大橋建設取得新進展。
蘇振飛?攝
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山,是粵港澳大灣區重要樞紐工程,全長約24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一,為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋,主塔高270米,是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。
伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁,鋼結構用鋼量約9.77萬噸,相當于14座埃菲爾鐵塔的總重量。中交二航局負責其中107榀鋼箱梁的吊裝工作。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中(Z66)梁段,長11.2米,寬49.7米,重約226噸,橋面到海面距離為91米。由于吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道,每天過往船舶4000多艘,需根據現場通航環境及潮汐特點,精準選擇作業“窗口期”,這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰。
為確保首榀鋼箱梁順利吊裝,項目建設團隊多次召開專家評審會議,聯合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術方案,對整個吊裝過程進行反復推演。“吊裝時需要將該鋼箱梁平穩提升到海面之上91米,相當于將1個籃球場停放的100輛小汽車,一口氣提升至30層樓高度。”中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹,此次吊裝作業采用承載力850噸纜載吊機,其以懸索橋的主纜為支撐,就像一臺“纜車”,在百米高空走“鋼絲”,能夠輕松將80頭成年非洲象吊至百米高空。
此外,中交二航局還研發了分布式計算機網絡控制系統,實現提升過程中的可視化智能遠程操控,進行全方位實時施工監控,并具備梁面吊點高差進行自動追蹤、風速實時測量、預警值報警、提升姿態自動測量及智能糾偏等功能,一套設備便可同步實現吊裝、行走等全部作業,有效提高全海上施工安全性及效率。
深中通道預計2024年實現通車,建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級,成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道,屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。
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